Aprilia RSV mille Sunda
Auto Triglav, juru bicara Aprilia, bahkan nyéwa beus méwah pikeun nyetir tamu anu diulem dina tarmac pacuan kuda Rijeka. Sutradara lokal Eshkinya nyandak mikropon dina pananganana sareng narjamahkeun giliran aspal anu tiasa ditingali kana dimensi anu langkung sadidinten, contona: "Di dieu pengendara motor ngalir ti liang kubur kalayan kecepatan sahenteuna 180 km per jam. ... "
Dinten olahraga dimimitian. Urang Sunda gigireun nami Millet, anu ngarujuk kana Ducati, Honda sareng anu sanésna, kaasup kulawarga hypersport. Satuju, mobil anu warna balapna ngan ukur geulis! Perhatikeun gantung Öhlins, garpu payun USD nganggo suku emas nitrided supados langkung gampang ngéser, nyerep shock tukangeun tukang, nyerep shock anu napel dina setang? Sadayana diatur, sadayana jalan saé, sadayana éndah.
Percanten atanapi henteu, hiji gantung Öhlins hargana tolar 800.000 anu saé! Janten anjeun kéngingkeun kasaimbangan (ulang) mobil ieu kirang tina satengah harga. Entong kaleungitan kreasi Italia: seueur serat karbon, roda OZ die-cast dina bentuk sareng ukuran lemes-lemes, rem emas Brembo sareng selang hidrolik berulir baja. ... pigura ogé ngagurilap ngagenclang, garpu tukangna teu asimétri, anu nunjukkeun yén Aprilia bahkan langkung mahér dina bengkel tukang.
Janten, naon anu bakal kuring daptar nalika fitur utama sapédah ieu nyaéta komponén kualitas. Ieu dimana bénten sareng modél dasar RSV Mille. Sareng dina waktos anu sami, urang Sunda henteu kiat mahal, sabab Mille SP anu sanésna diwangun ku harga pikeun homologasi balap superbike na. Éta kagolong kana dunya anu teu kahontal yén urang anu pengendara motor biasa henteu terang kumaha ngagunakeunana.
The Mille R nyaéta motor anu leuwih cocog pikeun nganjang ka trek balap ti Buffet lokal. Nya, kuring henteu nyarios yén éta henteu saé bahkan di jalan-jalan sareng di antara bumi, anu kasohor nyaéta Pulo Mandala legendaris, tapi parantos aya langkung ti dua ratus pahlawan anu maot! Perlu dicatet yén dina jalan anu sibuk, sakumpulan gerak Balap sapertos kitu henteu nunjukkeun naon anu sanggup. Ieu reminds kuring tina kelamin tacan beres.
Sensasi munggaran dina korsi Aprilia Mille R rada henteu rata. Janten, kuring moro di luar angkasa kanggo sababaraha puteran kahiji, bahkan dina Rotax dua silinder anu kabuka 60 derajat, kuring ragu-ragu muka throttle ogé: éta narik pisan sadaya rpms anu rendah, tapi kuring henteu terang iraha kakuatan Dengdekkeun tiasa narik ban tina aspal.
Dina tungtung pesawat, dimana kuring ngerem sakitar heula pikeun 150 méter sateuacan giliran, payuneunana ngarengkog, tukang naék, sareng nalika kuring nabrak liang aspal, sapédah kuring mantul sabab lemes teuing. Kuring ningali rupa anu diragukeun ku fotografer urang, anu mikir sorangan nalika kuring ngudag kasaimbangan sakitar 200 mph. Abdi angkat kana kotak.
Pimpinan tim mekanik Aprilia ngupingkeun pangalaman éta, mariksa kumaha ban béakna, naros ka kuring naha mobil ngalegaan kurva kaluar tina juru. Kopling multi-pelat cenah ngagaduhan diafragma, anu mangrupikeun damper torsi vakum. Pikeun ngalemeskeun kejutan antara mesin sareng roda tukang nalika bédana dina kagancangan (teuing) hébat nalika turun-turun.
Sareng kuring angkat deui ka trek.
Kuring henteu pulas mesin sapanjang jalan, kuring muterkeun giliran tanpa akselerasi dadakan, kalayan lancar sahingga Aprilia ngajaga gerakan anu tenang, 185 kg beurat garing ieu gampang langsung dibalikkeun. Ngalihkeun gir: transmisi tiasa dianggo dina gerakan garing sareng tepat balap, kopling sareng kopling hidrolik pikaresepeun pisan.
Mesin silinder kembar nyata slows turun nalika downshifting, sarta clicks nicely pas Anjeun enteng muka throttle nu. Taya fluctuations na "liang" dina suplai suluh kana mesin. Janten leres-leres aya deui mesin silinder kembar Austria ieu. Sudut 60-derajat antara silinder anu ngabalukarkeun spekulasi diantara connoisseurs téhnologi motor: ngeunaan Geter, torsi, kakuatan sarta lalawanan Geter.
Kanyataanna, aranjeunna nempatkeun anjeunna betah ku cara masang hiji aci throttle dina crankcase di hareup jeung handap crankshaft nu (anu mawa duanana rod nyambungkeun) sarta séjén di tungtung sabalikna, dina sirah silinder pungkur. Nyatana, ngalir sareng ngabales anu dibudidayakeun.
