Airbus: Industri Penerbangan Éropa tina Masa Depan Bagian 1

A380, anu disebut Airbus minangka pesawat andalan abad ka-21, mangrupikeun maskapai panumpang panggedéna di dunya. Émirat nyaéta pamaké pangbadagna A380.

Nepi ka tungtun taun 2018, 162 salinan dipesen, di antarana 109 ditampi. Tina sésana 53, kumaha oge, 39 dibatalkeun, ku kituna produksi A380 bakal mungkas dina 2021.

Perhatian aerospace Éropa Airbus mangrupikeun anu panggedéna di Benua Lama sareng salah sahiji pabrik pesawat sareng helikopter panglegana, ogé satelit, panyilidikan, kendaraan peluncuran sareng alat-alat angkasa sanés. Dina kasus pesawat panumpang anu kapasitasna langkung ti 100 korsi, Airbus parantos suksés bersaing sareng Boeing Amérika pikeun kapamimpinan dunya mangtaun-taun.

Airbus SE (Societas Europaea) mangrupikeun perusahaan saham gabungan anu didaptarkeun di bursa saham Paris, Frankfurt am Main, Madrid, Barcelona, ​​​​Valencia sareng Bilbao. 73,68% tina saham aya dina sirkulasi kabuka. Pamarentah Perancis ngaliwatan Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) boga 11,08% tina saham, pamaréntah Jerman ngaliwatan Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% jeung Pamaréntah Spanyol ngaliwatan Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - 4,17%. Pausahaan dikokolakeun ku direksi 12 urang jeung panitia pelaksana (dewan) 17 urang. Pupuhu Déwan nyaéta Denis Rank sareng Pupuhu sareng CEO nyaéta Thomas "Tom" Enders. Airbus ngoperasikeun dina tilu séktor utama (garis bisnis): Airbus Commercial Aircraft (atawa ngan saukur Airbus) nawarkeun pesawat panumpang sipil kalawan kapasitas leuwih ti 100 korsi, Airbus Helicopters - helikopter sipil jeung militér, sarta Airbus Pertahanan sarta Spasi - pesawat militer (Militér). Bagéan pesawat)), kendaraan udara tanpa awak, sistem angkasa sipil sareng militér (Sistem ruang angkasa), ogé sistem komunikasi, intelijen sareng kaamanan (CIS).

A318 mangrupikeun modél pesawat pangleutikna anu diproduksi ku Airbus. Ieu dipaké salaku basa keur 318-318 versi panumpang tina A14 Elite (ACJ18).

Gambar: A318 dina warna Frontier Airlines.

Airbus SE boga patok di loba pausahaan béda jeung konsorsium. Airbus Commercial Aircraft gaduh 50% saham di ATR (Avions de Transport Régional), produsén turboprops 30 dugi ka 78 korsi pikeun komunikasi régional (sésana 50% milik Leonardo). Airbus Defense and Space gaduh 46% saham di Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, anu ngahasilkeun pejuang Typhoon (mitra sanésna BAE Systems - 33% sareng Leonardo - 21%) sareng 37,5% saham di perusahaan pertahanan MBDA (mitra sanés BAE Systems - 37,5% jeung Leonardo - 25%). Éta mangrupikeun hiji-hijina anu gaduh STELIA Aerospace sareng Premium AEROTEC, panyalur utama sadunya pikeun bagian sareng komponén sareng produsén struktur pikeun pesawat sipil sareng militer. Dina 7 Maret 2018, Airbus ngajual anak perusahaanna Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions, sareng dina 1 Oktober, Héroux-Devtek Inc. anak perusahaan Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA).

