Test drive Alfa Romeo Giulia: Misi (Mustahil)
Mitos Alfa Romeo cicing di Italia ti saprak didirikeun ALFA di Milan (24 Juni 1910, anonim Lombarada Fabrica Automobili). Tapi dina taun-taun ayeuna, Alpha umumna hirup sareng mitos ngeunaan mérek olahraga suksés ti jaman baheula, kajaba ngajual mitos na. Ti saprak Milan Alfa ngelek Fiat Turin, sanaos sadaya janji, katingalina langkung kamungkinan bakal turun. Teras di 1997 sumping 156, anu kami bahkan pilih salaku Mobil Éropa taun payun. Adil. Tapi Milan sareng Turin henteu terang kumaha ngajantenkeun panerusna anu suksés ti anjeunna. Malah saprak Sergion Marchionne ngambil alih manajemen Fiat, masarakat ngan ukur tiasa netepkeun janji. Anjeunna ogé janji ka Julio.
Aranjeunna nyiptakeun tim utama anyar pikeun Alpha, dipimpin ku Jerman Harald Wester, sareng Philip Krieff ogé nyarios dina presentasi Julia. Urang Perancis mimiti ngalih ti Michelin ka Fiat, teras dipingpin ka departemen pamekaran mobil di Ferrari dugi ka Januari 2014. Janten lalaki sajati nyaéta anjeunna ngurus sisi téknis Giulia énggal. Panginten anu paling pantes pikeun Julia dagang "misi mustahil" pikeun anu mungkin!
Tapi bagian anu paling penting, katingalna, diurus ku departemen desain Afe, anu masih aya di Milan. Desain Giulia anyar éta kasuksésan hébat. Ogé inherits sababaraha cues kulawarga ti disebutkeun saméméhna 156. Bentuk awak rounded hasil exude dinamisme, nu ngan salah sahiji pondasi pikeun mobil saperti, wheelbase panjang ngamungkinkeun pikeun pintonan samping cocog, tameng triangular Alfa, tangtosna. dasar sagalana. Sajauh ieu, penampilan éta konsisten sareng anu dipikanyaho ngeunaan Julia ti saprak baju seragamna mimiti diungkabkeun dina usum panas kamari. Datasheet, kumaha oge, éta naon panasaran dina presentasi nyetir munggaran. Hal ieu dipasang dina platform anyar dumasar kana chassis alus teuing. Hareup jeung pungkur gantung individu (ngan bagian aluminium). Aya rel triangular ganda di hareup jeung as multi-arah di pungkur, jadi éta desain cukup sporty nu mere Giulia karakter pas. Bagian awak mangrupakeun kombinasi klasik jeung modern: lambar baja pisan kuat, aluminium sarta serat karbon. Ku kituna, mesin moal teuing beurat dimuat nalika nyetir nepi ka hiji satengah ton mobil. Dina kasus pangkuatna, ditandaan Quadrifoglio (opat-daun samanggi), tangtosna, sababaraha komponén deui dijieunna tina bahan lightweight ditambahkeun, sarta kapadetan kakuatan - 2,9 kilogram per "horsepower". Driveshaft serat karbon sareng as pungkur aluminium anu sporti mangrupikeun komponén sadaya varian Giulia.
Sedengkeun pikeun powerplant, ayeuna urang bisa ngobrol ngeunaan dua mesin anu geus sadia, tapi sanajan aranjeunna, sababaraha versi tambahan ngan bakal sadia pikeun konsumén kana waktu. Sadaya mesin parantos direkayasa deui sareng kauntungan tina pangalaman anu ageung anu diakumulasi ku harta karun Ferrari sareng Maserati. Pikeun ayeuna, aranjeunna parantos fokus kana sababaraha dasar anu bakal ngajantenkeun Giulio pikaresepeun nalika diluncurkeun. Éta hartina turbodiesel ngan di dieu ayeuna kalawan 180 horsepower, tapi engké dina tawaran bakal dilegakeun ka hiji kalawan 150 horsepower (pas pisan) jeung dua batur kalawan 136 horsepower. "horsepower" atawa malah kalawan 220 "kuda" (anu dimungkinkeun, meureun taun hareup). Quadrifoglio kalawan 510 "horsepower" jeung transmisi manual geus sadia pikeun starters, sarta geura-giru versi otomatis. Versi mesin bensin XNUMX liter turbocharged ogé bakal sayogi dina usum panas (pikeun pasar dimana solar kirang penting). Dibikeun masalah ayeuna produsén mobil kalayan penyediaan gas haseup, éta ampir pasti yén Alfa kudu (ogé) ngurus ngembangkeun salajengna tina perlakuan katalitik selektif (kalawan tambahan uréa).
