Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 pintonan

Gusti, dimana mimitian ku Alfa Romeo? Kumaha parasaan anjeun ngeunaan tilu dasawarsa pamungkas tina janji, flashes of brilliance lajeng, pamustunganana, kuciwa? Sadayana subuh palsu ieu, sadaya pengumuman, catetan, pengumuman anu diulang. Éta mangrupikeun mérek mobil kalayan fans diehard anu biasa kuciwa sapertos pengikut St Kilda.

Sababaraha taun ka pengker janten stres khusus. Turun ka Giulietta (hal geulis, tapi luntur sarta overpriced) sarta MiTo (enya, abdi terang), 4C gélo geus popped up pikeun ngingetkeun urang yen Turin kadang bisa maledog kaluar mobil olahraga, sanajan éta bit meriah pikeun. sababaraha.

Tambahkeun Julie kana éta. mobil ieu meureun jalan pangpanjangna tur strangest kana produksi. Ieu sakuduna dituju pikeun ngaganti geulis tapi underwhelming 159, eta dimimitian kaluar salaku hareup roda drive, indit ngaliwatan dua (atawa tilu?) Parobahan dina strategi, sarta tungtungna sagalana geus mutuskeun.

Alfa maok sababaraha insinyur Ferrari, nulis cek pikeun lima miliar dollar, sarta - dina tungtungna - pencét éta pareum. Buah sadaya ieu Julia. Buah anu paling amis nyaéta Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	2.9L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8.2l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$73,000

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Giulia sorangan henteu saé sapertos mobil anu digentosna, tapi gaduh getaran Alfa anu cukup pikeun ngajantenkeun fans senang. Sanajan kitu, sakali perlakuan Quadrifoglio geus ditambahkeun, tightens up, ragrag kana weeds, sarta kasampak leres maksud katangtu.

Roda 19 inci siga 20an dina lengkungan sareng sadayana mobil ditutupan ku karét. (Kredit gambar: Max Clamus)

Roda 19 inci siga 20an dina lengkungan sareng sadayana mobil ditutupan ku karét. Malah dina bodas, manéhna kasampak dramatis tur siap tarung.

Di jero... sumur, éta wahyu pikeun Alfa. Sanaos henteu tingkat Audi, kabina langkung luhur tibatan anu biasa urang biasa, kalayan raos anu padet, desain anu wijaksana (tanpa hilap instrumen anu ditutupan). Sigana mah éta sadayana dirarancang babarengan sareng teu aya hiasan tinsel sareng nonsensical.

V6 boga bore sarua jeung stroke salaku Ferrari California urang V8, tapi disebutkeun urang teu bisa mairan dina hubungan. (Kredit gambar: Max Clamus)

The inserts karbon geus ngabalukarkeun sababaraha kontrovérsi ngeunaan serat karbon maranéhanana, tapi sakabéh aranjeunna dijieun ogé, kasampak hébat, sarta ngarasa alus mun kabaran. Aya seueur rohangan pikeun sadayana opat panumpang (urang bakal uih deui), teu aya anu raoseun atanapi raoseun - bayangkeun dimana waé antara interior anu didamel saé tina Mazda CX-9 sareng Audi A4. Kamana wae. Hiji-hijina kuciwa nyaéta saklar, anu karasaeun rada murah.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Biasana Giulia - mobil lima korsi jeung korsi pungkur tilepan, tapi teu aya omong kosong sapertos di dieu. Quadrifoglio boga ngan opat korsi, dua Panyekel cangkir di hareup, Panyekel botol (leutik) dina panto, sarta karinjang cantilever santun-ukuran.

Aya ngan opat tempat di Quadrifoglio. (Kredit gambar: Max Clamus)

Anjeun diuk low dina korsi hareup, nu boga ton adjustment, memori tilu arah, sarta aranjeunna leres nyaman-kedap, supportive, grippy nalika anjeun peryogi eta.

Aya nyatu rohangan pikeun panumpang backseat teuing, cukup rohangan pikeun genep suku hiji rumaja di tukang, jeung aya kénéh rohangan tukangeun korsi supir pigura pondok kuring.

