Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: ulah sieun ngimpi
Perang antara dua atlit cahaya sareng kuat ku mesin pusat
Taun 2016, Porsche wani ngalengkepan 718 Cayman ku mesin turbo opat silinder. Renault, anjeunna wani nyegerkeun Alpine. A leutik, hampang tur maneuverable mobil olahraga sagemblengna bertentangan jeung tren jaman anyar.
Upami urang kedah uih deui kana carita Renault Alpine, boro-boro rohangan pikeun hal-hal sanés dina halaman ieu. Ku cara kieu, urang bakal tetep perjalanan waktos nostalgia urang sareng nyarioskeun naon anu kajantenan di dieu sareng ayeuna.
Urang belok ka kenca, kana lamping gunung nu kacemplung panonpoe. Jeung saolah-olah sagalana geus dilayanan ka urang dina frying pan - aspal jalan pungkal haneut tur garing, sarta éta palapis ieu nyadiakeun traction alus teuing.
Urang peryogi anu terakhir. Rada ngalambatkeun, turun turun sareng muter. Gantung dina kabayang katuhu ngalipet sakedik, awak ngaluyukeun sareng mobil nuturkeun kurva. Alpine ngarobih jalan kana jalan kana haté sareng perasaan napas tina kalanggengan.
Panungtungan merlukeun katerangan. Sensasina sami sareng waktos ayun ngahontal pusat paéh luhurna. Momen anu pinuh ku eusi, langkung sengit sareng langkung panjang, dimana waktosna sigana eureun. Tétéla yén moment ieu bisa ngalaman balik kabayang tina mobil olahraga - hal utama nyaéta yén ngaranna téh alpine. Ieu mangrupikeun momen nalika anjeun ngahontal nétralitas tanpa beurat sareng nalika supir janten bagian tina transformasi fisik tina gesekan statik ka dinamis. Lajeng, nalika gaya traction jeung komprési campur, sarta nalika fisika Newtonian janten hiji pelesir sagala-consuming. Momen kabagjaan hébat dina mobil leutik.
Panginten matematikawan, fisikawan bahkan insinyur ironisna bakal seuri dina lonjakan sapertos kitu tina fisika dugi ka roman, khususna upami aranjeunna milu nyiptakeun Porsche 718 Cayman. Kusabab pikeun aranjeunna, efek nu dipikahoyong kirang ti pelesir pindah kalawan panto ka hareup, sarta leuwih ti hasilna. Salaku parameter urang diukur sabenerna nembongkeun.
Tangtosna, damper adaptif (€ 1428), diferensial pungkur anu ngonci diri (€ 1309) sareng pakét Sport Chrono (€ 2225) nyumbang kana ieu, tapi hakekat Cayman mangrupikeun anu paling penting. Ku ukuran ieu, éta outperforms Alpine dina sagala hal, sanajan sababaraha boga ngan hiji gagasan. 146,1 vs 138,5 km / h dina parobahan jalur gancang. 69,7 vs 68,0 km / h dina slalom. 4,8 vs 4,9 detik nalika akselerasi ka 100 km / jam 34 vs 34,8 méter nalika eureun di 100 km / jam Sami bener lamun ngukur dua mobil dina timbangan - 1442 kg vs 1109 kg.
333 kilogram kaleuwihan beurat. Cayman parantos kéngingkeun seueur ti saprak didirikeun taun 2005, nalika éta masih keneh mangrupikeun Porsche Alpine. Kandaraan anu lincah sareng lincah anu ngalir di mana waé, ngungkulan tempat anu paling sempit. Kalayan ieu, anjeunna ngagentos 911 ku gaya tukang Rubens. Saha waé anu Porsche sinonim sareng mobil olahraga milih Cayman (S), sareng saha waé anu nganggap mérekna janten operator rokét nuju kana 911.
Mangtaun-taun, sumanget jaman parantos ngarusak Cayman. Anjeunna henteu ngan ukur nambuh beurat, tapi janten ageung janten mobil alit tiasa ngalangkung antara jalur ban na. Anu kitu, henteu leres-leres ngaganggu Porsche.
