Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- Видео
Anjeun teu kedah janten tukang motos motor anu pikareueuseun pikeun terang yén supermoto asalna salaku cabang tina motor off-road. Roda anu langkung lega sareng langkung alit nganggo ban licin pikeun penanganan awal teras robih gantung ku stroke anu langkung sesah sareng langkung pondok, tangtosna kedah aya rem anu langkung kuat, fender anu langkung pondok sareng asesoris aerodinamika.
Pondokna, komponén anu langkung caket kana motor jalan. Janten naha henteu nyiptakeun supermoto tina sato galak jalan? Konversi ieu mutuskeun dina Aprilia. Aranjeunna nyandak Shiver taranjang salaku dadasar, anu pencét jalan urang cinyusu ieu. Sajauh pigura anu dimaksud, ngan ukur sabagian tina aluminium die-cast anu tetep, sareng pipa anu ngahubungkeun elemen ieu kana sirah pigura sareng anu mawa bagian tukang motor parantos diukur sareng dilas deui.
Swarmarm pungkur, anu ngabantosan ngembangkeun paman di jurusan olahraga anu nyandak SXV ka arena pacuan kuda, ogé bénten sareng beuratna tilu kilogram langkung ringan. Janten, tétéla yén Dorsoduro langkung lami dibandingkeun sareng dulur na Shiver sareng ngagaduhan posisi dua derajat langkung kabuka tibatan sirah pigura.
Bukti yén éléktronika beuki hirup babarengan sareng rékayasa mékanis mangrupikeun generator. Mesin dua-silinder anu disejukkeun cair, opat-klep per silinder sacara mékanis persis sami, tapi anjeun panginten anjeun mendak yén dikecualkeun nyaéta éléktronika, anu ngurus ignition and injection fuel.
Hatur nuhun kana setélan bit anu bénten, aranjeunna ngahontal torsi maksimum dina 4.500 rpm, nyaéta 2.500 rpm kirang ti Shiver. Leres SMV gaduh tilu kuda kirang, tapi dina jalan anu bengkok tingkat tengah responsif langkung penting tibatan kapasitas pegat lapangan beureum. Pikeun prestasi ieu, para pangembang parantos kéngingkeun nyiruan dina buku catetan.
Nalika transmisi dianggurkeun, supir tiasa milih salah sahiji tina tilu ciri transmisi anu béda ku mencét tombol ngamimitian beureum: olahraga, hiking sareng hujan. Kuring henteu weruh, éta tiasa langkung pikaresepeun pikeun numpak aspal baseuh sareng sababaraha kilowatt kirang dina roda tukang, sareng panginten éta ngaganggu batur yén dina program olahraga motorna kadang-kadang nyusut sakedik, anu khusus katingali nalika nyetir lalaunan dina kolom. Tapi pas kuring "ngaliwat" sadayana tilu program, prasasti SPORT tetep dina layar digital salamina, amin.
Dorsoduro sanes musafir sareng sanés pikeun jalma miskin, janten akselerasi hipu dina program wisata sareng hujan rada ngaganggu, khususna upami jalanna ujug-ujug janten oray anu teu aya watesna transparan, sareng opat laun kaluar di payuneun anjeun. . roda.
Nalika tuas throttle dihurungkeun, suntikan éléktronik henteu dikontrol deui ku kawat, tapi ku sistem drive-by-wire generasi kadua. Réaksi laun tina unit, anu mangrupikeun hiji-hijina kakurangan sistem, parantos ampir dileungitkeun, sareng dina program olahraga lalay ieu sacara praktis henteu katingali dugi ...
Dugi ka anjeun muka throttle sapinuhna dina gear munggaran sareng angkat dina roda tukang. Nalika némbalan kasaimbangan antara ieu, hubungan langsung antara supir katuhu sareng mesin penting pisan, sareng ku Dorsodur, hanjakalna, karaosna éléktronika henteu sakumaha gancangna zajla klasik.
Ngan ulah nganggap yén ieu téh bener kasalahan badag - sanggeus sababaraha puluhan kilométer kuring meunang dipaké pikeun novelty, sarta perjalanan robah jadi hiji pelesir hébat. Mesin narik pisan terus-terusan ka limiter lemes dina sapuluh rébu rpm alus sarta ka speed luhur nu eureun di 200 kilométer per jam. Jeung metot, éta sapotong plastik luhureun lampu jelas ogé dikawasa ku angin sakumaha 140 km / h masih cukup ditarima.
Hasilna, komputer perjalanan anu beunghar nunjukkeun konsumsi 5 liter per 8 kilométer, anu hartosna anjeun tiasa nyetir sakitar dua kali langkung seueur tanpa lirén. Upami anjeun henteu acan gaduh cap anu dipikahoyong dina buklet pink, anjeun tiasa mésér Dorsodura dina versi 100-kilowatt. Aranjeunna ngahontal ieu (anjeun moal percanten) ku konci éléktronik, sareng gampang pisan dipiceun ku bantuan teknisi jasa. Kanyataan penting anu sanés: teu aya pedal panumpang standar, tapi éta tiasa dipésér nyalira. Yén moal aya getih beurat nalika anjeun mimiti nyandak nyonya nganggo dua topi top kanggo nunjukkeun satengah anu langkung saé ...
