Aprilia Pegaso 650 IE

Taun kamari, nalika BMW F 650 anu anyar nyegerkeun pasar sareng, tangtosna naékkeun harga lebet kana kelas ieu, kami ogé ngarepkeun ledakan beton ti Case Noale. Aprilia Pegaso parantos lami janten motor anu terkenal sareng dasar genetik ti miheulaan Bimwe. Janten bakal logis pikeun Noale nangtung dina suku tukangna pikeun ngabela saham pasar.

Pameran motor Munich ragrag panungtungan mawa ampir sapédah sarua. Oh naon ayeuna? Anjeun leumpang ngurilingan mobil jeung teu ningali béda noticeable. Warta goréng pikeun firbs lapar anyar, warta alus keur boga motor anu bisa sasalaman. Sésana mangrupikeun pamilik produk seger. Sareng upami anjeun ngagaleuh motor énggal (atanapi bekas), anjeun tiasa yakin yén éta henteu acan kadaluwarsa. Sareng anjeun ngalakukeun éta kalayan kapuasan (hmm, ilusi) yén anjeun parantos ngadamel investasi anu saé deui. Hébat, tapi prospektus masih nyebutkeun yen sapédah ieu refurbished!

Bedana leutik, tapi anjeun perhatoskeun nalika naék kana motor. Anjeun bahkan henteu kedah ngamimitian mesin. Rarasaan anu mimiti dina jok masihan kesan yén calana langkung raoseun. Maka kuring bakal diajar tina brosur yén korsi dina sapédah énggal langkung handap. Upami pangukuranna cekap akurat, éta 40 mm langkung handap. Ieu ngandung hartos yén suku lalaki ngahontal taneuh sareng budak awéwé ogé pandai nyetir. Massa sareng sadaya cairan bieu ngaleuwihan 200 kilogram. Kalayan dukungan kaki anu saé, ieu mangrupikeun nomer anu tiasa diatur tapi henteu idéal. Bobot dipikaterang dimana-mana sareng khususna penting dina kelas motor anu nyobaan nyugemakeun rupa-rupa kahoyong sareng tujuan.

Parkir motor ieu gampang pisan. Éra éta ogé henteu ngagaduhan pangrojong parkir sentral sabab nawiskeun langkung seueur kaamanan di daérah vegan sareng parkir anu langkung saé dina tembok bumi. Bagasi darurat tiasa disimpen dina batang anu langkung alit di tukangeun jok, tapi kuring sono kana laci gunana pikeun telepon kuring, patlot sareng sababaraha hal-hal alit anu henteu saé dibawa dina kantong kuring. Abdi nyarankeun mésér sahenteuna koper top.

Konsumsi pikaresepeun

Kalayan suntikan Sagem, mesin parantos lebet kana jaman kahirupan anu anyar. Tanpa data anu langkung spésifik, sesah pikeun ngabandingkeun naon anu aranjeunna kapilih dina Aprilia pikeun alat-alat mesinna. Tapi sistem suntikan gaduh dua nozel (pikeun masing-masing saluran asupanna nyalira), sénsor anu akurat ngadeteksi rotasi batang engkol pikeun unggal 10 derajat sudut. Sareng éta ngagaduhan sénsor sénsor anu nyatakeun: tekanan dina saringan hawa, suhu hawa asupan, suhu mesin sareng sudut pembukaan damper dina diffuser asupan.

Komponén éléktronik akurat pisan ngawaskeun sadaya gerakan tuas throttle sareng sacara efektif ngaluyukeun waktos sareng jumlah bahan bakar anu disuntik. Kanyataan yén urang gaduh pangalaman sareng sistem suntik tiasa dianggo kalayan patuh. Supirna moal ngémutan bédana antara mesin anyar sareng mesin lami pisan, kumargi mobilna hurung kalayan akurasi sami, matuh nuturkeun gerakan tuas throttle, bahkan kalayan kecepatan konstan teu aya operasi henteu rata atanapi ngamimitian. Nanging, mesinna panginten parantos gaduh cekik otomatis! Ieu sanés kabutuhan téknis, tapi éta merenah.

