Aprilia Pegaso Cube 650
Pegasus anu gaya na parantos muncul dina Aprilia sababaraha taun ayeuna. Pikeun nyegah jangjangna kaleungitan hérang sareng tarnishing dina riungan pesaing pasar, éta ngalaman sahenteuna parobahan kosmétik minor unggal taun. Désainerna mastikeun yén citra na sok seger sareng modéren, sanaos mangtaun-taun pengkuh dina panggung. Sareng, katingalina, aranjeunna nuju saé.
Éta gampang pisan numpak. Jauh tina nolak anjeun. Éta ngantosan pengendara anu cukup luhur, tapi ogé masihan kabagjaan pikeun supir anu langkung handap. Anjeun kedah angkat ku samping samping, sabab éta henteu ngagaduhan pusat (!) Posisi nyetir henteu capé, setang enduro lega sareng masihan perasaan stabilitas sareng kontrol lengkep kana motor.
Dina handapeun gril warna nyaéta ramping, sporty sareng transparan RPM, RPM sareng pangukur suhu. Di beulah kénca aya daérah anu nyata kalayan lampu kontrol, anu jelas katingali bahkan dina cahaya anu kuat.
Starter listrik Pegasus bakal instan ngahudangkeun anjeun sareng ngajantenkeun anjeun ngajalankeun cukup tenang. Tina buntut kembar handapeun korsi, éta disada ciri lemes tina silinder tunggal. Tunggang peryogi habituasi awal. Geter leutik haté motor lima klep na anu kawéntar sareng henteu robih salami sababaraha taun nyababkeun sensasi tingling dina ramo. Tapi urang bakal biasa deui saatos urang nyéépkeun waktos sareng Pegasus.
Beda sareng geteran setir, pedal sareng geter korsi henteu ngaganggu pisan. Hawa panas anu dikirim ku Pegasus tina haté motor antara suku tiasa ngagalura. Utamana nalika kipas kulkas hurung. Urang ogé kedah adaptasi numpak kana silinder tunggal. Mimitina, unitna rada teu puguh, tapi bangun langkung luhur 3000 rpm. Sareng éta sacara harfiah. Maka urang kedah ati-ati khususna.
Kakuatan bakal nunjukkeun urang dugi ka 7.000 rpm, teras éta lalaunan bakal capé. Ieu bakal nunjukkeun ka urang yén anjeunna henteu hoyong nyetir di revs anu luhur, sabab anjeunna langkung milih drive anu langkung laun. Sareng éta dimana waé: di kota, dina perjalanan, di jalan raya atanapi di luar jalan. Anjeunna bakal sigana langkung tenang dina sagala hal. Sareng upami urang sanggup, nyalira atanapi dina duet.
Anjeunna sanés ngan saukur resep, tapi anjeun kedah ati-ati. Upami urang kasar sareng ngajantenkeun anjeunna tegang, anjeunna bakal nginum langkung seueur tibatan dosis biasana. Kalayan tanki bahan bakar, anjeun tiasa aman ngajalankeun langkung ti 250 kilométer. Anjeunna bahkan bakal ngingetkeun urang yén anjeunna peryogi anu nginum sareng lampu peringatan nalika ngan ukur 5 liter héjo héjo.
Pikeun ngangkut beurat supir sareng panumpang kalayan aman, pigura didamel tina kurung baja anu kuat, anu ogé mangrupikeun waduk pikeun minyak pelumas (mesinna ngagaduhan sump anu garing), sareng dilengkepan ku pigura aluminium ku dua juru bicara. Digantelkeun di payun aya garpu Marzocchi anu luhur-handap anu ngalaksanakeun tugasna ogé, ogé garpu tukang swingarm anu rada empuk kalayan nyerep shock shock. Sanajan ku corak anu seukeut, éta tiasa dipercaya, tapi kedah dicatet yén éta henteu dimaksudkeun pikeun nguji wates kinerja. Ban Enduro Pirelli henteu ngijinkeun ieu ogé.
Ku kituna, pigura téh Unit kualitas, cukup pikeun mawa hiji kilo tambahan kaleuwihan beurat disimpen dina suitcases nu bisa dibeuli na napel na. Malah ku ngerem diurus ku cakram hareup jeung pungkur anu cukup badag, urang bisa ngarasakeun kahayang Pegasus pikeun mantuan. Henteu paduli sabaraha beurat anu kami bawa, deceleration kami aman.
Salaku tambahan kana koper anu didaptarkeun, stand tengah (!), Séror shock tukang anu tiasa disetél sareng alarm anti-maling sayogi salaku aksésoris. Anjeun bakal mendakan kalolobaan hal di luhur dina Pegauo Guard anu langkung beunghar sareng langkung mahal.
Paduli umur, Pegaso anu diréjuasi cukup alus pikeun cicing di buruan. Barina ogé, éta ogé mangrupikeun inuman pikeun nonoman urang, anu parantos kami kenal mangtaun-taun, sareng ayeuna disumputkeun dina bungkus anu langkung pikaresepeun, kadang cocog. Tapi anjeunna saé sapertos anjeunna. Atanapi bahkan langkung saé! Naha hal bakal béda sareng Pegasus? Tambih Deui, ayeuna dijual ku harga anu istimewa!
Ngagambarkeun sareng ngajual: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Inpormasi téknis
mesin: 1-silinder - 4-stroke - cair-tiis - 5 valves - geter damping shaft
Gerakan silinder × × gerakan: mm × 100 83
Volume: 651, 8 cm3
Komprési: 9: 1
Kakuatan maksimum: 36 kW (8 HP) jam 50 rpm
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 5-speed gearbox - ranté
Bingkai: Ganda baja-aluminium - wheelbase 1480 mm
Gantung: garpu teleskopik hareup "tibalik ka handap" kalayan diaméter 40 mm, perjalanan 180 mm - garpu ayun pungkur sareng damper sentral, perjalanan 165 mm
Ban: hareup 100/90 × 19 - pungkur 130/80 × 17
Brek: reel hareup diaméterna 300 mm kalawan dua-piston caliper - pungkur reel diaméterna 220 mm
Apel borong: panjang 2180 mm - rubak 880 mm - jangkungna 1433 mm - jangkungna korsi tina taneuh 845 mm - tanki bahan beuleum 22 l - beurat (lemes, pabrik) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Poto: Uros Potocnik.
Inpormasi téknis
mesin: 1-silinder - 4-stroke - cair-tiis - 5 valves - geter damping shaft
Torsi: 36,8 kW (50 km) tabuh 7000 rpm
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 5-speed gearbox - ranté
Bingkai: Ganda baja-aluminium - wheelbase 1480 mm
Brek: reel hareup diaméterna 300 mm kalawan dua-piston caliper - pungkur reel diaméterna 220 mm
Gantung: garpu teleskopik hareup "tibalik ka handap" kalayan diaméter 40 mm, perjalanan 180 mm - garpu ayun pungkur sareng damper sentral, perjalanan 165 mm
beurat: panjang 2180 mm - rubak 880 mm - jangkungna 1433 mm - jangkungna korsi tina taneuh 845 mm - tanki bahan beuleum 22 l - beurat (lemes, pabrik) 161 kg