Dina 2018, Airbus ngirimkeun rékaman 93 pesawat panumpang ka 800 konsumén komérsial (82 leuwih ti taun 2017, naek 11,4%). Ieu kaasup: 20 A220s, 626 A320s (kaasup 386 A320neos anyar), 49 A330s (kaasup tilu A330neos munggaran), 93 A350 XWBs na 12 A380s. Saloba 34% tina total jumlah pesawat indit ka pamaké di Asia, 17% di Éropa, 14% di Amérika, 4% di Wétan Tengah jeung Afrika jeung 31% ka leasing pausahaan. Ieu mangrupikeun genep belas taun berturut-turut yén Airbus ngarékam paningkatan jumlah pesawat anu dijual. Buku pesenan ngaronjat ku 747 unit teu kaasup nilai katalog 41,519 miliar euro sarta ngahontal angka catetan 7577 unit pikeun jumlah 411,659 miliar euro! Ti mimiti awal nepi ka ahir taun 2018, Airbus geus narima pesenan pikeun 19 pesawat panumpang tina sagala jenis, model jeung variétas ti 340 konsumén, nu 414 geus dikirimkeun. Ayeuna, 11 pesawat Airbus dipaké ku 763 konsumén sakuliah dunya.

Dina hal helikopter, Airbus Helicopters dikirimkeun unit 356 taun ka tukang sareng nampi pesenan pikeun unit bersih 381 kalayan nilai katalog 6,339 milyar euro. Buku pesenan dina ahir taun ngahontal 717 unit anu hargana 14,943 milyar euro. Airbus Pertahanan sareng Angkasa nampi pesenan pikeun nilai katalog bersih € 8,441 milyar, nyababkeun backlog dina sektor éta ka € 35,316 milyar. Nilai buku total pesenan pikeun sakabéh grup dina 31 Désémber 2018 éta 461,918 miliar euro.

Taun ka tukang, Airbus SE ngahontal penjualan gabungan € 63,707 milyar, kauntungan kotor (EBIT; pra-pajeg) € 5,048 milyar sareng panghasilan bersih € 3,054 milyar. Dibandingkeun jeung 2017, sharing ngaronjat ku € 4,685 milyar (+ 8%), kauntungan kotor ku € 2,383 milyar (+ 89%) jeung kauntungan bersih ku € 693 juta (+ 29,4%). Panghasilan jeung sharing pikeun tiap sektor (sanggeus nyokot kana karugian akun on cross-industri jeung operasi lianna) amounted mun masing-masing: Airbus Pesawat komérsial - 47,199 milyar (+ 10,6%) jeung 4,295 milyar (+ 90%), Airbus Helicopters - 5,523 milyar. (-5,7, 366%) jeung 48 juta euro (+10,985%), Airbus Pertahanan sarta Spasi - 4,7 miliar euro (+676%) jeung 46 juta euro (+74,1%). Ku kituna, pangsa Airbus Pesawat komérsial dina total pendapatan grup éta 8,7%, Airbus Helicopters - 17,2%, sarta Airbus Pertahanan sarta Spasi - 36,5%. Sacara géografis, 23,297% tina pendapatan (€27,9 milyar) asalna tina penjualan di Asia Pasifik; 17,780% (17,5 milyar) - di Éropa; 11,144% (10 milyar) - di Amérika Kalér; 6,379% (2,3 milyar) - di Wétan Tengah; 1,437% (5,8 milyar) - di Amérika Latin; 3,670% (3,217 milyar) - di nagara séjén. 14,6 milyar euro dibalanjakeun pikeun panalungtikan sareng pamekaran, nyaéta 2017% langkung seueur tibatan taun 2,807 (XNUMX milyar).

Lahirna Airbus.

Dina awal 60-an, pabrik pesawat Éropa mimiti leungit kompetisi global jeung pausahaan Amérika Boeing, Lockheed jeung McDonnell Douglas. Malah maskapai Éropa beuki hayang pisan ngapungkeun pesawat Amérika. Dina kaayaan ieu, hiji-hijina jalan pikeun suksés - sarta dina jangka panjang salamet di pasar - nya éta pikeun ngagabung pasukan, sakumaha dina kasus program pesawat supersonic Concorde. Ku kituna, dua kauntungan tambahan diala: kompetisi silih nyapekeun ieu ngaleungitkeun sarta beungbeurat finansial dina entitas kalibet ieu ngurangan (unggal mitra nyandak ngan bagian tina waragad program).

