Test drive Alfa lancah, Mazda MX-5 sarta MGB: wilujeng sumping di klub

Tilu roadsters kalayan XNUMX% dijamin kasenangan jalan

Leutik, hampang jeung windy, MX-5 embodies idéal roadster - alesan cukup pikeun nyandak dua-seater Jepang dina jalan lalampahan kalawan dua model well-ngadegkeun dina genre anu.

Numutkeun sababaraha, modél ieu kedah tahan sababaraha taun deui dugi ka tempat anu leres dina dunya otomotif klasik sami sareng modél sajarah na. Najan kitu, urang yakin yén Mazda MX-5 merlukeun sikep pisan serius - komo kiwari. Dina waktos anu sasarengan, mustahil teu ngakuan merits of désainer na. Kusabab ngembangkeun mobil taun 80-an, breed nu dianggap ampir punah dina dasawarsa ieu, mangrupakeun bukti kawani hébat.

Mazda MX-5 bersaing sareng desain ti 60an.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Jelas, waktuna parantos sumping pikeun roadster modéren, murah sareng dipercaya, sareng Mazda ngalaksanakeun anu leres. Kalayan kecap séjén, ku MX-5, aranjeunna parantos nyerah sadayana anu ngajantenkeun nyetir teu perlu hésé. Salaku conto, seueur beurat. Ditambahkeun kana ieu bentuk mobil sport Palasik, ngan ukur dua korsi sareng alat-alat anu kuat pikeun modél produksi.

Kasuksésan raksasa bahkan kejutan bahkan Mazda

Di Amérika Serikat, minat roadster flares up kawas bom. Sami diulang di pasar Jerman - kontingen taunan tawaran dijual kaluar dina tilu poé. Bakal sababaraha taun sateuacan pesaing sadar naon bisnis anu nguntungkeun anu aranjeunna jalankeun. Ti generasi kahiji kalayan sebutan internal NA dugi ka 1998, 431 unit dijual. Kebangkitan roadsters klasik teu diragukeun mangrupikeun jasa Jepang.

Tapi naha MX-5 anu munggaran - sanaos suksés komersil - leres-leres ngagaduhan kualitas wakil anu pantes pikeun kulawarga roadster? Pikeun netelakeun masalah ieu, kami diondang tilu mobil ka lalampahan ngaliwatan Swabian Jura Pagunungan. Tangtosna, sahenteuna salah sahijina kedah janten Inggris. MGB, modél taun 1974, mangrupikeun roadster purist klasik sareng seueur téknologi balik deui ka 50an. Di gigireun anjeunna aya hideung 2000 Alfa Spider 1975 Fastback salaku jawaban Italia anu elegan pikeun fashion roadster Inggris anu kasar.

MG mangrupikeun pahlawan tilu macho

The kilométer munggaran pikeun haneut nepi mesin. Samentara Mazda sareng Alfa, anu mesinna gaduh dua camshafts, gancang ngalaporkeun on waspada, powerplant MG beusi tuang-rendah butuh sababaraha menit kanggo tungtungna transisi ka operasi lancar. Mesin Cam overhead opat silinder anu ribut ngagaduhan reputasi salaku mesin pangropéa anu rendah, tapi anu henteu kedah diémutan. Padet 95 horsepower sarta gunung ampir sajajalan torsi nu dimimitian ngan luhureun dianggurkeun. Dibandingkeun sareng mobil Alfa sareng Mazda, unit Inggris pasti macho - budak lalaki ti pulo éta langkung kasar, bengkok sareng langkung intrusive.

Janten, mesinna cocog pisan sareng kesan visual dina kendaraan. Model B sigana henteu paduli pisan ngeunaan aerodinamika atanapi pertimbangan modéren anu sanés. Kalayan bentuk anu teu aya hiasan anu teu diperyogikeun, jalma ieu langkung resep ngalaan gril radiator ngalawan aliran hawa, anu, digabungkeun sareng lampu buleud sareng dua tanduk dina bemper, masihan raut na éksprési anu rada jahat.

Raray pilot ngalayang ka MG sacara lengkep béda. Anjeunna gumbira sapertos murangkalih payuneun méja kalayan hadiah, anu, berkat garis pinggul anu handap sareng kaca leutik, ngamungkinkeun anjeunna linggih dina angin. Henteu janten masalah pikeun anjeunna yén dina hujan anu ngadadak anjeunna janten baseuh kana tulang, kusabab guruna manjang dugi ka ténda pikeun belasan budak Pramuka. Atanapi, kapungkur, teu aya anu mikiran hartos sareng tujuan hal sapertos manaskeun atanapi ventilasi. Salaku kipas jalan, anjeunna pasti tiasa ngaliwat pisan.

Sabalikna, lalaki tukangeun kabayang neuteup kana dasbor lacquered éndah bari, sanajan daun spring dina as pungkur, mobil na ngagulung ngaliwatan juru kalawan stamina solid, saolah-olah kumaha bae napel trotoar. Leungeun katuhuna aya dina tuas gearshift ultra-pondok - sareng anjeunna terang anjeunna gaduh salah sahiji kotak gear pangsaéna anu kantos dipasang dina mobil. Hoyong ngageser sareng stroke anu langkung pondok sareng langkung steeper? Ieu mungkin deui taun engké jeung MX-5, tapi urang bakal ngobrol ngeunaan eta engké.

