Alfa Romeo Stelvio - SUV kalawan DNA sporty
Merek Italia ngagaduhan dua pendapat anu béda pisan. Sababaraha anu ironis yén Alpha henteu nabrak témbok nalika tés kacilakaan, sedengkeun anu sanésna ngahuleng ngeunaan bentuk awak Italia. Hiji hal anu pasti - mobil brand ieu teu acuh. Saatos Giulia, anu geus lila ngantosan dirina, lanceukna, modél Stelvio, mucunghul leuwih gancang. Kunaon lanceuk? Kusabab getih Italia panas ngalir dina duanana urat.
SUV anu nyetir sapertos mobil. Kami parantos ngupingkeun ieu dina merek premium anu sanés. Sanajan kitu, éta kénéh hiji conto unsurpassed, Grail Suci, dituturkeun ku automakers modern. Teu hasil. Kusabab ti mana asalna mobil kalayan diménsi leutik, clearance anu ngamungkinkeun pikeun gulung handapeun handap tur beurat pisan ngajalankeun kawas mobil panumpang? Misi Mustahil. Sareng… Stelvio dumasar kana platform lantai Giulia, anu ngabagi seueur komponén. Tangtu, ieu teu clone a, tapi dina kanyataanana teu bisa disebut SUV has.
Gén olahraga
Geus kilométer mimiti balik kabayang tina Stelvio bakal maksakeun istilah "lemes" jeung "teu akurat" dialungkeun kana jarian. Sistim steering jalan pisan persis jeung ampir kalawan precision bedah. Malah gerakan pangleutikna tina panangan nyababkeun réspon langsung sareng responsif pisan tina mobil. Gantungna kaku sareng seukeut, sareng roda 20 inci moal ngahampura seueur kasalahan. Kalayan sudut dinamis, gampang hilap yén Stelvio mangrupikeun SUV. Tapi sistem ngerem téh kejutan. Kalayan kinerja setir sareng suspénsi anu ngajangjikeun, urang tiasa ngarepkeun rem anu seukeut. Ieu lain ngeunaan ngetok huntu anjeun dina setir bari gently mencét rem. Nalika ngerem sareng SUV munggaran dina sajarah Alfa Romeo, urang tiasa nampi gambaran yén urang nembé ngaléngkah kana kekok anu panas, bécék, sareng mobil, ngalambatkeun, henteu ngajantenkeun anjeun yakin yén anjeun bakal mungkir diri anjeun. opat arah. suku" lamun perlu. Sanajan kitu, ieu téh ukur gambaran palsu. Salila tés ngerem, Stelvio eureun di 100 kilométer per jam dina ngan 37,5 méter. Rem tiasa lemes, tapi kanyataan nyarios sorangan.
garis aslina
Ningali Stelvio ti kajauhan, anjeun langsung sadar yén ieu Alfa Romeo. Kasus ieu dihias ku seueur embossing masif, sareng bagian hareup anu rada buleud diluhuran ku trilobo ciri salaku standar. Sajaba ti éta, aya intakes hawa badag dina bagian handap bemper nu. Headlights sempit masihan Stelvio katingal agrésif. Brand Italia kumaha bae geus dimimitian trend pikeun mobil "sinster". Model 159 sigana anu paling kasohor. ).
Garis samping Stelvio rada chunky, tapi mobil teu karasa clunky. Jandéla pungkur anu miring ngajadikeun siluétna rada kompak sareng sporti. A-pilar, reminiscent tina kolom Romawi, rada kirang kompléks. Nanging, konstruksi masifna diyakinkeun ku kaamanan sareng sipat strukturna. Ahéngna, kumaha oge, aranjeunna henteu ngaganggu supir sareng henteu ngawatesan pandangan teuing.
Stelvio ayeuna aya dina 9 kelir, kalawan rencana pikeun 13. Sajaba ti éta, konsumén bisa milih ti 13 desain pasisian aluminium mimitian ti 17 ka 20 inci.
elegance Italia
Pedalaman tina Alfa Romeo Stelvio kuat reminiscent tina Giuliana. Ieu pisan elegan, tapi ngan modest. Sabagéan ageung pungsi dicandak ku layar rampa 8,8 inci. Panel AC di handap wijaksana sareng éstétis, sedengkeun sisipan kai nambihan orisinalitas.