Tina sudut pandang mékanis, mesinna tetep produk Rotax anu sami, anu ngagaduhan lima katup dipasang radial dina sirah (tilu inlet, dua outlet) sareng poros damping getaran. Babarengan suntikanana, mesinna ogé nampi konverter katalitik. Panungtung tapi teu saeutik, éta ngagaduhan sénsor anu mareuman suplai bahan bakar sareng mareuman mesin upami sapédah ngaguling dina taneuh.

Imprési bumi

Saklar sakedik dirobah sareng dasbor klasik masihan kesan anu raos di bumi. Anjeun panginten prihatin pikeun ngamimitian mesin upami lampu peringatan suntikan hurung akibat tina sistem diagnosis-diri. Salami henteu hurung nalika nyetir, sadayana terkendali. Upami indikator cadangan BBM dihasilkeun, anjeun ogé aman, sabab ngan aya handapeun lima liter bahan bakar sésana sateuacan usum garing. Ieu kedahna cekap pikeun anjeun caket ka pusat kota kalayan perjalanan anu gampang.

Petrol ngagaduhan kabiasaan jahat pikeun mareuman pompa di tempat-tempat anu pikaresepeun pisan pikeun wisata matahari terbenam. Sareng upami anjeun aya di basisir, di daérah Kochevye sareng tempat anu sami, awaskeun pasokan bahan bakar. Dina waktos éta, saeutik Slovenia ageung sapertos di Afrika, sareng kusabab setan mikanyaah anjeunna sareng sering jalma ngora dimana waé henteu diperyogikeun, anjeunna janten jarang penduduk.

Hémisfér aerodinamika sok janten kabutuhan. Dina cuaca anu panas, éta sacara santai narik hawa panas tina handapeun mesin, tapi aksésoris plastik diperyogikeun pikeun nyetir gancang anu nyaman. Penjaga panangan ogé parantos dilebetkeun kana setir, anu raoseun pisan dina hujan sareng tiis, sanaos bagian éta nyalira mirah. Bobot dina tungtung setang ngaleueut geter-fatiguing tangan sareng ngajagaan motor nalika tabrakan sareng taneuh.

Aprilia nyatakeun yén Pegasus parantos dipasang garpu payun anu pangsaéna. Saatos istirahat sataun, kuring henteu terang bédana. Nya kitu, kuring teu wani ngaku yén peredam tukangna langkung épéktip tibatan éta, sanaos setting klep inboard dipilih deui. Gantungna tiasa dianggo kalayan andal sareng tiasa disaluyukeun ku teu aya kabutuhan balap anu diperyogikeun. Malikkeun rasa aman nalika nyetir. Sapédah anu dibéngkokkeun pisan sareng henteu tahan, ngarobih arah teu upaya, pageuh nanganan sudut sareng henteu sesat sanaos anu pengendara mimiti rem dina lamping. Pondokna, sapédah éta ngahampura omong kosong numpak serius kusabab panik nyeri. Éta bakalan saé pisan pikeun pemula, saurang nonoman anu aktip sareng lalaki berambut abu-abu.

Aprilia parantos ngarobih sistem rem, anu masih dumasar kana hiji disk per roda. Hareup anyar, selang hidrolik anu langkung saé. Nanging, tetep aya kahoohan ABS anu soleh pikeun ngajantenkeun langkung gampang pikeun supir anu kirang tangkas nyaimbangkeun kakuatan ngerem kana roda payun sareng tukang. Nanging, urang Slovenia henteu acan nampi ABS sakumaha milikna, janten kakurangan ieu akademik.

Aprilia Pegaso 650 IE

INFORMASI Téknis

mesin: 4-stroke - 1-silinder, sump garing - cair tiis - Geter damping aci - 2 camshafts dina sirah - 5 valves - bore na stroke 100 × 83 mm - kapindahan 651 cm8 - komprési 3: 9 - nyatakeun kakuatan maksimum 1 kW ( 1 liter generator 36 W - starter listrik

Mindahkeun énergi: transmisi: Dursasana langsung primér, rasio 37/72 - mandi minyak multiplate clutch - 5 speed gearbox, babandingan: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - ranté 525 (kalawan sprockets 16/47)

Bingkai: midsection rojongan baja (alias tank minyak) kalawan sapasang leupaskeun handap ngarojong aluminium - sirah pigura sudut 28 derajat - hareup 7mm - wheelbase 115mm