Renault jelas gaduh pandangan anu sanés ngeunaan hal. Anjeun kedah ngupayakeun wani nyorong panumpang kana korsi sempit. Atanapi Piceun bangkong pikeun ngajaga garis langsing. Atanapi nyatakeun rongga acak dina awak. Saha anu nyarios pertumbuhan industri otomotif henteu tiasa dibalikkeun?
Tanpa penyesuaian backrest
Leres, dina hal ieu, jalma-jalma di Renault Sport, anu tanggung jawab pikeun ngembangkeun Alpine, henteu kompromi. The insinyur taliti diposisikan sagalana pikeun tetep dina tempatna. Sareng henteu sapertos biasa pikeun skala ageung, sanaos mobil olahraga. Jadi Alpine boga awak aluminium sleek, glued-na-riveted nu, dina Premiere Edition, boga sagalana ti AC jeung infotainment ka dua panels korsi (euweuh adjustment backrest).
Lamun hayang diuk lempeng, anjeun kudu nyokot rengkuh sarta ngagunakeun éta pikeun ngalereskeun awak, balikkeun ka hareup hiji posisi - atawa nyandak kasempetan pikeun mesen korsi adjustable. Upami anjeun hoyong malah leuwih méwah sacara umum, eta leuwih hade milih model Porsche, sabab bisa cukup comfortably dilengkepan - ngalawan loba uap garing, tangtu.
Kanyataan yén éta bakal ngajantenkeun langkung beurat henteu janten masalah kumargi kanyataan yén Cayman sigana lumayan padet dibandingkeun sareng A110. Meureun éta sababna 718 pageuh nempel kana aspal, ngalir sapertos rel sareng ngagoler di jalan sapertos papan. Sadaya analogi anu disada klise.
Nanging, klise anu anjeun anggo pikeun ngajelaskeun mobil anu sacara stois nuturkeun sagala jinis konfigurasi dina jalur éta sareng henteu ngamungkinkeun anjeunna nyalira ngaji. Peredam adaptif, gantung kaku sareng sistem setir anu nyaring sababaraha gangguan, ngabantosan nyerep nabrak. Ditambahkeun kana ieu géométriis chassis pikeun stabilitas sudut anu luar biasa. Balikeun deui? Teu aya anu sapertos kitu. Dosis henteu cekap? Leres, tapi kagancangan sapertos kitu teu tiasa dibayangkeun di jalan antar kota biasa. Sareng naon anu urang ngagaduhan ngan ukur hippodrome.
Di jalan, Cayman kalayan rendah haté ngadorong anjeun pikeun mindahkeun langkung gancang, saolah-olah ngawartosan anjeun, "Anjeun teuing lambat, panginten langkung." Di dinya, bakal hésé pikeun anjeun pikeun dugi ka titik anu anjeun henteu ngan ukur gancang, tapi ogé karasaeun anjeun gancang-gancang pindah.
Model dua-seater sareng motor tengah henteu muter ngurilingan sumbu pusat, henteu jasa, bagian tukangna tetep tenang atanapi, dina basa lain, anjeun moal ngahontal momen kalanggengan. Sabalikna, nyetir lumangsung bari gancang nutupan rute tanpa aya kajadian.
Pilot balap resep kana jinis tuning ieu kusabab aranjeunna teras-terasan kalem sareng gancang dina puteran anu murni. Maka, upami anjeun hoyong muterkeun deui wisata gancang ti sirkuit bumi anjeun sababaraha kali, anjeun tiasa milih modél Porsche.
Stabilitas ieu ogé dibantuan ku mesin petinju opat silinder, anu nyegah lonjakan listrik anu kaleuleuwihi. Saatos ngalangkungan liang turbo, unit dua liter narik kuat sareng merata. As tukangna anu tiasa nyusud tiasa sérés nyerep torsi ku nampi bagian traksi anu dikembangkeun khusus tina kotak roda PDK tujuh-speed. Nanging, transmisi dual-clutch gagal nyebarkeun harmoni drive. Anjeunna karaos teuing motivasi kusabab, bahkan dina modeu kanyamanan, anjeunna sering ngalih dua, tilu bahkan opat derajat ka handap. Sareng henteu peryogi ieu, sabab, dina prinsipna, méter Newton sok cekap pikeun percepatan panengah anu kuat. Hal anu sami kajadian nalika anjeun lirén di payuneun plat lisénsi, sareng nalika anjeun lebet kana mesin, mesinna ngageleger sora saatos transmisi ngalih kana perlengkapan kadua. Sahenteuna hiji deui waktos anu henteu pikaresepeun kedah lulus sateuacan anjeunna tiasa ngalih deui kana anu langkung luhur.