Sanajan jandela pungkur rada sloping, Stelvio boga ciri angkutan pisan santun. Dina kalapa (listrik muka jeung nutup) urang bisa nyocogkeun 525 liter bagasi nepi ka garis jandela. Di jero ogé, teu aya anu kedah ngawadul ngeunaan kurangna rohangan, sanaos korsi baris kadua sanés anu paling lega di kelasna. Sanajan kitu, hareup leuwih hadé. Korsi anu nyaman jeung lega, acan nyadiakeun rojongan gurat santun. Dina versi anu langkung luhur, urang tiasa ngalengkepan Stelvio sareng korsi olahraga kalayan bagian dengkul anu tiasa ditarik.
Tina sudut pandang supir, anu paling penting nyaéta, tangtosna, setir, anu katingali saé dina Stelvio. Sakali deui, anjeun tiasa mastikeun yén teu aya barang anu tiasa ngagentos kelas dina tingkat anu luhur. Tombol radio sareng pesiar kontrol diskrit sareng jumlahna alit. Dina sababaraha merek, anjeun tiasa nampi nystagmus nalika nyobian milarian tombol anu anjeun pikahoyong. Sanajan kitu, Alfie didominasi ku elegance sarta klasik. Pasisian tina handlebar tilu-spoke cukup kandel tur pas ogé dina leungeun, bari flattening slight di handap nambihan kana karakter olahraga.
Mustahil henteu perhatikeun paddle shifters (langkung tepatna ...) nalika nyetir. Éta ngan badag sarta kasampak saeutik kawas tambang nyokot. Sanajan kitu, maranéhna teu muterkeun kalawan setir, jadi dimensi rada langsing maranéhna ngidinan downshifting sanajan dina sudut kedap.
Bari urang ngajalankeun, aya hiji deui hal patut mentioning. Salian nyetir dina modeu otomatis has jeung mindahkeun gears ngagunakeun paddles dina setir, urang ogé bisa mindahkeun gears dina cara Palasik - ngagunakeun joystick nu. A kejutan pikaresepeun nyaéta kanyataan yén dina urutan pikeun mindahkeun ka gear luhur, anjeun kudu mindahkeun cecekelan ka arah anjeun, teu ka hareup, sakumaha dina kalolobaan mobil. Ieu logis, sabab salila akselerasi dinamis mobil mencet kami kana korsi, jadi leuwih merenah tur lumrah pikeun pindah ka gear salajengna ku cara narik cecekelan ka arah anjeun.
Aya ogé sistem sora Harman Kardon dina kapal. Gumantung kana tingkat parabot, Stelvio bisa dilengkepan 8, 10 atawa malah 14 speaker.
Sakedik téknologi
Stelvio dumasar kana handapeun Giulia, jadi duanana mobil babagi wheelbase sarua. Sanajan kitu, dina SUV munggaran brand urang diuk 19 séntiméter leuwih luhur ti di Italia leuwih geulis, sarta clearance taneuh geus ngaronjat ku 65 milimeter. Sanajan kitu, suspénsi ampir sarua. Kituna kinerja nyetir alus teuing tina Stelvio.
Modél bisa dilengkepan Q4 sadaya roda drive, sarta sakabeh Stelvios hadir kalawan transmisi otomatis ZF dirobah dalapan speed. Dina kaayaan "normal", 100% torsi nuju ka as pungkur. Nalika sensor ngadeteksi parobahan dina beungeut jalan atawa cekelan, nepi ka 50% torsi ditransferkeun ka as hareup ngaliwatan hiji hal mindahkeun aktip tur diferensial hareup.
Sebaran beurat Stelvio persis 50:50, ngajadikeun understeer kaleuleuwihan atanapi oversteer hésé. Babandingan sapertos kitu parantos dihontal ku cara ngokolakeun massa sareng bahan anu leres, ogé panempatan unsur-unsur anu paling beurat sacaket-gancangna ka pusat gravitasi. Nalika urang ngobrol ngeunaan beurat, éta patut dicatet yén Stelvio gaduh rasio kakuatan-ka-beurat anu ngajangjikeun pisan (komo anu pangsaéna di kelas) kirang ti 6kg per hp. Beurat Stelvio dimimitian dina 1 kg (solar 1604 hp) jeung ends ngan 180 kg engké - versi bensin pangkuatna weighs ukur 56 kg.