Kompartemen bagasi cocog sareng tilu pesaing Jerman dina 480 liter per liter.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Giulia Quadrifoglio dimimitian ku $ 143,900 rada pikasieuneun, ngan ukur sababaraha ratus dolar langkung handap tina Kompetisi BMW 3.

Anjeun tiasa milih beureum atawa mayar antara $ 1690 jeung $ 4550 pikeun cet. (Kredit gambar: Max Clamus)

Anjeun mimitian ku sistem stereo 14-speaker, roda alloy 19 inci, kontrol iklim dual-zone, Éntri keyless tur mimitian, hareup jeung sensor parkir pungkur, cruise control aktip, headlights bi-xenon aktif, korsi hareup dipanaskeun listrik, navigasi satelit. , motong kulit jeung Alcantara , wipers otomatis tur headlights sarta pakét kaamanan geulis santun.

Anjeun tiasa milih beureum atawa mayar antara $ 1690 jeung $ 4550 pikeun cet. Pakasaban cet Trofeo Bodas dina mobil uji éta impressive-tilu jas pikeun panungtungan $4550.

Sajaba ti éta, anjeun tiasa mesen desain roda béda ($ 650), calipers warna béda ($ 910), setir karbon / alcantara ($ 650), korsi hareup serat karbon Sparco ($ 7150), sarta rem keramik karbon ($ 13,000). . nu sabenerna mah goréng)

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Jantung sareng jiwa Giulia mangrupikeun mesin bensin 2.9 liter V90 twin-turbocharged 6 derajat anu ngahasilkeun 379kW sareng torsi 600Nm. Kakuatan dikirim ka roda pungkur via ZF transmisi otomatis dalapan speed luhung (Kuring heran sabaraha TCT gearboxes ditiup salila pangwangunan? Atawa maranéhna malah coba?) Jeung meunang Giulia ti 0 km / h dina 100 detik. Éta langkung gancang tibatan M3.9 sareng gaduh kakuatan anu langkung ageung sareng langkung seueur gear.

Mimitian mobil kalayan tombol beureum badag dina setir jeung mesin bakal ngamimitian tanpa teuing noise. (Kredit gambar: Max Clamus)

V6 boga bore sarua jeung stroke salaku Ferrari California urang V8, tapi disebutkeun urang teu bisa mairan dina hubungan.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Rezim tés nagara masihan angka resmi 8.2 l / 100 km. Nalika anjeun nyetir ka tujuan anjeun, sigana pisan yén anjeun bakal caket kana nomer ieu. Nanging, upami anjeun ati-ati, henteu aya alesan naha anjeun tiasa tetep handap 10.0 l / 100 km. Tapi anjeun henteu, nya?

Kumaha carana nyetir? 9/10

Aya kitu loba Ferraris dina mobil ieu, nu teu heran tempo anu ngawangun éta. Roberto Fedeli mingpin tim sareng mangrupikeun salah sahiji insinyur Ferrari anu kasohor. Panginten anjeunna aya hubunganana sareng 458th sareng California ...

Mimitian mobil kalayan tombol beureum badag dina setir jeung mesin bakal ngamimitian tanpa noise wae (iwal mun ditinggalkeun dina modeu dinamis). DNA Drive Mode Control ngidinan Anjeun milih suspénsi sarta throttle setelan antara firm jeung firm, sarta dina mode A (Advanced Efficiency) Anjeun bisa naek lalulintas sarta ngarasakeun ékonomi tina deactivation silinder sarta pedal throttle pisan lemes.

Sumuhun, leres.

Jantung sareng jiwa Giulia mangrupikeun mesin V2.9 twin-turbocharged 6 liter anu ngahasilkeun 379kW sareng torsi 600Nm. (Kredit gambar: Max Clamus)

Abdi teu tiasa percanten yen batur anu meuli mobil ieu bakal kantos nganggo A, tapi hey, anjeun terang éta teu goréng lamun mikir ngeunaan eta. Nyatana, nalika anjeun nyetir di jalan tol, sadayana sampurna - mulus, sepi, sareng pas anjeun nempatkeun sapatu anjeun, sadayana hurung deui sareng anjeun luncat kana warp salapan tanpa ragu.

Beurat curb tina Giulia Q kirang ti 1600 kg. Sanaos sanés Lotus anu énténg, éta tetep pikasieuneun upami mobil anu langkung alit, kirang mampuh teu tiasa naék kirang ti 1600kg, sareng sababaraha sainganna 200kg langkung beurat.

