Aprilia RXV 450/550 2007

Kami ngawartosan ieu sacara jelas nalika urang nguji naon anu parantos disiapkeun pikeun usum 2007 di Brescia, tempat pangantenan tina enduro Itali. Pokokna, kami henteu ngarepkeun révolusi, aranjeunna ngurus éta taun ka tukang, tapi urang ngagaduhan évolusi, éta logis. perbaikan sareng kamajuan sareng hiji tujuan anu jelas: ngaleungitkeun kakurangan sateuacanna pikeun ngajantenkeun langkung gancang di lapangan.

Henteu perlu disebatkeun, Aprilia ngalihkeun téknologi balap na ti balap langsung kana produksi séri; urang tiasa masihan kiridit anu hébat pikeun ieu. Terlebih deui, ampir sadaya inovasi anu aya dina modél RXV 450 sareng RXV 550 énggal bakal sayogi kanggo dipésér kalayan harga anu lumayan sahingga ningkatkeun kisaran enduro spesial enduro na.

Novelty anu paling penting nyaéta diet cimata anu drastis, dimana kuring kaleungitan lima kilogram, sareng dina versi sareng knalpot balap Akrapovic, dua kilogram deui. Janten ayeuna Aprilia tiasa dibandingkeun sareng sesa kompetisi enduro keras sareng beurat henteu deui titik lemahna. Nalika kami ngudag aranjeunna saatos uji coba lintas nagara dina jukut sareng ngalangkungan jalur leuweung anu bécék sareng berliku, aranjeunna kagum kami kalayan katepatan sareng gampang diurus. Sanajan tab dina skala bakal némbongkeun jumlah sarua dina duanana (119 kilogram), nu leuwih leutik, i.e. 450cc RXV, nyata leuwih gampang pikeun ngarobah arah alatan massa inersia kirang dina mesin.

novelty badag sejen nyaeta kurva ignition dirobah dina mesin jeung, sasuai, karakter sorangan. Poho ngeunaan surges kakuatan uncontrolled ti kabayang pungkur, sabab éta sajarah. Sanajan kitu, aya ogé béda antara dua versi.

Kalayan kakuatan tina RXV 550 anu dimuat henteu lami-lami sareng masang sareng torsi anu mangpaat pisan. Bédana na nyaéta dina tungtungna, nyetir bahkan langkung gampang, sabab éta henteu meryogikeun presisi sapertos nalika mindahkeun sadaya lima roda gigi dina waktosna.

Anjeunna langkung resep supir naék sateuacanna dugi kana jangkauan kecepatan luhur, nyaéta antara 5.000 sareng 10.000 dugi ka 13.000 rpm (upami henteu, anjeunna nyepetkeun kacepetan dugi ka 550 rpm). Maka cekelan dina roda tukang bakal janten anu pangsaéna, anu supirna karaos sapertos akselerasi anu ajeg sareng leres-leres ditangtoskeun. Tapi supados "papanjangan" panangan lumangsung kalayan sampurna, perlu mencétan uas gear sareng ngempelkeun kopling. Janten aya seueur rasa teu sugema kana kotak gir, anu tiasa langkung saé. Mesin anu langkung alit langkung responsif sareng meryogikeun langkung seueur karya gearbox sareng akselerasi kana mesin anu paling luhur rpm. Stopwatch pamustunganana bakal nembongkeun waktos anu pangsaéna pikeun supir anu teu langkung berpengalaman dina RXV 20, sedengkeun saha anu biasa nyetir dina throttle lengkep tiasa langkung gancang, sakitar 450 "horsepower", tibatan RXV anu lemah.

Aranjeunna ogé nempatkeun seueur usaha kana gantung, anu parantos didesain ulang duanana payun sareng tukang. Garpu 45mm Marzocchi USD gaduh setting anu sanés sareng ayeuna gaduh pandangan anu langkung saé ngeunaan naon anu kajantenan handapeun roda payun, sareng kami ogé henteu acan mendakan pulas stang kalayan kecepatan luhur nalika sapédah ngagulingkeun nabrak. Di tukang, aranjeunna langkung jauh sareng, diantara tweak sanésna, ngagentos sistem Sach engkol sareng sistem gantung guncangan. Dina penggalian mulattoes Italia nganggo batu géser sareng batu ngageser, April ayeuna ngayakeun jalan anu tetep, sareng ogé ngalakukeun pagawéan luncat ageung dina motorcross. Bab anu kapisah ogé rem Nissin anu hadé kalayan kakuatan lirén anu ageung (aranjeunna dipikaterang ngagaduhan cakram cakram rantai 270 mm di payun).

Hatur nuhun kana komponén kualitas sareng karajinan anu saé, Aprilia parantos nawiskeun alternatif anu sanés ngan ukur pikeun anu hoyong janten hal anu istimewa, tapi pikeun saha waé anu hoyong serius ngeunaan balap enduro. Upami aranjeunna henteu wani nyarios pisan yén tujuanna dina Kejuaraan Dunia pisan ambisius, urang moal kaget ningali pengendara na dina podium luhur sahenteuna sababaraha balapan. Kalayan vérsi rally, aranjeunna ogé pencét gurun, sabab nunjukkeun di Milan, sareng tanki bahan bakar 12 liter, ngagedéan tutup mesin sareng nyiapkeun buku jalan. Éta ogé pilihan anu pikaresepeun pikeun saha waé anu resep ngumbara jauh kana tempat anu teu dikenal. Untungna, hargana henteu kanyahoan, sabab tetep praktis sami sareng sateuacan. Tapi éta ogé penting.

Aprilia RXV 450/550/650

Harga mobil tés: 2.024.900 SIT.

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, 77 °, kembar-silinder, didinginkan ku cair, 449/549 cc, suntikan bahan bakar éléktronik

Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté

Bingkai: perimeter didamel tina pipa waja sareng aluminium

Gantung: hareup garpu teleskopis adjustable USD, shock tunggal adjustable tukang

Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 140/80 R18

Brek: coil payun 1x 270 mm, coil tukang 1x 240

Basis roda: 1.495 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 996 мм

Tangki suluh: 7, 8 l

Wawakil: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tél: [phone]

Kami muji

• pintonan unik

• torsi sareng kakuatan mesin (khususna 5.5)

• aksés gancang kana mesin

• gantungna

• interval jasa nambahan

• kamampuan pikeun ngangkut dua jalma dina waktos anu sasarengan

Urang teguran

• tanki bahan beuleum leutik

• pedal anu seukeut henteu cekap nyayogikeun daya tarik anu goréng dina kaayaan bécék

• transmisi peryogi panggunaan kopling dina rpm maksimum

Petr Kavchich

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, 77 °, kembar-silinder, didinginkan ku cair, 449/549 cc, suntikan bahan bakar éléktronik

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté

  Bingkai: perimeter didamel tina pipa waja sareng aluminium

  Brek: coil payun 1x 270 mm, coil tukang 1x 240

  Gantung: hareup garpu teleskopis adjustable USD, shock tunggal adjustable tukang

  Tangki suluh: 7,8

  Basis roda: 1.495 мм