April RSV Gedang

Kuring terang pilot uji Aprilia, Pelizzona, sareng kuring terang jalma ieu ahli pisan kana pangwangunan sareng gerakan motor. Anjeunna mangrupikeun ahli diagnostik anu saé sareng pembalap gancang, janten saatos unggal ngeusian suluh bahan bakar kuring beuki yakin yén mobil anu saé didamel di Noal.

Kanyataan yén Troy Corser meunang Championship Dunya Superbike taun ieu sareng anjeunna sumping katilu dina taun kahijina sareng Aprilia henteu hartosna seueur pikeun urang pangguna. Mobilna mangrupikeun évolusi pabrik anu pangsaéna, tapi akarna balik deui ka homologasi RSV Mille SP - ngan ukur 150 di antarana diproduksi.

Tapi Mille SP mangrupakeun kembar tina laér leuwih murah Mille R. Éta kasampak sarupa tapi béda dina motong mesin salaku mesin SP ditandatanganan ku imah Cosworth kawentar.

Leres, éta siga anu ngaco, huh? Ti luar, sadayana Mills ieu katingalina sami. Hatur nuhun kana pamanggih hiji platform sareng motor anu diturunkeun tina éta, Aprilia pencét sababaraha laleur dina lumut anu saé pisan sareng éfisiénna. Proyek motor Mille parantos dimimitian ku visi mobil balap. Ieu saé kanggo anu mésér rata-rata, sabab sesah ngadamel kuda jalu olahraga tina keledai.

Lamun urang cicing dina inti RSV Mille kulawarga, aranjeunna catered ka sakabeh rentang rasa on lumayan loba sapédah sarua. Jeung kantong. Pangbasajanna sarta cheapest Mille mangrupakeun atlit jalan kalawan korsi jeung suku pikeun dua, eta boga cukup spasi (sakumaha nu dipikawanoh ku standar olahraga) jeung kapasitas cukup, sarta dina lagu lomba teu boga nanaon pantes nyebut.

Janten anjeun tiasa nyandak orok sareng anjeun pikeun és krim atanapi dina perjalanan; sareng anjeun tiasa janten gélo dina jalur. Teu aya perasaan goréng yén anjeun linggih dina alat anu salah. Pikeun pengendara motor anu henteu ngagaduhan ceuli konduktor pikeun cocog sareng setélan gantung, maén sareng jangkungna sapédah sareng naon sihir hideungna, bahkan moal aya bédana anu ngabédakeunana.

Leres, tapi ayeuna urang aya. Janten naha RSV Mille Sunda langkung seueur artos? Pasti. Éta nawiskeun langkung seueur pilihan hiburan sapertos kubus anu disebatkeun dina namina. Ngan saurang lalaki kedah cekap pikeun ngumumkeun yén pananganna bébas di bumi sareng istrina. Kalayan modél Sunda, duanana moal tiasa nyetir mobil dina waktos anu sami.

Henteu aya korsi panumpang, teu nganggo pedal. Aya seueur gantung Öhlins Racing serbaguna, nanging, sareng pikeun katenangan haté aranjeunna parantos nambihan sababaraha unsur serat karbon sareng sapasang roda OZ anu mulya. Jalma anu ngan ukur terang kumaha nyetir kuda kedah kuciwa kusabab mesin Rotax 60-derajat sudut dua-silinder kabuka sanggup ngembangkeun 118 hp dina crankshaft. Dina sapédah tés, saatos 5000 kilométer tés di Akrapovich, aranjeunna ngukur 110 hp. dina beus.

Naha seueur atanapi sakedik? Ieu mobil gancang? Kumaha anjeun tiasa leres-leres ngajawab upami anjeun ngan ukur tiasa nyetir antara trotoar sareng imah, dimana haliber anu ngagaduhan suhu kamar IQ tiasa gancang. Janten kuring nyarankeun yén sutradara Aprilia ngagabungkeun résiko bisnis: aranjeunna nyerah sapédah tés pikeun sababaraha balapan dina kajawaraan nasional sareng Piala Alps-Adriatik, résiko ngalanggar plastik. Abdi risiko tulang abdi. Kuring yakin yén, ku alatan éta, investasi kuring langkung ageung sareng mangrupikeun jaminan anu cukup saé.