Kakuatan alfa? Pasti pesona na

Beda jeung MG kalawan hareup rounded sarta nyertakeun plexiglass streamlined, salam Alfa lancah anjeun kalawan seuri tur ngéléhkeun haté anjeun kalawan pesona Kidul na tinimbang serangan langsung na. Diperkenalkeun dina 1970, generasi kadua Spider, anu disebut Coda tronca (buntut pondok) di Italia, langkung dipikaresep tibatan anu miheulaan buleud-bottomed na. Anjeun ngarasa leuwih kawas surat wasiat dina roadster Alfa Romeo ti dina MG, panon anjeun ditarik ka hiji-of-a-jenis kadali és krim-kawas sarta tilu dial tambahan ganteng dina konsol tengah - sarta guru bisa, lamun perlu, ditutupan hiji fase tina lampu lalulintas. The roughness teuas tina roadster Inggris karasaeun rélatif alien ka Spider, tapi éta bisa sabagian jadi handap ka bédana umur antara dua model.

Seueur anu percanten yén nganggo mesin 2000 cc. Tingali dina handapeun tiung pikeun Alfa ieu, tiasa dibantah minangka powertrain anu paling inspiratif anu sayogi dina mangsa produksi Spider opat generasi antara 1966 sareng 1993. Peringkat kakuatan bénten-bénten dumasar pabrikan sareng nagara; di Jérman numutkeun DIN éta 132 hp, sareng ti saprak 1975 ngan ukur 125 hp.

Komo suplai gas mimitina teu pasti ngabalukarkeun ngagaur hoarse sahiji unit kalawan dua camshafts overhead. Babaturan ieu henteu ngan ukur mesmerizing, tapi ogé nyekel pageuh. Dina waktu nu sarua idling nepi ka ngeunaan 5000 rpm. Karakteristik kakuatan mesin XNUMX liter anu idéal pikeun sakabeh mesin - kalawan kamampuhan pikeun mindahkeun dinamis, tapi tanpa kudu sering shifting. Tur éta hiji hal anu alus, sabab jalur uas ti hiji gear ka hareup bisa sigana sajajalan, teu ngan ti sudut pandang hiji supir MGB. Sanajan kitu, dina pulas tina Jurassic Swabian, roadster Inggris tetep pageuh napel dina tonggong Spider sanajan kakuatanana leuwih saeutik. Ngan dina turunna, Alpha junun ngamangpaatkeun hiji kauntungan leutik: opat tinimbang dua rem disc.

Roadster karaos dina MX-5

Nalika ngeunaan balap nyata, anu MX-5 tiasa gampang nyusul sésana dina babak pinuh. Sareng ieu sanaos kanyataanna mesin 1,6 liter na ngan ukur 90 hp. anu paling lemah dina tilu luhur. Nanging, dina 955kg, mobil ieu anu paling enteng tina tiluanana, sareng éta ogé ngagaduhan sistem setir anu rada gugup tapi dina gilirannana tiasa dianggo super-directional. Kalayanana, mobil dua tempat alit tiasa waé dikintunkeun persis dimana supirna badé aya sateuacan anjeunna lebet ka pengkolan salajengna. Janten MX-5 sacara harfiah nempel di jalan nalika nyetir.

Di pedalaman jalan khusus na, MX-5 diwatesan ku kabutuhan poko: spedometer, tachometer sareng tilu alat ukur bunderan leutik, ogé tilu tuas di sisi katuhu sareng dua kendali pikeun ventilasi sareng pemanasan. Hateupna, tangtosna, sacara manual ditutup, tapi ngan ukur 20 detik, sareng sajabina, éta ngagaduhan reputasi pikeun leres-leres tahan cai dina hujan. Supirna rada linggih di luhur jalan sareng sigana resep kanyataan yén kotak gear MX-5 ngagaduhan kagancangan shift anu langkung pondok tibatan gearbox MGB.

Éta sigana moal mungkin pikeun henteu mikawanoh MX-5 salaku terusan suksés tina ideu aslina tina roadster sareng ngabagéakeunana kana bunderan modél klasik. Anjeunna sapinuhna pantes.

kacindekan

Editor Michael Schroeder: Anjeun tiasa nyetir MX-5 kalayan pelesir anu sami sareng MGB (beurat entéh, sasis hébat, angin dina rambut anjeun) tanpa ngorbankeun kanyamanan sareng genah kahirupan sadidinten Alfa Romeo (guru angkat gancang, ventilasi anu hadé sareng pemanasan). Maka, désainer Mazda tiasa ngainterprétasi sadaya kautamaan tina roadster klasik sareng nyiptakeun mobil anu diragukeun ngagaduhan kualitas anu diperyogikeun pikeun janten modél klasik.

detil téknis

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

mesinMesin opat-silinder anu didinginkan ku cai dina garis opat mesin stroke, sirah alloy sareng blok, lima batang utama, dua camshaf overhead anu disetir ranté, dua klep luar per silinder, dua karburator Weber kembar-ruang

Volume damel: 1962 cm³

Bore x Stroke: 84 x 88,5mm

Kakuatan: 125 hp jam 5300 rpm

Maksimal. torsi: 178 Nm @ 4400 rpm

Babandingan komprési: 9,0: 1

Oli mesin 5,7 l

Pangiriman kakuatanRear-wheel drive, single-plate clutch dry, lima-speed gearbox.

