Ukuran Amérika, gaya Jepang - Infiniti QX60 anyar

Naha ningali ka raksasa Jepang nalika milarian SUV premium anu ageung?

Mobil Amérika - nalika urang ngadangu frase ieu, Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang atanapi Cadillac Escalade paling sering datang ka pikiran urang. Mesin badag sarta pisan nyaring, dimensi monstrous awak jeung penanganan alus teuing - nepi ka rék ngahurungkeun setir. Jelas, ieu stereotype a, tapi aya sababaraha bebeneran dina unggal stereotype.

Urang Amerika ogé spesialis dina van kulawarga ageung sareng SUV. Éta mobil bagéan ieu, fokus kana pasar Amérika Kalér, nu dianggap paling nyaman, lega tur serbaguna. Ieu mangrupikeun modél Infiniti QX60, anu parantos sayogi di luar negeri salami mangtaun-taun, sareng nembé nembé tiasa mésér SUV kulawarga ageung ieu di Polandia. Sareng aya sababaraha alesan naha anjeun kedah milarian raksasa Jepang upami anjeun milarian SUV premium anu ageung.

Kahiji, éta béda

Hiji hal anu pasti - mun nangtoskeun penampilan mobil ieu, anjeun kudu ningali eta di jalma, sabab bener kasampak béda ti dina poto. Ieu bener badag - 5092 1742 mm panjang sarta 2900 60 mm tinggi tanpa handrails, tambah hiji wheelbase mm. Lamun anjeun meunang kana colossus ieu, anjeun langsung ngarti yén urang bakal jangkung ti paling mobil di kota, tur aya hiji jumlah unimaginably badag spasi tukangeun urang. Lamun datang ka styling, loba anu boga pamadegan sarupa - sanajan tungtung hareup QX urang muscular sarta dinamis, éta rujukan model sejen tina merek, roofline sloping, kalawan ciri Infiniti garis Chrome pegat sabudeureun jandéla jeung garis low tina. taillights nyaeta, mun nempatkeun eta delicately, oriental. Éta sadayana masalah rasa, tapi proporsi pungkur ngarusak penampilan anu saé pisan tina Infiniti panggedéna anu ditawarkeun di Polandia. Sarta naon anjeun tiasa pastikeun yén mobil ieu teu bisa patalina jeung sagala mobil séjén di jalan, sarta penampilan na di tempat parkir nyiptakeun sensasi nyata.

Nu kadua nyaéta haté kawas lonceng

Di handapeun tiung, QX60 kedah ngagaduhan mesin anu saé. Sareng naon anu langkung saé tibatan V3,5 6 liter anu disedot sacara alami? mesin boga kakuatan 262 hp. jeung torsi maksimum 334 Nm. Pikeun kakuatan sapertos kitu, hasil ieu henteu pisan luhur, tapi dina katalog urang manggihan informasi ngajangjikeun yén akselerasi ka saratus kahiji pikeun colossus ieu nyokot ukur 8,4 detik, sarta eta bisa ngagancangkeun ka speed 190 km / h. Kalayan beurat curb 2169 kg (jujur, kuring ngarepkeun sahenteuna 2,5 ton), ieu mangrupikeun hasil anu saé.

Mesin mana anu dianggo tanpa reureuh, sanajan teu aya patarosan ngeunaan sagala sensations olahraga. Tapi, meureun, euweuh jalma anu bener kabetot dina kulawarga SUV tujuh-seater diitung dina ieu. Teu kedah ngawadul ngeunaan kurangna dinamika anu penting dina mimiti atanapi kudéta - akselerasi sareng maneuverability aya dina tingkat anu santun.

Kaget pisan pikeun kuring nyaéta operasi kotak gear CVT anu dikawasa sacara éléktronik. Kahiji, éta boga tujuh gears tos siap pake virtual nu bisa Anjeun pake iraha wae. Bréh, salila nyetir kota normal, dimana urang keur kaayaan ngerem sering na akselerasi, torsi ditransferkeun ka roda heran éfisién tur mulus - euweuh jerks, squeals na Nepi antara mencét gas jeung respon sabenerna mobil. .

Sareng fitur anu kedah dicandak? Dina trotoar baseuh, sadaya roda drive "tombol" rada sluggishly tur kalawan reureuh jelas - rada teu disangka-sangka, di kelas ieu mobil urang boga napel sagala roda drive. Sedengkeun pikeun konsumsi bahan bakar - nurutkeun komputer, pikeun 8 jam nyetir sabudeureun Warsawa teu mungkin pikeun turun handap 17 liter per 100 km, ngagunakeun sagala kaunggulan tina mobil ieu.

Katilu - spasi kawas dina beus

Infiniti QX60 mangrupakeun tujuh-seater full-fledged, salah sahiji ti saeutik dina pasaran nu sabenerna bisa mawa tujuh panumpang sawawa. Tangtosna, barudak bakal paling nyaman di baris katilu, tapi dina loba mobil diémbarkeun salaku tujuh-korsi, teu saurang jangkung ti 140 cm bakal diuk turun. Pedalaman estu ageung, jok tukang ogé lega pisan, dimana linggih di tengah henteu parah.