Dua vérsi sayogi pikeun drive drive, kaduana ku transmisi otomatis dalapan speed. Kami nganggo turbodiesel nganggo 180 "kuda" di jalan Piedmont kalér (di daérah Biela), anu mimitina kesanna cukup pas, tapi beban padamelana henteu ngamungkinkeun urang pikeun nguji sadaya kamungkinan. Pangalamanna ampir saé pisan, sakumaha anu diurus ku desain mobil umum, mesin (anu urang ukur nguping nalika nganggur) sareng transmisi otomatis dalapan speed (dua tuas tetep dina setir). ... Gantungna copés saé pisan sareng rupa-rupa permukaan jalan. Tombol DNA (kalayan tingkat Dinamis, Alami sareng Efisiensi Canggih) nyayogikeun wanda supir anu hébat, dimana kami milih program pikeun pangrojong éléktronik anu langkung tenang atanapi langkung olahraga pikeun nyetir kami. Posisi nyetir anu ngayakinkeun, hatur nuhun ageung kana sistem setir anu leres-leres diadaptasi ku setir anu épisién (langsung pisan).
Gambaran anu saé ditingkatkeun ku nyetir Quadrifoglia (dina jalur uji FCA di Balocco). Salaku léngkah tambahan dina DNA, aya Balapan, dimana éta sadayana diatur pikeun pangalaman nyetir anu langkung "alami" - kalayan dukungan éléktronik anu kirang pikeun ngalilindeuk langkung ti lima ratus "pengendara". Kakuatan pangperangan tina mesin ieu dimaksudkeun utamana pikeun pamakéan dina lagu lomba, nalika urang rék naek "samanggi" dina jalan biasa, malah aya hiji program ékonomi nu mareuman malah hiji tipe rink ti jaman ka jaman.
Julia kritis kana grup FCA énggal nalika anjeunna fokus kana modél sareng mérek anu langkung berharga. Ieu ogé dibuktikeun ku investasi dina pamekaranana, anu samilyar euro dialokasikan. Tangtosna, aranjeunna ogé bakal tiasa nganggo hasil pikeun modél Alfa sanés anu parantos dikembangkeun. Ti ayeuna, mérek Alfa Romeo bakal sayogi di sadaya pasar global utama. Di Éropa, Giulio bakal dijual laun. Penjualan pangageungna dimimitian ayeuna (di Italia, dinten kabuka sabtu minggu Mei kamari). Di Jerman, Perancis, Spanyol sareng Belanda dina Juni. Alfa bakal asup ka pasar Amérika deui dina akhir taun, sareng ti taun payun Giulia énggal bakal ngagumbirakeun ogé Cina. Éta bakal sayogi ti Séptémber. Harga-hargaana henteu acan tiasa ditetepkeun, tapi upami anjeun ngitung kumaha éta nempatkeun di pasar Éropa, harga éta kedah aya diantara Audi A4 sareng BMW 3. anu cocog sareng di Jerman, harga modél dasar Giulia kalayan 180 "kuda" (sanésna éta ngan ukur paket anu sanés kalayan pakakas Super anu langkung euyeub) 34.100 150 euro, di Italia pikeun paket anu 35.500 "kuda" XNUMX XNUMX euro.
Giulia mangrupikeun kejutan anu saé, sareng buktina yén urang Itali masih terang kumaha carana ngadamel mobil anu saé.
téks pabrik poto Tomaž Porekar
