Test drive anatomi mesin tinggi-tech: Infiniti V6 Twin Turbo
Unit tilu liter - relatif langsung tina mesin Nissan GT-R
Mesin bénsin V6 tilu-liter kembar tabung, mimiti ditingali dina Q60 Coupe anyar, ngagaduhan tugas anu pikasieuneun pikeun ngaganti V3,7 VQ6 37-liter anu iconic ayeuna. Mobil generasi anyar, disebat kode VR (dina hal ieu VR30 DDTT) sareng numutkeun ka Infiniti, mangrupikeun motor teknologi tinggi anu kantos diproduksi sareng ditawarkeun ku perusahaan.
Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.
Dua vérsi mesin sayogi pikeun pembeli masing-masing kalayan kapasitas 304 sareng 405 hp. Sanaos bédana anu signifikan dina kakuatan, tina sudut pandang mékanis, henteu aya bédana anu signifikan antara aranjeunna - panyangga ningkatna béda, sareng unit anu langkung kuat gaduh dua tinimbang hiji pompa cai.
Sensor optik ngalacak rotasi roda turbin, anu ngahontal 240 rpm dina kaayaan samentawis. Shosaki Ando, kapala divisi powertrain Infiniti, nyatakeun tujuanna pikeun ngahontal kakuatan tinggi sareng réspon mesin gancang, anu sesah dibutuhkeun kabutuhan turbocharger anu langkung ageung. Versi anu langkung kuat ngahontal 000 hp. dina 405 rpm sareng gaduh torsi maksimum 6400 Nm dina kisaran 475 dugi 1600 rpm, dina vérsi kalayan 5200 hp. torsi 304 Nm.
Arsitéktur tina blok aluminium ti nu disebut. "Tipe pasagi" kalayan stroke sareng diaméter piston anu sami mangrupikeun kompromi anu saé antara gesekan anu lemah sareng kamampuan RPM anu luhur. Bukaan klep variabel sareng fase suntikan bahan bakar langsung ditambah kana persamaan. Tata perenah desain ogé bagian tina paménta pikeun efisiensi anu langkung luhur - dua turbocharger dipasang langsung dina sirah silinder, anu dina gilirannana gaduh manifold knalpot terpadu. Ku cara kieu, réaksi gancang turbin kahontal, gas panas katalis gancang, coolant ngahontal suhu operasi gancang, lajeng suhu gas diréduksi jadi teu tunduk turbin kana stress termal. Salaku tambahan, éta sacara signifikan ngirangan kabutuhan pikeun pengayaan campuran dina beban anu luhur. Sistem intercooling hawa anu dikomprés nyaéta jinis cai-ka-hawa, gaduh kapasitas pendinginan anu langkung ageung sareng ngajaga suhu anu langkung saimbang tibatan sistem hawa-ka-hawa. Sajaba ti éta, intercoolers lokasina deukeut klep nyertakeun shorten jalur hawa dikomprés sarta nyepetkeun respon suplai gas.
"Lapisan eunteung suntik termal" dilarapkeun kana témbok silinder henteu ngan ukur ngabantosan pikeun ngirangan gesekan (dugi ka 40 persén!), Tapi ogé ngirangan beurat ku ngaleungitkeun kabutuhan parobihan beusi tuang (ieu ogé ngajantenkeun strukturna langkung kuat, ngajantenkeun langkung awét. kandel témbok aluminium) sareng pikeun disipasi panas anu épisién dina témbok aluminium. Mesin anyar didamel di pabrik Nissan di Fukushima, Jepang.
imah" Artikel" Kosong » Anatomi mesin mesin luhur: Infiniti V6 Twin Turbo
