Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971
Tilu coupe olahraga nunjukkeun kagunaan otomotif 60an sareng 70an.
Nalika Alfa Romeo ngenalkeun 46 GT Veloce 2000 taun ka pengker, Ford Capri 2600 GT sareng MGB GT parantos netepkeun standar dina coupe olahraga. Dinten ieu kami sakali deui diondang tilu model keur leumpang.
Ayeuna silih teuteup deui. Aranjeunna nyumput, masih neuteup defiantly kana panon silih - hampura, headlights - sakumaha aranjeunna kantos di awal 70s. Teras, nalika Alfa Romeo mangrupikeun perusahaan anu ngagaduhan reputasi padet dina kelas mobil touring, Ford mimiti ngaluncurkeun mobil minyak anu karasa di jalan-jalan Jerman, sareng di karajaan hujanna, masarakat MG ngalaksanakeun kauntungan tina awak coupe tibatan roadsters anu lincah. Modél B maranéhanana. Malah kiwari, dina némbak poto lemah lembut urang, aya rasa kompetisi dina hawa. Ieu meureun cara kuduna lamun tilu mobil olahraga papanggih - dina hal ieu Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 jeung MGB GT.
Hayu urang lirén sakedap dina taun 70-an, atanapi langkungna taun 1971. Teras 2000 GT Veloce mangrupikeun modél énggal sareng hargana 16 tanda, sedengkeun Capri I héjo poék urang, teu lami sateuacan séri séri kadua, dijual 490 tanda. Jeung MGB GT bodas? Dina 10 eta bakal ngarugikeun ngeunaan 950 1971 tanda. Anjeun tiasa mésér tilu VW 15 kanggo jumlah éta, tapi anjeun terang, kasenangan mobil olahraga sok peryogi dana tambahan - sanaos henteu langkung kuat atanapi langkung gancang tibatan modél biasa kalayan mesin anu santun. Ieu MGB GT anu dikritik seukeut dina hal ieu salaku awal 000 ku mobil jeung olahraga tester Manfred Jantke: "Dina hal beurat hiji sedan opat-panto jeung mesin ngangkat lampu, model sempit dua korsi jauh inferior. kana mobil sport. kirang beban kerja sareng kirang biaya. ”
Di dieu eta kudu ngomong terus terang yen kiwari teu muterkeun hiji peran kualitas olahraga pangluhurna atawa kinerja dinamis. Dinten ieu kedah nunjukkeun hal anu sanés - kumaha bédana filosofi mobil di Italia kalér, sapanjang Rhine sareng di Kapuloan Inggris. Sarta dina urutan teu meunang kana sababaraha jenis rating, sanajan warning ieu, pamilon bakal dibere dina urutan abjad.
Formulir pikeun waktos langgeng
Janten, sareng salaku Alpha. GT Veloce 2000 geus ngantosan urang ku mesin haneut - geulis sakumaha gambar, sarta dina waktos anu sareng salinan unrestored 1972. Tapi hayu urang teraskeun sareng angkat - henteu, waktos ieu urang moal ngalakukeun ieu, sabab panon urang hoyong ningali heula. Sacara resmi, 2000 GTV éta kenalan heubeul - sabab, mastikeun diomongkeun, model urang béda ngan dina sababaraha rinci ti 1963 Giulia Sprint GT, kahiji 2 + 2 coupe dirancang ku Giorgio Giugiaro di Burton.
Lambaran lambaran logam anu matak, anu ngalir ngaliwatan irung di payun mesin sareng ti mimiti masihan mobil nami landihan "lip payun", dirobih dina sababaraha modél antara 1967 sareng 1970 pikeun miharep payuneun lemes (kalayan ngenalkeun anu disebut lambe payun). Bonét buleud Alfa ogé miceun nami Giulia dina coupe olahraga). Sareng lampu kembar ngahias modél luhur sateuacanna, 1750 GTV. Jaba anyar nyata pikeun taun 2000 nyaéta gril Chrome sareng lampu tukang lampu gedé.
Tapi hayu urang nempatkeun leungeun urang dina haté urang jeung nanya ka diri urang sorangan - kudu nanaon ningkat pisan? Nepi ka poé ieu, coupe exquisite ieu sacara harfiah leungit nanaon tina pesona na. Baris éta, ti edges luhur fenders hareup ka pungkur sloping nu salawasna kasampak kawas parahu keur pelesir mewah, masih amazes anjeun kiwari.
GTV mangrupakeun atlit undoubted
The reueus pikeun pintonan terus di pedalaman. Di dieu anjeun diuk deeply na comfortably, malah di tempat anjeun ngarasa yén maranéhna geus dicokot care tina rojongan gurat cukup. Langsung saatos éta, panon anjeun ragrag kana tachometer na spedometer, antara nu aya ukur dua indikator leutik suluh jeung hawa coolant, nu dina model saméméhna ieu lokasina dina konsol puseur. Leungeun katuhu kumaha bae spontan rests dina kulit-dibungkus sloping shift uas, nu - sahenteuna anjeun ngarasa - ngarah langsung ka gearbox nu. Kalawan leungeun kénca anjeun, tahan wreath kai dina setir jero di tengah. Tanpa ragu, ieu mobil sport.