Gantung: hareup telescopic Marzocchi fi 45mm, 170mm perjalanan - baja pangsi garpu pungkur, Sachs shock sentral, clamped dina handlebar APS, extension adjustable sarta spring preload, perjalanan kabayang 165mm

Roda sareng ban: spoked Palasik, ring aluminium, 2 × 15 kabayang hareup jeung 19 / 100-90 ban - 19 × 3 kabayang pungkur kalawan 00 / 17-130 ban (atawa 80 / 17-140 ban)

Brek: 1mm Brembo coil hareup jeung ngambang 300-piston caliper, 2mm pistons - ů 32mm coil pungkur

Apel borong: panjangna 2180 mm - rubak handlebar 920 mm - jangkungna (dina armor) 1260 mm - jangkungna korsi tina taneuh 810 mm - clearance taneuh minimum 200 mm - tanki bahan beuleum 21 l / 5 cadangan l - beurat (garing) 175 kg - beban diijinkeun maksimum 180 kg (supir + panumpang + koper)

Kapasitas (pabrik): henteu ditangtoskeun

Ukuran urang

Massa ku cairan (sareng alat): 202 kg

Konsumsi bahan bakar:

palang standar: 5, 80 l / 100 km

rata-rata minimum: 5 l / 40 km

Kalenturan tina 60 dugi 130 km / jam:

III. pakakas: 12, 3 s

IV. pakakas: 13 s

V. pakakas: 16 s

INFORMASI

Wawakil: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Kaayaan jaminan: 1 taun, teu aya watesan mileage

Interval perawatan diresepkeun: palayanan anu munggaran saatos 1.000 km, anu salajengna saatos 6.000 km teras unggal layanan salajengna unggal 6.000 km

Kombinasi warna: pérak héjo sareng pérak beureum

Jumlah dealer / tukang ngalereskeun: 12/11

Dinner

Harga motor: 5.925.51 eur

Biaya jasa anu kahiji sareng anu mimiti kieu:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

MASALAH DI UJI

Henteu aya koméntar

Nuhun sareng Salam

+ mesin anu hirup sareng dites

+ kanyamanan

+ panyalindungan aerodinamika

+ ngan ukur naék motor

- euweuh pilihan ABS

- Kotak telepon sareng barang-barang leutik leungit

- euweuh parkir sentral

PENILAIAN AKHIR

Pegaso teu gaduh seueur saingan. Kalayan transformasina tina sapédah anu rada teu jalan janten motor anu ditujukeun pikeun wisatawan kota, éta ngagaduhan kemudahan panggunaan sareng nilai. Upami Slovenes ngagaduhan sahanteuna undang-undang jalan Éropa, motor ieu ogé bakal janten motor anu cocog pisan pikeun pemula, sabab gampang naék.

Dugi ka lima di kelas, anjeunna kirang ngagaduhan aksésori rem sareng ABS.

Kelas: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

Poto: Uro П Potoкnik

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke - 1-silinder, sump garing - cair tiis - Geter damping aci - 2 camshafts dina sirah - 5 valves - bore na stroke 100 × 83 mm - kapindahan 651,8 cm3 - komprési 9,1: 1 - nyatakeun kakuatan maksimum 36 kW ( 49 HP listrik starter

  Mindahkeun énergi: transmisi: Dursasana langsung primér, rasio 37/72 - mandi minyak multiplate clutch - 5 speed gearbox, babandingan: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - ranté 525 (kalawan sprockets 16/47)

  Bingkai: kutub baja midsection (alias tank minyak) kalawan sapasang turun turun aluminium mounts - 28,7 derajat sudut pigura sirah - 115mm hareup - 1475mm wheelbase

  Brek: 1mm Brembo coil hareup jeung ngambang 300-piston caliper, 2mm pistons - ů 32mm coil pungkur

  Gantung: hareup telescopic Marzocchi fi 45mm, 170mm perjalanan - baja pangsi garpu pungkur, Sachs shock sentral, clamped dina handlebar APS, extension adjustable sarta spring preload, perjalanan kabayang 165mm

  beurat: panjangna 2180 mm - rubak handlebar 920 mm - jangkungna (dina armor) 1260 mm - jangkungna korsi tina taneuh 810 mm - clearance taneuh minimum 200 mm - tanki bahan beuleum 21 l / 5 cadangan l - beurat (garing) 175 kg - beban diijinkeun maksimum 180 kg (supir + panumpang + koper)