Pamakéan berehan serat karbon sabagean tanggung jawab pikeun prestasi ieu - sakabéh tiung dijieunna tina bahan ieu, kitu ogé hateupna, bari hansip jeung panto dijieunna tina aluminium. Buka tiung Alfa sareng anjeun moal percanten kumaha cahayana, anyaman karbon anu saé henteu dicét dina bagian handap. Anjeun malah bisa ningali strip komposit dina underside of tiung ti korsi supir urang. Éta rapih.

Aya mode sejen. Balapan. Anjeun kudu nyorong disc DNA counterclockwise tur ngaliwatan ngurangan. Bari DNA nembongan dina layar badag beureum, robah warna ka warna oranyeu. Kuring terang kunaon - monitor orok nuju liburan sareng mobilna janten hooligan lengkep.

Buka tiung Alfa sareng anjeun moal percanten kumaha cahayana, anyaman karbon anu saé henteu dicét dina bagian handap.

Turbin spiner harder pikeun torsi langkung, sarta transmisi robah jadi pakarang deadly, ngan ngadorong gears imah kalawan sumanget lincah. Paddles nimbulkeun respon ngan éra ku throttle. Ieu sato lengkep. Knalpot ngagerendeng, chassis tenses, steering, oh, steering.

Nyetir ka jalan anu berliku, anjeun moal percanten kumaha seru sareng pikaresepeun mobil ieu, ogé ngabutuhkeun anjeun pikeun hormat. Béda pungkur torsi-vectoring bakal ngantep anjeun nyorong buntut dina jalan satapak sareng ngancem di jalan upami anjeun ngaléngkah gas kalayan teu kabodoan.

The upshift crackle leuwih ti Californian - mobil ieu ngajadikeun téater hadé (dina urutan naek) ti BMW M3, Audi RS4 atanapi Mercedes C63, sarta tilu ieu masihan eta naek beureum-panas.

Sanajan kitu, hal alus éta mobil ieu téh alus dina modeu D, N, A jeung R. Ieu pernah bakal jadi mobil paling nyaman di dunya, tapi datang pisan deukeut jeung sedan olahraga paling nyaman.

Ieu wahyu, Julia ieu.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / 150,000 km


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Paket kaamanan ANCAP bintang lima diwangun ku genep airbags, ABS, stabilitas jeung kontrol traction, kaméra tempoan pungkur, warning tabrakan maju, ngerem maju darurat otomatis (dina speed tinggi na low), warning jalur miang jeung warning lalulintas cross sabalikna.

Perhatosan Tabrakan Maju mangrupikeun peringatan sora anu paling narik ti saprak klakson Renault 1970 taun 12.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Alfa Romeo nawiskeun garansi tilu taun atanapi 150,000 km kalayan bantosan sisi jalan dina waktos anu sami.

Service dipigawé unggal 12 bulan / 15,000 km jeung anjeun bisa prepay salila tilu taun jasa dina waktu meuli.

putusan

Alfa meunang skor luhur teu ngan sabab boga mesin hébat, tapi ogé alatan sagalana sacara umum ngan hébat. Di jalan, Panungtun MobilTim Robson hooted happied, Richard Berry digosok leungeun-Na happily sapanjang jalan. Abdi henteu tiasa ngaleungitkeun smirk bodo tina raray abdi.

Butuh waktu lila pikeun sambel mobil kaluar luhureun tangkal, tapi Alfa mungkin kakarék kapaksa BMW M3 kaluar tina mobil midsize gancang kuring. Ieu malah ngan bisa ngiuhan BMW M2.

Éta sanés sapertos jaman kamulyaan Alpha, éta mangrupikeun hal anu istimewa. Ieu mobil anu bakal fool anjeun ti mimiti Anjeun slouch kana korsi Alcantara nepi ka klik panungtungan mesin cooling sanggeus hard drive ngaliwatan pasir.

Ieu mah sakadar keur fans. Alpha ieu bakal ngarobah loba pikiran.

Ieu Alfa Romeo anyar kalawan euweuh excuses. Mangga ngabahas dina komentar di handap.