Kaamanan aktif sareng pasip. Kumaha mobil diatur?
Belts, pretensioners, bantal, curtains, éléktronika dina chassis, zona deformasi - aya beuki loba wali tina kaséhatan sarta hirup urang dina mobil. Pikeun désainer kalolobaan kendaraan modern, kaamanan penting pisan.
Anu mimiti, éta kudu geuwat dicatet yén desain mobil modern ngamungkinkeun pikeun salamet malah tabrakan pisan serius. Sarta ieu manglaku teu ukur keur limousines badag, tapi ogé pikeun mobil leutik kota-kelas. Ieu warta hébat pikeun sagala meuli mobil. Urang ngahutang kamajuan ieu utamana pikeun bahan anyar jeung téknologi, tapi kapinteran désainer jeung kamampuhna pikeun ngawanohkeun inovasi berharga teu saeutik pentingna.
Grup munggaran unsur otomotif anu tanggung jawab pikeun ningkatkeun kaamanan nyaéta pasip. Éta tetep teu aktip kecuali aya tabrakan atanapi kacilakaan. Peran utama dina eta dimaénkeun ku struktur awak, dirancang dina cara nu éféktif ngajaga wewengkon dimaksudkeun pikeun panumpang. Awak mobil modern anu dirancang kalayan saé mangrupikeun bentuk kaku anu kaku anu ngajagaan tina akibat tina tabrakan.
Struktur hareup, tukang sareng sisi henteu kaku sapertos anu ditujukeun pikeun nyerep énergi. Lamun sakabéh kandaraan éta salaku kaku sabisa, reureuh disababkeun ku kacilakaan utama bakal ngakibatkeun ancaman pikeun panumpang di jero. Kabin anu kaku dirarancang nganggo lambaran kakuatan tinggi pikeun ngadistribusikaeun tanaga tina dampak anu mungkin ka daérah anu paling ageung. Henteu paduli sisi mana asalna, boh kusen sareng pilar, sareng lapisan hateupna, kedah ngaleungitkeun gaya compressive dina awak mobil.
Hareup sareng pungkur mobil modern diwangun dumasar kana itungan anu tepat dumasar kana simulasi komputer sareng uji kacilakaan anu kabuktian. Kanyataan yén fragméntasi kudu lumangsung dumasar kana skenario ditarima, nu nyadiakeun keur nyerep énergi tabrakan saloba mungkin. Skenario sapertos ieu dibagi kana fase, numutkeun zona crushing diwangun. Anu kahiji nyaéta zona panyalindungan pejalan kaki (henteu di tukang). Ieu ngawengku bemper lemes, hiji apron hareup ngawangun appropriately sarta panutup hareup gampang deformable.
Éditor nyarankeun: Taya kaméra speed anyar
Zona kadua, disebut zona perbaikan, boga fungsi pikeun nyerep efek tina tabrakan minor. Hal ieu dilakukeun kalayan bantuan sinar husus, gampang deformable langsung balik bemper jeung husus, propil leutik, disebutna "kotak kacilakaan", narilep kana hiji akordion berkat cutouts husus. Extension beam ditangtoskeun ngajadikeun headlights ogé ditangtayungan. Sanaos sinarna henteu nahan tekanan, lampu utama nahan beban beurat berkat struktur polikarbonat anu awét.
Tempo ogé: Volkswagen up! dina ujian urang
Zona katilu, disebut zona deformasi, aub dina dissipation énergi tina kacilakaan paling serius. Ieu ngawengku tulangan sabuk hareup, anggota samping, arches kabayang, tiung hareup jeung dina loba kasus subframe, kitu ogé gantung hareup jeung mesin jeung asesoris. Airbags ogé mangrupa komponén penting kaamanan pasip. Henteu ngan jumlahna penting, langkung saé, tapi ogé lokasina, bentukna, prosés ngeusian sareng akurasi kontrol.
Airbag hareup pinuh deploys ngan dina kacilakaan parna. Nalika résiko handap, bantal inflate kirang, ngurangan efek kontak sirah jeung kantong. Dina dasbor, geus aya bolsters dengkul, kitu ogé bolsters pikeun panumpang korsi pungkur, nu ditarik kaluar ti wewengkon sentral headlining lamun tabrakan.
Konsep kaamanan aktif ngawengku sakabéh elemen anu dianggo bari nyetir tur terus-terusan ngarojong atawa ngabenerkeun lampah supir. Sistim éléktronik utama masih ABS, nu nyegah roda ti ngonci nalika mobil keur ngerem. Fungsi EBD pilihan, nyaéta Distribusi Brakeforce éléktronik, milih gaya rem luyu pikeun tiap kabayang. Kahareupna sistem stabilisasi ESP (ngaran séjén VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) nyegah mobil skidding nalika cornering atawa dina kaayaan jalan susah (puddles, nabrak) ku ngerem kabayang pakait dina momen katuhu. BAS, ogé katelah "Bantuan Marake Darurat", dirancang pikeun maksimalkeun tekanan pedal rem nalika ngerem darurat.