Dina hubungan ieu, transmisi tujuh-speed Alpine langkung sepi sareng ngantepkeun A110 ngambang dina gelombang torsi. Upami anjeun narik tuas dina setir dina modeu Lacak nalika turun-turun, pangiriman dual-kopling bakal nambihan salam throttle panengah anu dirancang kalayan saé. Gancangna, Renault Sport parantos masihan mesin anu saé 1,8 liter sora anu siap-siap anu ngajantenkeun mesin tinju 718 Cayman disada rada brutal.
Tetela teu didasarkeun
Ayeuna 252 hp Pikeun hargana, aranjeunna henteu katingali saé pisan. Tapi nalika aranjeunna ngan ukur gaduh 1109kg sareng supir, rasio kakuatan-ka-beurat janten rada impressive. Épék samping mangrupikeun konsumsi anu langkung handap dina tés - 7,8 vs 9,6 l / 100 km. Jadi Alpine jadi mobil pisan calakan. Naon deui, Edisi Premier parantos dilengkepan pisan sahingga Cayman katingalina taranjang upami dibandingkeun. Model Perancis nawiskeun garansi tilu taun tinimbang dua. Nyatana, jalma-jalma di Renault Sport parantos usaha pisan pikeun mastikeun yén dina opat roda anu henteu lega, anjeun nampi modél anu wijaksana sareng teu cerdas anu ngarayap di juru sareng didamel ngan ukur pikeun nyetir.
Anu terakhir kalebet ngageser ka gigir sakumaha diperyogikeun. Kanggo ngalakukeun ieu, anjeunna kedah ngaktipkeun mode lagu sareng mareuman ESP. Dina jalur setir sapertos anu di Boxberg, sadayana ieu cekap pikeun ngalipet giliran kalayan sakedik kalangkungan, antosan sakedap dugi awak sareng robahan beban asna ngahanca tukang. Tanpa tali éléktronika, éta mimiti ngahurungkeun sakedik sareng tiasa mantep pisan ku torsi rendah, sareng sudutna tiasa disetél kalayan hadé nganggo sistem setir umpan balik anu pas.
Éta ogé luar biasa yén bahkan di jalan leutik A110 henteu kalakuanana nekad, henteu condong teuing, sareng bahkan henteu isin nalika ngarobah beban anu dinamis. Nanging, aya kahirupan dina sasis na. Gantung tiasa dianggo termotivasi sepanjang waktos, nganalisis permukaan jalan, ngawartosan ngeunaan daya tarik sareng nenangkeun ombak di jalan. A110 nyiptakeun parasaan subyektif tina kecepatan luhur, sedengkeun modél Porsche ngalih kana juru sapertos dina rel sareng teras sahandapeun kapasitasna. Tangtosna, ku utilitarianism perfeksionis na, anu terakhir jelas meunang dina bagian kualitas. Bahkan kriteria minor pikeun mobil olahraga, sapertos ergonomis, fungsionalitas, sistem kaamanan sareng sistem multimédia, nyumbang kana ieu, anu ogé nyayogikeun pangsa tina kauntungan poin.
Jawaban Alpine perenahna dina harga: salaku Edisi Premier, éta sayogi pikeun 58 euro. Upami model Porsche dilengkepan ku cara anu sami, éta bakal ngarugikeun sahenteuna 000 euro. Éta cekap pikeun sakedik sensasi - sanaos ku margin anu alit, A67 langkung saé tibatan Cayman.
Évaluasi
1. Alpine
Kasenangan nyetir mangrupikeun kultus di dieu. Ieu sorangan cukup pikeun milih Alpine. model ekonomis jeung dilengkepan ogé.
2. Porsche
Dinamika pangluhurna duanana henteu aya watesna sareng sapertos dina rel. Rem hébat. Asesorisna mahal teuing.
Téks: Markus Peters
Poto: Hans-Dieter Zeifert