Beurat rélatif hampang dimungkinkeun ku ngagunakeun aluminium, ti mana, antara lain, blok mesin, elemen gantung, tiung sareng tutup batang. Sajaba ti éta, Stelvio geus "thinned" ku 15 kilogram ngaliwatan pamakéan serat karbon pikeun produksi aci propeller.
rencana Italia
Aya waktos nalika ampir unggal produsén hoyong gaduh sahenteuna hiji mobil hibrid dina jajaranna. Tujuanana henteu ngan ukur pikeun kapentingan biruang kutub, tapi ogé pikeun standar anu maksakeun wates-wates anu tangtu dina kasalempang émisi knalpot. Ku ngenalkeun kendaraan hibrid atanapi sadaya-listrik, merek ngirangan émisi rata-rata per kendaraan. Pikeun ayeuna, Alfa Romeo teu gaduh rencana pikeun nuturkeun walungan ékologis hibrida, sareng sesah ngadangu rumor ngeunaan éta.
Julia lahir di 2016 sareng nyayogikeun jalan pikeun uih deui merek kana headline. Ngan sataun ti harita, modél Stelvio ngagabung, sareng merekna henteu acan nyarios kecap anu terakhir. Dina 2018 sareng 2019, bakal aya dua SUV énggal kalayan trilob di payun. Salah sahijina bakal langkung ageung tibatan Stelvio sareng anu sanésna langkung alit. Ku cara kieu, merek bakal nempatkeun pamaénna dina sadaya bagian tina bagéan otomotif anu paling gancang. Tapi antosan dugi ka 2020, nalika Alfa Romeo bakal nunjukkeun ka dunya limousine énggal na. Hayu sagalana balik nurutkeun rencana ayeuna, tanpa downtime dua taun deui.
Dua haté
Stelvio bakal sayogi sareng dua powertrains - mesin bensin 200 liter turbocharged kalayan 280 atanapi 2.2 horsepower sareng pilihan solar 180 liter kalayan 210 atanapi 4 horsepower. Sadaya unit dipasangkeun sareng transmisi otomatis dalapan laju sareng drive roda pungkur atanapi drive sadaya roda QXNUMX terpadu.
Mesin bensin 2.0 dina versi anu paling kuat kalayan 280 hp, salian torsi maksimal 400 Nm, gaduh prestasi anu ngajangjikeun. Akselerasi ti standstill ka ratusan nyokot ngan 5,7 detik, sahingga mobil panggancangna di kelas na.
SUV Alfa Romeo anyar sayogi dina tilu tingkat motong: Stelvio, Stelvio Super sareng Stelvio First Edition, anu terakhir ngan ukur sayogi pikeun varian bensin anu paling kuat. Kombinasi anu paling dasar nyaéta duo tingkat motong munggaran kalayan mesin solar 2.2 liter. Biaya konfigurasi ieu PLN 169. Nanging, daptar harga henteu kalebet versi anu langkung "dasar", anu enggal-enggal gabung sareng kulawarga Italia. Urang ngobrol ngeunaan mesin sarua, tapi dina versi 700-horsepower. mobil misalna bakal ngarugikeun ngeunaan 150 sarébu zlotys.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Wawakil Alfa Romeo unanimously ngaku yen tanpa Giulia bakal euweuh Stelvio. Sanajan mobil ieu béda, euweuh ragu yén maranéhna téh duduluran. Lanceuk jeung adina. Manehna teh kageulisan "Julia", nyumput handapeun endah na ngabentuk temperament nu hese nungkulan. Éta sagampil predator sareng teu sia-sia yén éta dingaranan pas gunung anu paling luhur sareng paling berangin di Alps Italia. Aranjeunna béda jeung dina waktos anu sareng sami. Anjeun tiasa ngawadul ngeunaan Alpha naha anjeun resep atanapi henteu. Nanging, anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta mundur kabayang, ngajalankeun sababaraha juru, sareng sadar yén nyetir mobil ogé tiasa tarian.