Abdi gaduh mesin sarébu mil. Kuring mésér dua méter wallpaper perekat diri sareng pita pérak pikeun nutupan lampu lampu sareng aranjeunna, nyabut dukungan parkir, ngahurungkeun sinyal sareng pelat. Kami nganggo ban Dunlop D207GP. Sampurna ku haté sareng saatos buklet Aprilia anu saé pikeun panggunaan motor, kuring nyaluyukeun gantungna. Sareng kuring dugi ka tengah balapan kelas

Waktos superstock 1:43, 224 per lap, lima detik di tukangeun Natal, juara nagara. Kuring mendakan yén babandingan gir sekundér teuing tinggi. Mesinna mekarkeun dina pesawat hungkul 229 km / jam, dina turunna éta ngagores baju beuteung; Abdi rada hariwang ngeunaan ayunan "ngompa" bagian tukang sapédah nalika gagancangan ti juru. Teu aya waktos kanggo uji coba dina pasanggiri.

Dina sabulan satengah, urang gaduh motor salami tilu minggu dina tés jalan, waktos ayeuna parantos lima rébu kilométer. Di jalan, tétéla janten alat anu ngagoda pikeun ngahapus. Mesin dua silinder pikaresepeun, kalenturanna ngamungkinkeun supir bertindak gancang, bahkan ku ngan saukur muka sareng nutup throttle. Henteu aya anu nganyenyeri antara suku, janten kuring tiasa nyarios yén éta tiasa diprediksi sareng henteu pati nungtut nyetir. Tapi lumayan ageung, sapertos anu antara panangan sareng suku.

Dina Séptémber, pikeun ngalengkepan tés, kuring deui bakal ngusir Aprilia ka Grobnik pikeun balapan pamungkas musim ieu. Kali ieu anjeunna parantos ngagaduhan dua belas rébu kilométer "prostitusi" diantara wartawan, calon pembeli sareng anu sanésna. Sapédahna masih dijalankeun sapertos dinten munggaran. Ngan cakram rem Brembo Oro gaduh tilas, sareng aluminium rada teroksidasi kusabab nyeuseuh motor ku sampo agrésif.

Kuring kéngingkeun Aprilio dina dinten Jumaah énjing, sonten parantos di hippodrome, deui wallpaper, kuring ngaregepkeun eunteung anu gampang dicabut. ... Kuring mendakan ngeunaan pangalaman olah raga aranjeunna ngalangkungan telepon di Zupin di Jérman (aranjeunna agén mérek Öhlins). Kusabab cinyusu serial tukangna anu dilabélan 114 N lemes teuing kanggo 100 kg kuring sareng kanggo lagu, teu aya hubunganana sareng telepon.

Ku alatan éta, aranjeunna nyarankeun preloading cinyusu ngan ka titik dimana korsi boga ukur 5-8mm "gantung négatip" diangkat balik korsi. Kuring meunang ban slick ti Dunlop pikeun ngabandingkeun kualitas numpak, jadi kuring ngalanggan Superbike. Abdi tiasa ngaraos bédana kusabab bagian melintang ban hareup 120/75, sedengkeun standarna 120/65. Aya parobahan noticeable dina jangkungna hareup motor, sarta armor di lamping euweuh crawls dina taneuh.

Kalayan setting anu langkung ketat ieu, sapédah leres-leres tenang nalika ngagancangkeun, bertentangan sareng anu diarepkeun, henteu jogét nalika ngerem. Janten dina kecepatan tinggi henteu kaganggu. Dina balapan anu teu upaya, kuring pencét 1:42 864, anu caket kana rékor kuring. Kuring terang éta bakal indit sakedik langkung gancang upami kuring wani ngalirkeun opat anu narik sadayana balapan di payun roda payun kuring.

Nalika ngebut tina pesawat kana pesawat, aranjeunna silih kenal gancang, nalika ngerem kami sami sareng silih ganggu, sareng di luhur péngkolan, sadayana opat nangtung dina jangkar kapal. Jelas yén ku Mille Sunda kuring tiasa ngajaga kagancangan anu langkung luhur tanpa résiko kusabab chassis sepi (sareng réspon setir anu tepat) dina cara déngdék.

Dina ngerem atos, anu dilakukeun ku pengendara motor anu ngan ukur nganggo dua ramo dina panangan anu tiasa diatur hareup, sapédah sapertos anu diarepkeun, henteu kedah dibalikkeun nalika lebet kana juru. Torsi rem tina dua silinder henteu ngaganggu pisan, sabab pangaruh tina kabayang ngalemeskeun kantétan pneumo-vakum kana kopling.

Basajan: Kalayan sakedik kanyaho kagancangan, anjeun gancang sareng neken turunkeun jumlah gear anu diperyogikeun, leupaskeun cengkraman diantawisna sareng dorong mobilna janten langsing. Henteu nyentak kana sapédah. Dengdekkeun pinuh, kuring ngan ukur nahan cukup throttle pikeun ngajaga ranténa ketat. Kuring ngagancangkeun saimbang sareng kumaha kuring angkat mobil tina lamping, sareng ban kuring henteu pernah dieunakeun. Antukna, kuring mendakan yén kuring gaduh ban (teuing) anu saé deui kusabab kuring nyokot "kotoran" ka aranjeunna di jalan raya tibatan ngagiling éta.