Sabalikna tina anu diarepkeun, Dorsoduro saleresna supermoto. Sikap pengendara nangtung, sapédah sempit diantara suku, korsi rata sareng cekap kaku, setang cekap cekap kanggo tumpak bari nangtung, sareng sapédah sapertos sapédah roda dua nyumputkeun 200 kilogram sapertos beuratna sareng sadaya cairan. Gampang pisan ngarobih arah, lamping tiasa jero pisan, sareng ciri-ciri gantung anu heran leres pisan hébat.
Hiji-hijina kalemahan anu urang perhatikeun nalika naék di jalan-jalan di Roma nyaéta instability di juru. Kumaha bae anjeun kudu ngayakinkeun bagian rasional otak yén motor moal ngalakukeun nanaon unpredictable, sanajan aya nabrak di tengah péngkolan jero, sarta nyekel pageuh kana kétang jeung ngan ngajalankeun leuwih. Dina sagala kamungkinan, kahariwang bisa dileungitkeun ku sababaraha clicks tina mouse pikeun adjustment gantung lemes, nu urang tangtu bakal coba dina kasempetan pangheubeulna.
Rem aya sababaraha pangalusna dina Dorsodur. Sapasang rahang radially clamped asalna ti pabrik Piaggio di Cina, nu insinyur desain ngaku kalayan haté beurat, tapi dina waktos anu sareng ngomong yén, iwal sababaraha elemen leutik, sagalana dijieun di Italia sarta aranjeunna ketat pisan. parentah pikeun pagawé cross-eyed jeung standar.
Tahan - rem eureun kawas naraka, sarta lamun nempatkeun leuwih ti dua ramo dina uas nu, Anjeun risiko ngalayang ngaliwatan setir. Hatur nuhun kana suspénsi sareng rem anu saé, sapédah janten lincah anu dipikahoyong ku clutch ngageser. "Aya dina katalog asesoris," ceuk saurang lalaki dina baju haneut Dorsodur, nunjuk ka kageulisan beureum nu nampilkeun sakabéh asesoris olahraga: handles giling, kaca spion leutik, korsi dua-nada dijahit, wadah plat lisénsi béda, listrik emas. ranté drive jero clutch pikeun nyegah kabayang pungkur ti ngonci up.
Disebutkeun yén hiji salinan Dorsodur ogé dikirimkeun ka Ivančna Gorica, dimana urang tiasa ngarepkeun sababaraha pot olahraga, sanaos knalpot séri parantos damel sareng kendang anu saé pisan. Kaléng gill hiu ieu ngan saukur topi hiasan anu tiasa ditinggalkeun atanapi dipiceun nalika ngagentos pipa knalpot.
Motor naon anu tiasa urang anteurkeun caket Dorsodur? KTM SM 690? Henteu, Dorsoduro langkung kuat, langkung beurat, kirang balap. Ducati Hypermotard? Henteu, Ducati langkung kuat sareng, langkung ti éta, langkung mahal. Janten Dorsoduro mangrupikeun buktina yén urang Itali parantos ngalakukeun anu énggal deui. Sareng kualitasna!
Detilna panginten sacara ati-ati pisan, ngan ukur permukaan cetakan tukang anu henteu rata anu bakal ngaganggu operator anu ngaganggu. Upami teu kitu, Dorsoduro tétéla janten geulis, gancang sareng, pang luhurna, mobil lucu. Naha anjeun parantos sono ka Moto Boom Celje? Nyangka sapédah ieu di Wina Motor Show bulan ieu.
Harga mobil tés: sakitar 8.900 XNUMX euro
mesin: dua-silinder V90, 4-stroke, cair-tiis, 749, 9 cm? , suntikan bahan bakar éléktronik, opat klep per silinder, tilu modeu operasi.
Kakuatan maksimum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Torsi maksimum: 82 Nm @ 4.500 rpm
Bingkai: modular didamel tina pipa waja sareng unsur aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? Perjalanan 43 mm, 160 mm, nyerep shock tukang tonggong, 160 mm perjalanan.
Brek: dua coil payun? 320mm, calipers 4-piston dipasang radial, cakram tukang? 240 mm, kaméra piston tunggal.
Ban: sateuacan 120 / 70-17, balik 180 / 55-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 870 mm.
Basis roda: 1.505 mm.
beurat: kg 186.
Tangki suluh: 12 l
Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kakuatan mesin sareng kalenturan
+ ergonomis
+ kinerja nyetir sumanget tinggi
+ rem
+ gantung
+ wujud
- instability dina ngahurungkeun nabrak
– reureuh éléktronika leutik
Matevž Hribar, poto :? April