Nalika urang nyabut mesin GTV, sora anu kuat sareng résonan tina unit opat silinder sadaya-alloy Alfa Romeo dugi ka ayeuna langsung nyababkeun haus pikeun kapamilikan - sahenteuna sabab anjeun terang éta asalna tina 30 mesin Grand Prix dina desain dasarna. .-s. Tapi sanajan kanyataan yén loba pujian geus ditembangkeun pikeun mesin kembar-cam ieu, panulis garis ieu teu bisa nanaon tapi ngantebkeun sakali deui kumaha impressive unit dua liter kalawan 131 hp.
Mobil jarak jauh sacara spontan ngaréaksikeun unggal gerakan pedal akselerator, ngagaduhan dorongan panengah anu luar biasa, sareng dina waktos anu sami, sabab laju naék, katingalina hoyong pisan nyerang sapertos urang terang tina mobil balap. Jelas pisan yén ku roda ieu anjeun bakal teras-terasan janten sakedik langkung gancang tibatan anu anjeun leres-leres butuhkeun.
Sasis anu diwariskeun ti Julia cocog pisan sareng karakter GTV. Giliranana sama sekali henteu nyingsieunan tina coupe anu ringan, sareng parobihan tangtosna, tangtosna dilakukeun salaku lulucon nalika ngan aya dua ramo dina setirna. Sareng upami dina kasus anu paling parah sadayana opat roda disk-marake tiasa luncur dina waktos anu sasarengan, sakedik pangaturan setir cukup. Sababaraha mobil anu gampang disetir sapertos Alfa Romeo 2000 GT Veloce.
Harga murah, penampilan luar biasa
Tapi kumaha upami urang ngabutuhkeun kakuatan langkung, tapi artos urang henteu cekap pikeun Alfa GTV anu kawilang mahal? Dina loba kasus jawaban éta: Ford Capri 2600 GT. Hargana murah mangrupikeun argumen anu paling kuat pikeun modél olahraga ieu pikeun sadayana kulawarga - tangtosna, sareng penampilan anu saé. Dibandingkeun sareng bodywork Bertone, warna héjo poék 2600 GT XL tina koleksi spesialis Capri Thilo Rögelein maénkeun peran macho, sabab gaduh sosok anu langkung lega sareng langkung otot, sareng kalayan torpedo panjang sareng butt pondok, éta ngagaduhan athletic klasik. babandingan. mobil. Hubungan jeung Amérika Ford Mustang teu bisa mungkir paduli sudut (sanajan akar model balik deui ka Inggris sarta eta ieu dumasar teu kana Falcon, sakumaha dina Mustang, tapi dina Ford Cortina). Ti model Amérika badag sumping hiji crease ekspresif di hareup roda pungkur, nu diwangun ku dua grilles hiasan. Leres, Capri hirup ku wujudna. Jeung pangakuan mutlak na.
Kualitas ieu tiasa langkung ditingkatkeun sareng daptar barang pilihan sareng asesoris anu ampir sajajalan anu tiasa dianggo pisan sareng Mustang. Saatos saatos debut Capri dina Januari 1969, pembeli tiasa milih antara lima bungkus peralatan sareng, ku mesen sababaraha gadget, ngarobih mobilna janten sapertos pabrik anu unik.
Kandaraan prefabrikasi
Di sisi anu sanés, sacara téknisna Capri cukup lugas. Modél ieu teu boga mesin dirancang brilliantly atawa chassis kompléks, tapi tetep kandaraan masif dijieunna tina komponén Ford baku, kaasup as pungkur daun-sprung kaku jeung mesin tuang-beusi. Mimitina, kumaha oge, pilihan kaasup tilu mesin V4 tina model 12M / 15M P6 - 1300, 1500 jeung 1700 cc. Genep-silinder V-unit éta sadia ti 1969, mimitina di 2,0 jeung 2,3 displacements inci. , 1970 liter; kandaraan dilengkepan aranjeunna bisa dipikawanoh ku protrusion tiung. Ieu, tangtosna, ngahias modél urang kalayan unit 2,6 hp 125 liter anu diproduksi saprak XNUMX.
Sajaba ti éta, versi GT XL dilengkepan cukup elegantly. Panel instrumen boga pola woodgrain jeung, babarengan jeung spedometer jeung tachometer, aya opat instrumen buleud leutik pikeun ngukur tekanan minyak, suhu coolant, tingkat suluh dina tank jeung muatan batré. Di handap, dina konsol tengah veneered, aya jam, sarta tuas shift pondok protrudes - sakumaha dina Alfa - tina clutch kulit.
Majelis beusi cor abu-abu kasar ngagancangkeun seueur tina revs anu handap sareng sigana mekar saé antara tilu sareng opat rébu rpm. Nyupiran teu paduli tanpa sering dirobih alat-alat pikaresep unit ieu sepi tur sepi langkung ti Pace gancang. Salaku kanyataan, ieu sanés V6 nyata, tapi téhnik tinju, sabab masing-masing batang disambungkeun kana beuheung crankshaft nyalira.