Ban EVO generasi panganyarna Pirelli sareng bangkai PenTec mawa sapédah anu sampurna sareng diprediksi. Aprilia mangrupakeun salah sahiji ti saeutik geus ngagunakeun 120mm lega, 65 persen lega ban hareup, kompromi antara kacida tangkas acan unmistakable 120/60 jeung speedy 120/70 runtuyan. Sumuhun, abdi teu boga komentar pisan.
Kalayan kasenangan kuring mabur kana kombinasi anu didadarkeun di luhur di luhur "liang", dina tampilan digital tina dasbor ageung kuring maca laju 180 kilométer per jam. Kuring ngaku éta nyingsieunan kuring nalika kuring mikir ngeunaan sabaraha lami sareng sabaraha lami éta bakal digulung upami Aprilia kaluar tina panangan.
Kuring dugi sateuacan juru Zagreb kalayan kecepatan langkung ti 220 kilométer per jam, kuring ngan ukur marake ku rem payun 130 méter, kuring leres-leres luncat tina perlengkapan kalima dugi ka kadua kalayan gancang-gancang. Sareng unggal waktos kuring nurunkeun tuas kopling. Diafragma ieu leres-leres ngaliput kekecapan sapédah, anu nyerep sadayana tanpa "ditinju".
Sapédah henteu késang sareng kuring tiasa nyabak kana lamping, éta tetep tenang sapertos batu. Bersiap-siap, kuring lumpat sapanjang jalur ragrag, ditaburan bubuk bodas, sareng ngajantenkeun kénca terakhir dina hiji katurunan. Di antara suku, kuring muterkeun mobil kalayan condong ka arah pesawat target. Dina aspal anu raheut, tanpa bouncing teuing, kuring ngarobah keuneung ka 10.500 rpm, giliran ka genep jauh dina pesawat.
Ngerem deui, waktos ieu sareng setélan langkung ketat, sapédah henteu jogét. Tetep ramo dina tuas rem Millet, kuring nyorong tuur ka kénca. ... Gigi tiluan gogorowokan nalika kuring leumpang ka sisi kénca trek sareng beuleum katuhu ka ujung luar sareng ka tikungan Rijeka, dimana kuring sakedap némpél rem.
Ayeuna yén urang Rech parantos ngali bukit sareng nutupan taneuh di sapanjang jalan satapak, kuring ngarepkeun langkung seueur. Ti ujung paling luar sareng jero kana juru, kuring ngahurungkeun Aprilia ka kénca sareng muka throttle pisan ku kuring nyandak beban tina garpu payun. Saé pikeun nyekelan mesin ku keuneung sareng pinggul tina suku luar pikeun sacara otomatis nuturkeun tikungan.
Ngaréngkol di lantai, kuring tiasa ngaraos mesék aspal tina panyalindungan Alpinestars palastik tina boot kénca kuring na. ... yeuh, kuring ngartos yén parantos aya sakitar sapuluh rebu palastik kénca dina juru. Dina sapasang ban. Sareng sadaya ieu tanpa ngarugikeun RSV Millet Sunda.
Dina dinten uji, kuring pasti ngalakukeun cukup lap dina RSV Mille R pikeun tilu balapan kajawaraan nasional sareng kuring henteu ditumbuk pisan. Maksudna, mobil anu saé nyaéta anu ngantepkeun tanpa seueur usaha atanapi résiko. Hargana ogé adil. Tapi jalma anu peryogi langkung gaduh Mille SP yén Corser squeezing kaluar dina kajawaraan superbike.
Aprilia RSV mille Sunda
INFORMASI Téknis
mesin:
2-silinder V-kembar, sudut 60 derajat - 4-stroke - cair tiis - sump garing - 2 camshafts disetir ku ranté sarta gears - 4 valves - suntik suluh - dua AVDC damping shafts
Gerakan silinder × × gerakan:
97 × 67 mm
Volume:
997, 62 cm3
Komprési:
11: 4
Kakuatan maksimum:
94 kW (3 HP) jam 128 rpm
Torsi maksimum:
105 Nm jam 7000 rpm
Mindahkeun énergi:
mandi minyak clutch multi-pelat, steering hidrolik, torsi damper - transmisi 6-speed - ranté
Bingkai:
kotak aluminium - wheelbase 1415 mm
Gantung:
hareup pinuh adjustable inverted teleskopik garpu diaméterna 43 mm, 120 perjalanan - pungkur asimétri osilasi garpu, pinuh adjustable puseur damper, 135 perjalanan mm
Ban:
hareup 120/65 ZR 17 - pungkur 180/55 ZR 17 atawa 190/50 ZR 17
Brek:
hareup 2 × 320mm Brembo ngambang disc jeung 4-piston caliper - 220mm pungkur disc jeung XNUMX-piston caliper
Apel borong:
panjang 2070 mm - rubak 725 - jangkungna 1180 mm - jangkungna korsi tina taneuh 825 mm - tanki bahan beuleum 20 l - beurat (lemes, pabrik) 185 kg
Ngenalkeun sareng ngical
Otomatis Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Poto: Uros Potocnik.
Inpormasi téknis
Torsi:
Mindahkeun énergi:
Bingkai:
Brek:
Gantung:
