Aktif restraints sirah
Dimekarkeun sababaraha taun ka pengker, aranjeunna ayeuna geus jadi bagian tina parabot baku sababaraha kandaraan.
Mékanisme anu ngaktifkeunana nyaéta mékanis murni, sareng operasina saderhana pisan: sacara ringkes, nalika urang pencét ti tukangeun, kusabab dampakna, éta mimitina condong nyorong kana tonggong korsi sareng dina ngalakukeunana, pencét tombol. tuas. - dipasang di jero upholstery (tingali poto), nu ngalegaan tur raises restraint sirah aktif ku sababaraha séntiméter. Ku cara kieu, whiplash tiasa dihindari sahingga résiko tatu tiasa diminimalkeun.
Kusabab prinsip mékanis na operasi, sistem ieu pohara kapaké dina acara tabrakan pungkur-tungtung saterusna (tingali tabrakan Rear), sabab salawasna bisa jalan.
Teu kawas, contona, airbags, nu sakali exploded, geus exhausted efektivitas maranéhanana.
PILIHAN BMW
Loba pabrik geus opted pikeun tipe mékanis restraint sirah aktif, bari BMW geus indit cara séjén. Panginten langkung éfisién, tapi pasti langkung mahal… Di handap ieu siaran pers.
Dikadalikeun ku éléktronika kaamanan kendaraan, restraints sirah aktif maju 60 mm sarta nepi ka 40 mm dina fraksi sadetik dina acara tabrakan, ngurangan jarak antara restraint sirah jeung sirah panumpang urang saméméh sirah kadorong deui ku gaya. akting dina eta. mobil.
Ieu ngaronjatkeun fungsi kaamanan tina restraint sirah aktip tur ngaminimalkeun résiko tatu kana vertebrae cervical tina pangeusi kandaraan. Sindrom vertebrae cervical, sering disebut salaku whiplash, mangrupikeun salah sahiji tatu dampak anu paling umum.
tatu tabrakan pungkur-tungtung minor dina lalulintas urban-speed low mindeng jadi perhatian utama. Pikeun ngahindarkeun tabrakan sapertos kitu, BMW ngenalkeun lampu rem dua tahap dina 2003, daérah cahayana tina lampu rem janten langkung ageung nalika supir nerapkeun gaya anu konstan kana rem, ieu ngajamin kendaraan di handap ieu kalayan sinyal anu jelas. , nu ngakibatkeun ngerem decisive. Restraints sirah aktif anyar ayeuna nawiskeun panumpang BMW panyalindungan tambahan dina situasi dimana tabrakan teu bisa dihindari.
Aman, nyaman jeung adjustable
Ti luar, restraints sirah aktip bisa gampang dipikawanoh ku restraints sirah dua-sapotong modern, hiji wadah restraint sirah na hiji plat dampak (adjustable maju) nu integrates cushion nu. Di sisi aya tombol pikeun sacara manual nyaluyukeun jerona headrest pikeun ngaronjat kanyamanan nyetir, nu mere pamaké kamampuhan pikeun ngarobah posisi cushion dina 3 tingkat béda nepi ka 30 mm. Upami aya tabrakan, pelat dampak, sareng bantalna, langsung maju ku 60 mm, ngirangan jarak antara panyawat sirah sareng sirah panumpang. Ieu raises plat dampak na pad ku 40 mm.
Pikeun seating nyaman, BMW geus ngembangkeun versi kadua tina restraints sirah aktip, nu bolsters samping manjangkeun leuwih sakabéh jangkungna cushion restraint sirah. Vérsi anyar ieu ngagantikeun restraints sirah aktif tina korsi kanyamanan ayeuna.
Diaktipkeun ku unit kontrol airbag
Duanana panyawat sirah anu aktip gaduh mékanisme cinyusu di jero, anu digerakkeun ku drive pyrotechnic. Nalika drive pyrotechnic dihurungkeun, aranjeunna mindahkeun pelat konci sareng ngaleupaskeun dua cinyusu nyaluyukeun. Cinyusu ieu mindahkeun pelat dampak sareng bantalan ka hareup sareng ka luhur. Aktuator pyrotechnic nampi sinyal aktivasina tina unit kontrol airbag éléktronik pas sénsor ngadeteksi dampak di tukangeun kendaraan. Sistem, dikembangkeun ku BMW, gancang tur éféktif ngajaga panumpang tina tatu whiplash.
restraints sirah aktif anyar teu ukur ngaronjatkeun fungsi kaamanan, tapi ogé ngaronjatkeun kanyamanan nyetir. Kasempetan sirah anu teratur, nalika diposisikan leres, sering katingali caket teuing sareng sirah sareng sigana ngawatesan gerakan. Di sisi séjén, restraints sirah aktif anyar teu ukur ngaronjatkeun kaamanan tapi ogé ngaronjatkeun rasa spasi sabab teu kudu noél sirah bari nyetir.
Nalika mékanisme kaamanan tina restraints sirah aktip dipicu, pesen Cék Control pakait muncul dina panel instrumen digabungkeun, reminding supir pikeun buka bengkel BMW pikeun ngareset sistem.