Kuring teu ngagaduhan koméntar ngeunaan kinerja sareng raos tina tarikan hidrolik, kinerja transmisi sareng réspon mesin, sanés di jalan ogé dina jalur balap. Di dinya kuring ngagancangkeun janten 230 km per jam dina pesawat, anu kusabab kurangna pangalaman sareng mesin dua silinder, anu henteu kedah diputer di antara bintang-bintang. Nyetir nganggo torsi maksimum sareng kakuatan maksimum, Nanging, langkung penting deui.

Nyaéta, dina kisaran jam 7.000 dugi ka 9.500 atanapi 10.000 rpm. Zona di juru ieu gampang dijaga, di dieu mesinna gancang ogé sareng ngan ukur sababaraha latihan cekap supados supirna kaluar ti juru langkung gancang. Teras kagancangan dina tungtung pesawat ogé langkung luhur.

Jelas yén setélan lagu henteu cocog pikeun nyetir di jalan, dimana supirna disanghareupan gumpalan anu langkung kasar dina trotoar, sareng nyetirna kirang sesah. Gantung anu ketat teuing bakal ngarusak panangan anjeun, tahan dampak anu parah, janten anjeun sangsara tina kaamanan sareng kanyamanan.

Tapi hayu urang jujur: gantung emas sareng karbon nitrida henteu diperyogikeun pikeun jalma di jalan. Tapi pikeun jiwa.

Dasbor multifungsi nyandak kasabaran sabab anjeun kedah nuturkeun pitunjuk pikeun baris tombol panyesuaian. Teras nunjukkeun sadaya kamungkinan, ukuran sareng nyimpen waktos kuir, kecepatan maksimum sareng rata-rata. ... éta ogé ngagaduhan lampu peringatan batesan sareng jajaranna tiasa disaluyukeun. Mangpaat.

Nalika kuring ngarobih sapédah pikeun nyiapkeun balap (ngamankeun bolts tina unscrewing, ngamankeun pamasangan listrik tina indikator arah sareng dukungan parkir, mariksa komponén sareng cairan), kuring ogé ningali ku ramo yén éta dilakukeun palinter sareng pinter. . ceuli anu jujur ​​pikeun mékanika. Armor deui kalebet kana iket, clamping gancang, kontak tepat. Kami henteu mendakan sekrup anu dikenceng atanapi ngaco pikeun benang. Urang Itali sigana gaduh rengkuh torsi pikeun obeng. Sareng kontrol anu hadé kana padamelan.

April RSV Gedang

INFORMASI Téknis

mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - tiis cair, dua radiators - cooler minyak - dua shafts pikeun AVDC Geter damping - 2 camshafts dina sirah, ranté sarta gears - 4 valves per silinder - bore jeung gerakan 97 × 67mm - Pamindahan 5cm997 - Komprési 6 +/- 3, 11:4 - Diklaim kakuatan max 0kW (5hp) dina 1 / mnt - Diklaim torsi max 87Nm di 118 / mnt - Multipoint suntik suluh, intake manifold diaméterna 9.500 - per 105 busi silinder - bensin tanpa timbel (OŠ 7.000) - batré 51 V, 2 Ah - alternator 95 W - starter listrik

Mindahkeun énergi: gear primér jeung Dursasana langsung, ratio gear 1, 935 - hidrolik multi-pelat clutch dina mandi minyak, torsi damper Gearbox - 6-speed gearbox, babandingan gear: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - ranté 0, rasio gear 852 (kalayan sprockets 520/2)

Bingkai: kotak aluminium paeh-tuang, pos korsi bolted - sudut sirah pigura 25 derajat - hareup 95mm (97mm kalawan ban 120/70-17) - wheelbase 1415mm

Gantung: USD Öhlins Racing hareup garpu teleskopik adjustable pinuh ku leungeun nitrided 43mm, 120mm perjalanan - pungkur asimétri aluminium swivel garpu, Öhlins Racing pinuh adjustable puseur shock, jangkungna sapédah adjustable, 135mm perjalanan roda - Öhl adjustable shock bar

Roda sareng ban: kabayang hareup 3 × 50 kalayan ban 17/120-ZR65 - kabayang pungkur 17 × 6 kalawan ban 00/17-ZR180

Brek: hareup 2 × 320mm ngambang Brembo reel kalawan 4-piston caliper - pungkur 220mm reel kalawan XNUMX-piston caliper - braided selang hidrolik jeung thread logam