Kasenangan mobil ieu nganterkeun ka supirna henteu rata dibayangkeun ku perjalanan anu séhat tina nyerep shock. Dimana Alfa nuturkeun arah kalayan tenang, Capri mumbul ka gigir ku gagang daun-spring kaku na anu khusus. Éta henteu saé pisan, tapi éta rada nyata. Dina tés utama Capri dina mobil otomotif sareng mobil sport, Hans-Hartmut Münch nyarankeun panyerap kejutan gas dugi ka taun 1970 pikeun teras-terasan ningkatkeun paripolah jalan.
Janten urang sumping ka MGB GT, set taun 1969 anu ngajantenkeun anjeun langkung lami tibatan nalika anjeun linggih dina Alfa atanapi Ford. The posh fastback coupe dirancang ku Pininfarina diwanohkeun dina 1965, tapi desain na dumasar kana MGB nu mucunghul dua taun saméméhna. Modél kami langsung nunjukkeun parobihan anu dilakukeun ku MG kana hakekat téknis tina bestseller na salami 15 taun produksi - ampir teu aya parobahan. Teu ieu rebuke kana bodas 1969 MGB GT Mk II? Sabalikna. "Ieu rarasaan nyetir murni tur asli nu ngajadikeun unggal drive kalawan mobil ieu pelesir nyata," nyebutkeun boga Sven von Bötticher ti Stuttgart.
Dasbor nganggo airbag
Dashboard kalawan Palasik, instrumen buleud geulis sarta setir perforated tilu spoke nunjukeun yen GT ieu model dijieun-pikeun-AS. Salaku respon kana hukum kaamanan anyar MG, aranjeunna diwangun kana roadster, kitu ogé interior, panel instrumen upholstered masif, nicknamed "Abingdon cushion".
The British Motor Corporation tuang-beusi 1,8 liter opat-silinder Unit kalawan camshaft handap sarta rod angkat hurung rougher na raspier di dianggurkeun ti mesin tina dua pamilon sejenna dina rapat. Kalayan salapan puluh lima kuda anu percaya diri sareng sadaya torsi anu anjeun peryogikeun ngan ukur di luhur dianggurkeun, cara anu saé pikeun mesin bising ieu ngalaksanakeun tugasna saé ti méter munggaran. Anu tangtu aya hubunganana sareng kotak gear. Kalayan tuas joystick pondok anu kaluar tina kotak gear sorangan. Éta mungkin mun boga switch pondok tur drier? Meureun, tapi hésé ngabayangkeun.
Kesan kahiji nalika urang pencét jalan nyaéta as pungkur anu kaku ngirimkeun nabrak naon waé ka taksi anu henteu disaring. Kanyataan yén urang Inggris ieu masih pageuh dihijikeun ka aspal nyaéta wahyu nyata. Sanajan kitu, manuver gancang di jalan merlukeun kakuatan, kawas kemudi tina kapal tilu-tiang. Jeung leg katuhu anjeun perlu dilatih ogé pikeun meunangkeun sababaraha éfék ngerem. Nyetir ku cara anu saderhana pisan - aya anu nyebatna sacara quintessentially Inggris. Dina naon waé, MGB GT mangrupikeun ubar anu mujarab pikeun bosen otomotif, disiplin anu dikuasai ku modél Alfa sareng Ford ogé ampir sampurna.
kacindekan
Editor Michael Schroeder: Hiji olahragawan tulen Italia, mobil minyak Jerman sarta preman alus-natured Inggris - bédana bener teu bisa leuwih gede. Salaku spiker jalan, Abdi hoyong model Alfa paling. Najan kitu, kuring murag asih jeung versi kuat tina Capri geus lila pisan, sarta MGB GT refined geus kumaha bae eluded kuring nepi ka ayeuna. Dinten ieu janten jelas yén éta téh kasalahan.
Téks: Michael Schroeder
Poto: Uli Ûs
detil téknis
| Alfa Romeo 2000 GT Veloce | Ford Capri 2600 GT | MGB GT Mk II | |
|---|---|---|---|
| Volume damel | 1962 cc | 2551 cc | 1789 cc |
| kakuatan | 131 k.s. (96kW) jam 5500 rpm | 125 k.s. (92 kW) jam 5000 rpm | 95 k.s. (70 kW) jam 5500 rpm |
| Maksimum torsi | 181,5 Nm jam 3500 rpm 181,5 | 200 Nm jam 3000 rpm | 149 Nm jam 3000 rpm |
| Gancangan 0-100 km / jam | 9,0 kalawan | 9,8 kalawan | 13,9 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | teu aya data | teu aya data | teu aya data |
| speed pinuh | 200 km / h | 190 km / h | 170 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 12–14 l / 100 km | 12 l / 100 km | 9,6 l / 100 km |
| Harga dasar | 16 490 tanda (di Jerman, 1971) | 10 950 tanda (di Jerman, 1971) | 15 000 tanda (di Jerman, 1971) |
