Aprilia SL 750 ngageter
Panonpoé bakal naék unggal isuk, écés naék, disangka surup sakali. Sareng naon anu digambar ku urang Itali saé pisan. Nya, enya, éta biasana leres. Ieu ogé kanyataan yén buligir téh upsetting. Sareng ieu "pin-up" Aprilia aya iwal. The premiere tina Shiver SL 750 ngabalukarkeun gelombang sumanget. Loba murag asih dina tetempoan kahiji. Kalolobaan Italians, tapi ceuk maranehna leuwih romantis tur ngahargaan kageulisan. Nya, éta ogé kanyataan, upami urang parantos ngalakukeun éta.
Dina sagala hal, ngeunaan Shiver 750, urang ngan saukur teu bisa disebutkeun yen Monica Bellucci dina roda dua. Judul flattering ieu bakal balik ka MV Agusta F4, meureun MV Agusta Brutale atanapi Ducati 1098. Aprilia teuing mahiwal, teuing ngora, teuing gagah tur beredar pikeun hal kawas éta.
Tapi ningali éta, éta janten panas, éta evokes émosi, sarta nunjukkeun yen kiwari sakabéh Éropa Kulon nyebutkeun yen motor dilucuti geulis, aya sababaraha bebeneran dina hal ieu. Fakta? Tangtu! Tingali kana nomer penjualan dina ruas motor ukuran pertengahan anu populer pisan ieu.
Gening ka insinyur, désainer sareng sadayana anu kalibet dina sagala cara sareng nyiptakeun roadster énggal ieu. Jujur, aranjeunna parantos ngadamel produk anu mangrupikeun tonggak dina kategorina. Salian desain anu unik sareng pikaboseneun, manisan téknis ogé parantos diurus. Alus Brembo rem radial ogé bisa rahmat hiji sapédah supersport RR, sarta kami teu boga komentar tunggal on kinerja maranéhna. Kami ngan ukur tiasa ngadorong pesaing pikeun nyalin anu pangsaéna.
Gagasan pigura, anu mangrupakeun kombinasi baja tubular sarta tulangan aluminium, geus katempo sarta injeuman ti RXV / SXV adina futuristik, tapi hiji shock ampir recumbent nu langsung napel padet, aluminium beautifully crafted. pendulum ngabuktikeun yén sanajan kiwari solusi teknis basajan tapi alus teuing anu mungkin pikeun sakabéh kompetisi. Kami moal nyerat pernyataan ieu upami kami henteu yakin kana kinerja sistem avant-garde ieu ogé di jalan.
Pigura sareng gantung, sareng tungtungna kualitas perjalanan Shiver hebat pisan. Éndah! Sapédah henteu ngan ukur beuratna 189 kilogram "garing", éta ogé enteng, sapertos supermoto. Aranjeunna ngalaksanakeun tugas anu saé sareng sapédah éta sorangan, sabab Aprilia henteu ngabutuhkeun pikeun naék anu kami ogé tiasa nyarankeun ka pamula. Tapi jalma anu bener-bener ngawasaan téknik nyetir bakal gancang nyieun babaturan sareng tuur dina trotoar saatos péngkolan karesepna.
Ogé nyumbang kana gambaran pisan positif ieu mangrupa Unit alus teuing - a V90 dua-silinder kalawan opat valves per silinder sarta santun 95 "horsepower" jeung 81 Nm of torsi. Aya cukup kakuatan sarta torsi pikeun puguh a XNUMX-XNUMX gear cruising handap jalan nagara atawa numpak adrenaline-ngalarti. Transmisi ogé gancang sareng lancar janten gambar ageung, sareng upami henteu kanggo throttle anu dikawasa sacara éléktronik, gambarna bakal sampurna. Ieu bener hésé pikeun urang sabab urang teu hayang ngubaran saperti sapédah alus unfairly, tapi lacks nu basajan, kontak langsung jeung mesin nu ngan hiji kawat jeung carburetor bisa nyadiakeun. Tapi ékologi janten langkung penting, sareng sareng téknologi suntik suluh anu dikawasa sacara éléktronik modern.
Kami henteu terang naon anu dirobih dina Aprilia, tapi pembaruan ka Tuono 1000 Roadster anu hiji-hiji na katingalina gaduh rumus pikeun ngitung ergonomi korsi motor anu sampurna. Stang aluminium anu lega sareng kualitas luhur pas dina panangan sareng masihan rarasaan kontrol anu saé. Malah posisi diuk sorangan teu capé awak, sarta ngan lalampahan panjang dina speeds luhur 130 km / h bakal jadi kirang pikaresepeun kana waktu. Tapi pikeun jalan sareng anu hoyong panyalindungan angin langkung seueur, Aprilia bakal énggal-énggal ngadamel versi semi-armored (ogé supermoto).
Nalika urang tingali di handap garis sareng ngarévisi harga, hiji-hijina patarosan nyaéta, naha éta patut dalapan rébu euro? Mun urang boga aranjeunna sarta dimaksudkeun pikeun motor dilucuti-handap, urang moal pikir. Shiver mangrupikeun kompromi anu saé antara naon anu urang peryogikeun pikeun dianggo sapopoé sareng rokét adrenalin olahraga. Ieu teu mirah, kaharti, sabab urang ogé meunang "leuwih bikes" kirang duit. Upami harga mangrupikeun hiji-hijina kriteria, maka Tremble dipiceun. Sapédah kalayan desain anu disampurnakeun sareng avant-garde, kalayan komponén kualitas luhur, karya anu saé, roda radial Brembo sareng genah anu sporti sareng sapopoe sapertos kitu henteu tiasa murah pisan dina waktos anu sami.
Aprilia SL 750 ngageter
Harga mobil uji: 8.500 eur
mesin: kembar-silinder V90 °, opat-stroke, 749 cm3, 95 hp di 9.000 rpm, 81 Nm di 7.000 rpm, el. suntik suluh.
Pigura, gantung: Modular dijieunna tina tabung baja ngaco kana potongan sisi aluminium, garpu USD di hareup, PDS damper adjustable tunggal di pungkur.
Brek: rem radial hareup, disc diaméterna 320 mm, pungkur 245 mm.
Basis roda: 1.440 мм
Tangki suluh: 18 l
Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм
beurat: 189 kg tanpa suluh
Jalma Taros: www.aprilia.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ na mesinna
+ gampang, ngatur
+ kompromi unggulan antara sportiness sarta kanyamanan pikeun pamakéan sapopoé
+ rem
+ ergonomics unggulan, kanyamanan malah keur dua
+ kaca spion
+ armor euyeub
- cahaya jangkar goréng
- kontak langsung teu cukup antara gas jeung mesin
- jok tukang jadi panas
- speed luhur (ngan) 188 km/h
Petr Kavchich, poto: Milagro
Data data
Biaya modél tés: € 8.500 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: kembar-silinder V90 °, opat-stroke, 749 cm3, 95 hp di 9.000 rpm, 81 Nm di 7.000 rpm, el. suntik suluh.
Bingkai: Modular dijieunna tina tabung baja ngaco kana potongan sisi aluminium, garpu USD di hareup, PDS damper adjustable tunggal di pungkur.
Brek: rem radial hareup, disc diaméterna 320 mm, pungkur 245 mm.
Tangki suluh: 18,5
Basis roda: 1.440 мм
beurat: 189 kg tanpa suluh