Apel borong: panjang 2080 mm - rubak 720 mm - jangkungna 1170 mm - jangkungna korsi tina taneuh 820 mm - jangkungna handlebar tina taneuh 845 mm - jarak minimum tina taneuh 130 mm - tanki bahan beuleum 20 l / 4, cadangan 5 l - beurat (kalayan suluh, pabrik ) 214 kg - kapasitas beban 107 kg

Parabot khusus: saatos ngalih tuas pangiriman variabel, tuas rem tukang tuang sareng tuas setir

Kapasitas (pabrik): henteu ditangtoskeun

INFORMASI

Wawakil: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Kaayaan jaminan: 12 bulan, henteu aya wates mileage

Interval perawatan diresepkeun: anu mimiti saatos 1000 km, anu salajengna saatos unggal 7.500 km

Kombinasi warna: réplika superbike beureum-hideung

Asesoris aslina: rak parkir balap, ranté stabil, sadaya bagian awak karbon, titanium baut set, sistem knalpot + EPROM pikeun trek balap, panutup motor

Jumlah dealer / tukang ngalereskeun: 20/19

Dinner

Harga motor: 10.431.90 EUR

Ukuran urang

Kakuatan kabayang: 110 km @ 2 rpm

Torsi: 93 Nm jam 7.300 rpm

Beurat ku 5 liter bahan bakar: 196 kg

Konsumsi bahan bakar: Tés rata-rata: 8 L / 52 km

Dina jalur balap: 11 l / 77 km

Kasalahan Tés

Henteu aya koméntar

SUSPENSI SUSPENSI

Garpu: Springs: gantung 30 mm; Jangkungna: 5. resés dijajarkeun sareng lintel; Komprési: -9; Regangan: -12

Nyerep shock: Springs: gantung négatip 5 ÷ 8 mm; komprési: -8; manjang -16

Damper setir: tina posisi lemes pinuh tina 6 dugi ka 10 kali klik

PENILAIAN AKHIR

Hatur nuhun kana kasuksésan balap sareng hubungan balap Aprilia sareng produksi séri, sapédah ieu ngagaduhan karisma. Hatur nuhun kana mesin dua-silinder, éta fashionable, berkat komponén kualitas, éta nawar. Sareng dina waktos anu sami, éta mangrupikeun alat olahraga anu henteu peryogi investasi tambahan. Bisa jadi gancang malah dina leungeun rata.

Hatur nuhun

+ rasa komunikasi lintas-wates

+ alat-alat kualitas

+ dua silinder

+ rem

GRADJAMO

- beurat motor

- harga suku cadang

Mitya Gustinchich

Poto: Uros Potocnik.

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - tiis cair, dua radiators - cooler minyak - dua shafts pikeun AVDC geter damping - 2 camshafts dina sirah, ranté sarta gears - 4 valves per silinder - bore jeung gerakan 97 × 67,5 mm - Pindahan 997,6 cm3 - Babandingan komprési 11,4 +/- 0,5: 1 - Diklaim kakuatan maksimum 87 kW (118 hp) dina 9.500 rpm - Diklaim torsi maksimum 105 Nm dina 7.000 rpm - Multipoint suntik suluh, intake manifold 51 diaméterna colokan per silinder – bensin tanpa timbel (OŠ 2) – batré 95 V, 12 Ah – alternator 12 W – starter listrik

  Mindahkeun énergi: Dursasana langsung gear primér, rasio 1,935 - mandi minyak hydraulically actuated multi-pelat clutch, PPC torsi damper - gearbox 6-speed, babandingan: I. 2,50, II. 1,750 jam; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ranté 520, rasio gear 2,470 (kalayan sprockets 17/42)

  Bingkai: kotak aluminium paeh-tuang, pos korsi bolted - sudut sirah pigura 25 derajat - hareup 95mm (97mm kalawan ban 120/70-17) - wheelbase 1415mm

  Brek: hareup 2 × 320mm ngambang Brembo reel kalawan 4-piston caliper - pungkur 220mm reel kalawan XNUMX-piston caliper - braided selang hidrolik jeung thread logam

  Gantung: USD Öhlins Racing hareup garpu teleskopik adjustable pinuh ku leungeun nitrided 43mm, 120mm perjalanan - pungkur asimétri aluminium swivel garpu, Öhlins Racing pinuh adjustable puseur shock, jangkungna sapédah adjustable, 135mm perjalanan roda - Öhl adjustable shock bar

  beurat: panjang 2080 mm - rubak 720 mm - jangkungna 1170 mm - jangkungna korsi tina taneuh 820 mm - jangkungna handlebar tina taneuh 845 mm - jarak minimum tina taneuh 130 mm - tanki bahan beuleum 20 l / cadangan 4,5 l - beurat (kalawan suluh, pabrik) 214 kg - kapasitas beban 107 kg