Aprilia Tuono 1000r
Hatur nuhun kana sepédah sapertos Tuono 1000 R énggal anu urang (wartawan motor rada rusak) ogé ngagaduhan dosis adrenalin, anu narik urang maju dugi ka dosis salajengna. Naha éta sora sapertos kecanduan? Ih, leres! Kecanduan kagancangan, akselerasi atos, ngerem, nalika leungeun meh teu tiasa nahan beban tina ngerem, sareng haus pikeun boros anu aya dina sagala rupa motor. Tapi Tuono, percanten ka kuring, aya masalah anu sanés. Kumaha waé ogé. Mimitina éta béda ti anu ngaheulaan, tapi ogé ti pesaing na.
Kali ieu Aprilia ogé nganggo resep anu parantos diuji. Supersports RSV 1000 R ngan saukur ngudag baju waja palastik, nempatkeun deui korsi éta, anu langkung tegak dina Tuon sareng ku gagangna anu lega, datar ngamungkinkeun pangendali roda payun anu langkung saé, ogé ngarautan kurva kakuatan sareng torsi sareng nyaluyukeun pikeun -motor nyetir. Janten réspon mesinna endah pisan.
998cc kembar-turbo mesin V-silinder Cm, didamel tina magnésium, sareng 60 ° silinder, sami sareng Aprilia RSV 1000 tapi ngagaduhan 133 hp, nyaéta 8 langkung ti Tuon generasi kahiji sareng ngan ukur 5 tenaga kuda. kirang ti RSV olahraga. Hatur nuhun kana asupan bahan bakar, anu panjangna 25 milimeter, aranjeunna parantos ningkatkeun torkna dina kisaran rev anu langkung handap sareng ningkat réspon tambihan gas. Unit anyar sanggup ngembangkeun 102 Nm torsi dina 8.750 rpm, sedengkeun RSV, contona, ngahontal 96 Nm dina kecepatan anu sami.
Nalika mesin dua-silinder dipencét ku mencét tombol ignition, soantenna janten lirih tina dua gas knalpot anu dilakukeun luhur handapeun motor. Éta ngan ukur nyanyi nalika mesinna pinuh napas dina throttle pinuh. Tapi sanajan dina hal ieu henteu rame teuing, tapi tina segi émisi Euro 3 éta henteu ngaganggu lingkungan. Sapasang "akrapovičs" anu sanésna bagian tina alat-alat aslina opsional pasti bakal ngarobah ieu sareng nambihan seukeutna kana sapédah.
Malah tanpa éta, Tuono moal nguciwakeun. Sakumaha hébatna dina akselerasi ditingalikeun ku data pabrik, anu ngalangkungan saparapat mil, atanapi 400 meter, tina istirahat lengkep ngan 10 detik. Akselerasi tina 78 dugi ka 0 km / jam nyaéta 100 detik. "Goréng"! Kusabab kitu, éta henteu cocog pikeun sadayana, tapi ngan ukur pikeun pengendara anu ngalaman anu terang naon anu dipikahoyong tina motorna sareng terang kumaha ngagunakeun anu ditawarkeunana. Sareng ieu sanés ngan ukur urang, tapi ogé pamimpin Aprilia.
Upami teu kitu, Tuono téh pikaresepeun pisan sareng gampang ditanganan. Anjeunna ngungkabkeun watekna ku ngangkat roda kahiji anu luhur dina hawa, tapi ngalakukeun éta kalayan gampang sareng tenang sahingga éta nimbulkeun kapercayaan pisan kana supirna. Éta tenang dina pesawat anu panjang sareng kalayan kecepatan tinggi, sabab, sanaos aya panyalindungan angin anu minimal, sapertos dina jalur, éta nuturkeun arah anu ditunjuk bahkan dina kecepatan maksimum anu didéklarasikeun 253 km / jam (aplikasi pabrik).
Nalika urang nyarioskeun ngeunaan aerodinamika, urang kedah nampi padamelan unggulan insinyur. Sanaos kamungkinan panyalindungan angin minimum, aliran udara éta saé pisan sareng henteu ngaganggu pikeun supir, anu ku Tuono gampang diatasi bahkan kalayan kecepatan di luhur 130 km / jam. Bisa dibantah salah sahiji roadster anu paling henteu ngaganggu dina hal kanyamanan kalayan kecepatan anu rada luhur. Maka, nyeri dina otot beuheung mangrupikeun hal anu tiheula.
Tapi Tuono estu shines nalika jalan meunang serpentine na tarmac nyadiakeun traction alus kalawan sapatu athletic na. Seueur kakuatan sareng torsi, ditambah pigura aluminium anu sporti sareng gantung anu tiasa disaluyukeun pinuh, mangrupikeun cara anu saé pikeun ngompa adrenalin anjeun. Aprilia ogé mikir ngeunaan kaamanan. Rem Brembo alus teuing jeung kaliper rem anu dipasang sacara radial sareng sapasang cakram 320mm. Tuono ngabogaan kualitas diwangun-di steering damper sarta clutch anti lockup salaku standar, hal kami geus katempo jadi jauh lolobana dina bikes balap, tapi bikes stock masih mangrupa langka berharga dina bikes produksi.
Pikeun sadaya olahraga, perlengkapan balap, sareng éksklusifitas sapédah, anjeun panginten ngarepkeun harga anu asin. Sareng sanés waktos ayeuna! Dina bulan April, Tuono 1000 R hargana 2.760.000 tolar, anu mangrupakeun harga anu lumayan pikeun roadster anu gaduh karakter ieu. Nyangka beuki loba junkies adrenalin!
Aprilia Tuono 1000r
Harga mobil tés: 2.760.000 SIT.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, kembar-silinder V60 °, cair-tiis, 998cc, 3hp jam 133 rpm, 9.500 Nm jam 102 rpm, el. suntikan suluh
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Gantung sareng pigura: hareup garpu USD adjustable, pungkur shock adjustable tunggal, konstruksi kotak aluminium pigura
Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/55 R17
Brek: cakram hareup 2 kalayan diaméterna 320 mm radial, caliper 4-piston, diaméter cakram tukang 220 mm
Basis roda: 1.410 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм
Tangki suluh: 18 l, 4 l cadangan
Beurat garing: 185 kg
Wawakil: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Kami muji sareng ngahinakeun
+ konduktivitas
+ kakuatan mesin sareng torsi
+ aerodinamika
+ harga
- Tuas clutch teuas teuing
- ampir euweuh kanyamanan panumpang
Petr Kavchich
Poto: Ajaib
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, kembar-silinder V60 °, cair-tiis, 998cc, 3hp jam 133 rpm, 9.500 Nm jam 102 rpm, el. suntikan suluh
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Brek: cakram hareup 2 kalayan diaméterna 320 mm radial, caliper 4-piston, diaméter cakram tukang 220 mm
Gantung: hareup garpu USD adjustable, pungkur shock adjustable tunggal, konstruksi kotak aluminium pigura
Tangki suluh: 18 l, 4 l cadangan
Basis roda: 1.410 мм
beurat: 185 kg
