Alfa Romeo jeung pembangkit listrik na, nu punjul ti versi opat roda drive

Lamun ngabandingkeun sadia komersil XNUMXWDs atanapi XNUMXWDs, dimungkinkeun ampir sok meunang. Ngan ukur modél hiji produsén - Alfa Romeo - anu gelut anu sami.

Mobil kalayan sagala roda drive, sajaba kaunggulan undoubted, kayaning traction alus teuing jeung kaamanan aktif hébat, ogé boga kalemahan. Ieu kaasup. pangwatesan ukuran kalapa (dina VW Golf, kalapa diréduksi jadi 350 liter ka 275 liter) alatan kanyataan yén lantai leuwih luhur pikeun dipasang dina as pungkur final drive, deterioration tina sababaraha sipat sarta ngaronjat signifikan dina. konsumsi bahan bakar. Éta ogé penting yén slab lanté geus dina tahap desain kudu tumut kana akun kamungkinan sagala roda drive, nu ngaronjatkeun biaya duanana versi tunggal-na dua-as. Désainer Alfa Romeo nyobian ngarobih éta. Gantina nungkulan parabot tambahan diperlukeun pikeun mindahkeun drive ka as kadua, fokus éta dina ngaronjatkeun desain transmisi aya guna nyadiakeun - tanpa ngarobah ukuran kabin - traction jeung kaamanan aktif, kawas dina sagala roda drive. mobil. mobil. Sababaraha arah pangwangunan parantos diidentifikasi.

Sistim éléktronik Q2

Nalika cornering, mindeng kajadian nu urang leungit cekelan dina roda jero. Ieu hasil tina gaya centrifugal nyoba "angkat" mobil kaluar jalan ku unloading kabayang jero. Kusabab diferensial tradisional ngirimkeun torsi ka dua roda sareng condong ngirimkeun langkung torsi ka roda kalayan gesekan anu kirang ... masalahna dimimitian. Nerapkeun torsi kaleuleuwihan ka roda kalawan kirang traction bakal ngakibatkeun slip jero kabayang, leungitna kontrol kandaraan (understeer tinggi), sarta euweuh akselerasi kaluar tina sudut. Ieu kedah dibatesan ku sistem stabilisasi ASR, anu gangguan nyababkeun panurunan torsi mesin sareng rem anu nahan roda diterapkeun. Nanging, dina hal ieu, réaksi pikeun mencét pedal akselerator bakal laun. Solusi anu diusulkeun ku insinyur Alfa Romeo dumasar kana panggunaan sistem ngerem anu, nalika dikawasa leres ku VDC (Vehicle Dynamic Control) unit kontrol, ngajantenkeun mobil sapertos diferensial ngonci diri.

Pas kabayang jero leungit traction, torsi langkung ditransferkeun ka kabayang luar, nu ngurangan understeer, mobil jadi leuwih stabil sarta kabukti gancang. Éta ogé ngalambatkeun intervensi kontrol nyetir pikeun perjalanan anu langkung lancar sareng traksi anu langkung saé nalika kaluar tina sudut.

DST (Torsi Setir Dinamis)

Léngkah salajengna dina "bantuan nyetir éléktronik" nyaéta sistem DST (Dynamic Steering Torque), anu sacara otomatis ngabenerkeun sareng ngontrol oversteer dina permukaan anu caket. Sadayana berkat interaksi konstan antara setir listrik (anu nyiptakeun torsi dina setir) jeung sistem kontrol dinamis (VDC). Setir listrik nawarkeun supir maneuver katuhu dina sagala kaayaan, nyadiakeun supir jeung traction alus sarta rasa aman. Ogé otomatis ngajadikeun pangaluyuan pikeun mantuan ngajaga kadali wahana jeung ngajadikeun campur VDC leuwih halus.

DST hususna kapaké dina kaayaan oversteer, ngabantosan anjeun maneuver bari ngajaga kadali kendaraan anjeun dina sadaya kaayaan. Leuwih ti éta, dina surfaces kalawan cekelan béda (contona, lamun dua roda dina és jeung dua on aspal dina usum tiis), sistem DST ngidinan Anjeun pikeun otomatis steering, nyegah mobil ti balik. Ogé, dina nyetir sporty, pas sistem ngadeteksi akselerasi gurat gede (leuwih gede ti 0,6g), sistem intervenes pikeun ngaronjatkeun torsi steering. Hal ieu ngamungkinkeun supir ngadalikeun mobil nalika cornering, utamana dina speeds tinggi.

DNA alfa

Inovasi greatest, technologically dihareupeun kompetisi jeung nyieun mobil Alfa Romeo lengket jalan dina sagala kaayaan, nyaéta sistem DNA Alfa.

Sistem - nepi ka ayeuna ngan sadia pikeun mobil balap - mangaruhan mesin, rem, steering, gantung jeung transmisi, sahingga tilu modus béda tina kabiasaan mobil gumantung kana gaya paling cocog pikeun kaayaan jeung kabutuhan supir: sporty (dinamis). ), pakotaan ( Normal) sareng modeu kaamanan pinuh sanajan nganggo cengkraman anu lemah (Sadaya Cuaca).

Kaayaan nyetir anu dipikahoyong dipilih nganggo pamilih anu aya di sisi tuas gear dina torowongan tengah. Pikeun maranéhanana anu rék numpak lemes jeung aman, dina modeu normal, sadaya elemen dina setélan dawam maranéhanana: dinamika mesin jeung - koréksi pulas lemes - VDC na DST pikeun nyegah oversteer. Sanajan kitu, lamun supir prefers numpak sportier, uas dipindahkeun ka modeu dinamis, sarta waktu aktivasina sistem VDC na ASR diréduksi jeung sistem Electronic Q2 diaktipkeun dina waktos anu sareng. Dina modeu ieu, DNA ogé mangaruhan setir (power steering leuwih leutik, méré supir ngarasakeun leuwih sporty, masihan supir kontrol pinuh) jeung laju réaksi mun mencét pedal akselerator.

Nalika pamilih dina modeu Sadaya Cuaca, sistem DNA Alfa ngajadikeun nyetir gampang sanajan dina surfaces low-cekelan (kayaning baseuh atawa salju) ku nurunkeun bangbarung VDC.

Ku kituna, tanpa ngurangan kompartemen bagasi, tanpa ngaronjatna beurat mobil jeung nyata ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar, éta kahontal sagala kaunggulan tina sagala roda drive. Kaunggulan tina model bakal dirasakeun duanana dina nyetir gancang olahraga (DNA jeung sistem Q2) jeung dina cekelan jalan awon (hujan, salju, kaayaan tiris).

Panginten seueur anu ningali kaputusan ieu kalayan sakedik uyah, tapi pendapat anu sami sareng kaméra sababaraha taun ka pengker. Ngan ukur "kaméra refleks" anu dipertimbangkeun, sareng modél kompak mangrupikeun gaganti pikeun solusi anu nyata. DSLRs ayeuna lolobana pikeun professional, sarta "sabudeureun compacts nu mantuan jalma" bagian ieu ngaapresiasi ku Lolobana. Panginten, dina sababaraha taun, sistem DNA bakal diapresiasi ku seueur supir. …