Naon jeung kalapa? Nalika urang mawa genep panumpang, urang boga 447 liter santun dina pembuangan urang, sarta dina versi lima korsi angka ieu naek ka 1155 liter - nepi ka garis hateup, tangtu. Saatos ngalipet baris kadua jeung katilu tina korsi, urang boga 2166 liter spasi kargo.

Pedalaman didamel dina tingkat anu luhur, khususna dina bahan pagawean anu dianggo sareng pas. Nalika penampilan dasbor sigana sigana kuno, betah dianggo sareng ayana tombol fisik pikeun ngontrol sadaya fungsi mangrupikeun unggeuk anu sanés pikeun tradisionalis. Sarupa jeung jam analog, antara nu urang bakal manggihan, tangtosna, hiji tampilan TFT informing ngeunaan bacaan tina komputer on-board jeung sistem kaamanan.

Kaopat - hiburan di tingkat

Monitor anu dipasang di headrest jarang pisan ayeuna kusabab peranna direbut ku tablet anu napel na. Di dieu sistem hiburan salawasna di tempat, jeung sajaba ti bisa maénkeun pilem, contona tina DVD, urang boga kamungkinan nyambungkeun konsol game - ieu mungkin dina sababaraha kandaraan ayeuna ditawarkeun. Sajaba ti éta, sistem audio BOSE pantes perhatian husus. Cai mibanda 14 speaker sarta total kakuatan RMS 372 watt, sarta tuning na bakal nyugemakeun ekspektasi tina pencinta musik pisan nuntut. Kadé dicatet yén urang bisa misahkeun playback audio jeung média kana zona, sarta panumpang anu hoyong nonton atanapi ngadangukeun hal lian ti supir bisa ngagunakeun headphone husus tur kadalikeun sistem ngagunakeun kadali jauh kaasup. Henteu aya perjalanan anu panjang pisan dina QX60 bakal pikaboseneun.

Kalima - riang, nyetir aman

Versi HIGH-TECH anu ku kuring diuji ngagaduhan set lengkep sistem kaamanan anu sayogi. Henteu aya kejutan di dieu: aya kontrol pesiar aktif, asisten ngajaga jalur aktif, asisten titik buta - sadayana anu kedah aya dina mobil jenis ieu. Ahéngna, sadaya sistem bantosan sisi jalan ieu tiasa diaktipkeun atanapi dinonaktipkeun ku mencét tombol - anjeun tiasa gancang milih antara nyetir analog maksimum sareng panyalindungan total. Sistim favorit kuring, utamana dina sibuk Warsawa, DCA - rojongan remote control. Kumaha gawéna? Nalika nyetir di kota, sanajan kontrol pesiar aktif ditumpurkeun, mobil sorangan rem di hareup mobil di hareup nepi ka eureun lengkep di unggal simpang. Pedal marake teu kudu dirampa, nu pisan merenah tur éféktif - ngerem teu kasar jeung pikaresepeun (sakumaha dina kasus loba sistem kontrol pesiar aktif), tapi malah sampurna diadaptasi kana kaayaan di jalan. Jalan.

Hadiah pikeun tradisionalis

Leres - di sababaraha tempat Infiniti QX60 nunjukkeun yén éta sanés desain panganyarna. Loba solusi dina widang alat (bi-xenons tinimbang LEDs, resolusi low tina layar multimédia, kurangna interfaces pikeun integrasi multimédia jeung smartphone) datangna ti sababaraha taun ka pengker. Desain interior ogé jauh tina multimédia jeung desain modern kawas Range Rover Velar atawa Audi Q8. Najan kitu, urang keur diajak ngobrol ngeunaan hiji hal lengkep beda - mobil jeung kabuktian, Armored Unit kakuatan, nu kudu dianggo culturally sarta méré kinerja nyugemakeun. Ka ieu ditambahkeun: bahan pagawean kualitas luhur jeung kombinasi Palasik kai jeung kulit asli, kitu ogé spasi badag dina kabin jeung kanyamanan kacida luhurna dina journeys panjang.

Sareng sanajan harga dasar modél ieu sahenteuna PLN 359, salaku gantina kami nampi mobil anu ampir dilengkepan dina versi ELITE, sareng pikeun téknologi TINGGI anu paling luhur anjeun kedah mayar PLN 900. Ningali daptar harga bersaing SUV tujuh korsi di kelas ieu kalayan fitur sareng alat anu sami, anjeun kedah nyéépkeun sahenteuna PLN 10 langkung seueur pikeun pameseran anjeun. Janten ieu mangrupikeun dalil anu pikaresepeun pikeun jalma anu milari SUV ageung. Sareng nalika nyetir mobil ieu, kuring yakin yén dugi ka 000 salinan modél ieu anu diparéntahkeun ku Infiniti Center taun ieu bakal mendakan pembelina dina waktos anu paling pondok.