Awak sareng sasis

Awak mandiri sadaya-waja, cacing sareng roller atanapi setir bola, rem cakram payun sareng tukang

Hareup: gantung mandiri sareng anggota silang, sumber cai coil sareng stabilizer, nyerep kejutan teleskopis.

Belakang: poros kaku, balok bujur, T-beam, spring coil, nyerep shock teleskopis.

Roda: 5½ J14

Ban: 165 HR 14.

Diménsi sareng beurat

Panjang x lebar x jangkungna: 4120 x 1630 x 1290 mm

Basis roda: 2250 mm

Beurat: 1040 kg

Kinerja sareng biaya anu dinamisKecepatan maksimum: 193,5 km / jam

Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam: 9,8 detik

Konsumsi: 10,8 liter 95 béngsin per 100 km.

Mangsa produksi sareng sirkulasi

Ieu mangrupikeun taun 1966 dugi ka 1993, Duetto dugi ka 1970, sakitar 15 salinan; Fastback taun 000, sakitar 1983 eksemplar; Aerodinamica sateuacan taun 31, sakitar 000 salinan; Seri 1989 sakitar 37 spésimén.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modél NA

mesin

Mesin opat-silinder anu didinginkan ku cai dina mesin opat-stroke, blok beusi matak abu, sirah silinder paduan lampu, crankshaft kalayan lima bantalan utama, dua sabuk waktos disetir kaméra overhead, opat klep per silinder didukung ku jack hidrolik, sacara éléktronik béngsin, katalis

Kapindahan: 1597/1839 cm³

Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Kakuatan: 90/115/130 hp jam 6000/6500 rpm

Max. torsi: 130/135/155 Nm jam 4000/5500/4500 rpm

Babandingan komprési: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Pangiriman kakuatan

Rear-wheel drive, single-plate clutch dry, lima-speed gearbox.

Awak sareng sasisAwak mandiri sadaya-logam, rem disk opat roda. Rak sareng Sistem Setir Daya

Hareup sareng tukang: gantung mandiri ku dua bantalan roda segitiga melintang, spring coil, penyerap kejutan teleskopis sareng stabilisator.

Roda: aluminium, 5½ J 14

Ban: 185/60 R 14.

Diménsi sareng beurat Panjang x lebar x jangkungna: 3975 x 1675 x 1230 mm

Basis roda: 2265 mm

Beurat: 955 kg, bak 45 l.

Kinerja sareng biaya anu dinamis

Laju maksimal: 175/195/197 km / jam

Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Konsumsi bénsin 8/9 liter 91/95 per 100 km.

Mangsa produksi sareng sirkulasiTi 1989 dugi ka 1998 modél Mazda MX-5 NA, totalna 433.

MGB

mesinMesin opat-silinder anu didinginkan ku cai dina garis opat mesin stroke, sirah silinder beusi matak abu sareng blok, pre-1964 crankshaft kalayan tilu, teras lima bantalan utama, hiji camshaft handap didorong ku ranté waktos, dua klep per silinder disetir ku kerekan , angkat rod sareng panangan rocker, dua karburator semi-nangtung SU XC 4

Volume damel: 1798 cm³

Bore x Stroke: 80,3 x 88,9mm

Kakuatan: 95 hp jam 5400 rpm

Maksimal. torsi: 144 Nm @ 3000 rpm

Babandingan komprési: 8,8: 1

Oli mesin: 3,4 / 4,8 l.

Pangiriman kakuatan

Rear-wheel drive, single-plate clutch garing, gearbox opat-speed, opsional sareng overdrive.

Awak sareng sasisAwak mandiri sadaya-logam, cakram payun, rem kendang tukang, rak sareng setir pinion

Hareup: gantung mandiri dina dua wishbones, coil spring sareng stabilizer

Belakang: poros kaku sareng cinyusu daun, peredam penghubung kana sadaya opat roda Roda: 4½ J 14

Ban: 5,60 x 14.

Diménsi sareng beurat Panjang x lebar x jangkungna: 3890 x 1520 x 1250 mm

Basis roda: 2310 mm

Beurat: 961 kg

Tangki: 55 l.

Kinerja sareng biaya anu dinamisKecepatan maksimum: 172 km / jam

Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam: 12,6 detik

Konsumsi: 10 liter 95 béngsin per 100 km.

Mangsa produksi sareng sirkulasiTi taun 1962 dugi ka 1980, dihasilkeun 512, diantarana 243 mangrupikeun jalan.

Téks: Michael Schroeder

Poto: Arturo Rivas