Dina pertengahan 60s, alatan jumlah panumpang tumuwuh gancang, operator Éropa ngumumkeun kabutuhan hiji airliner anyar kalawan kapasitas sahenteuna 100 korsi, dirancang pikeun ngajalankeun ruteu pondok tur sedeng di ongkos panghandapna. Hatur nuhun kana ciri spésifik sapertos kitu, pesawat gancang nampi nami teu resmi tina airbus (airbus). Salaku réspon, perusahaan Inggris BAC sareng Hawker Siddeley ngembangkeun desain awal dumasar kana pesawat 1-11 sareng Trident sateuacana, sedengkeun Perancis Sud Aviation ngembangkeun desain pesawat Galion. Saterusna, Hawker Siddeley, babarengan jeung pausahaan Perancis Bréguet jeung Nord Aviation, ngembangkeun desain awal pikeun pesawat HBN 100. Sabalikna, pausahaan Jérman Kulon Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG jeung VFW nyiptakeun Studientgruppe Airbus (geura diganti ngaranna. Arbeitsgembuseinschaft Airbus), sarta dina Séptémber 2 1965 robah jadi Deutsche Airbus), dina raraga diajar kamungkinan ngembangkeun hiji pesawat merenah sorangan atawa ngamimitian gawé babarengan jeung mitra asing.

China Eastern Airlines A319 anu dipidangkeun dina poto nyaéta kulawarga A320 ka-XNUMX anu dirakit di Tianjin, Cina. FALC mangrupikeun jalur perakitan Airbus munggaran di luar Éropa.

Dina Oktober 1965, maskapai Éropa ngarobah sarat maranéhanana pikeun Airbus, netepkeun ka kapasitas sahenteuna 200-225 korsi, rentang 1500 km, sarta waragad operasi ngeunaan 20-30% kirang ti Boeing 727-200. Dina kaayaan ieu, sadaya proyék anu aya parantos leungit. Pikeun ngarojong pangwangunan Airbus, pamaréntah Inggris, Perancis jeung Républik Féderal Jérman geus masing-masing milih hiji organisasi nasional pikeun babarengan ngamekarkeun proyék anyar: Hawker Siddeley, Sud Aviation jeung Arbeitsgemeinschaft Airbus. Dasar pikeun gawé salajengna éta proyék pesawat kembar-mesin lega HBN 100, ayeuna ditunjuk HSA 300. Sanajan kitu, Perancis teu resep designation ieu, sabab, dina pamadegan maranéhna, diwanohkeun Hawker Siddeley Aviation, sanajan sacara resmi. asalna tina hurup kahiji tina ngaran sadaya tilu mitra. Saatos diskusi panjang, kompromi designation A300 diadopsi, dimana hurup A hartina Airbus, sarta angka 300 éta jumlah maksimum korsi panumpang.

Tanggal 15 Oktober 1966, tilu perusahaan anu disebatkeun di luhur ngalamar pamaréntahan nagara-nagarana kalayan pamenta pikeun ngabiayaan program tina anggaran nagara. Dina 25 Juli 1967, Menteri Perekonomian sareng / atanapi Angkutan Britania Raya, Perancis sareng Jérman nandatanganan perjanjian awal "pikeun nyandak ukuran anu pas pikeun pangwangunan sareng produksi airbuses" kalayan tujuan "nguatan kerjasama Éropa dina widang. téhnologi aviation sahingga promosi kamajuan ékonomi jeung téhnologis di Éropa ". Perjangjian anu langkung spésifik, anu ngagagas fase pangembangan program, ditandatanganan dina Séptémber taun éta di London. Perancis sareng Inggris kedah nanggung 37,5% tina biaya program masing-masing, sareng Jerman 25%. Sud Aviation janten perusahaan pamimpin, sareng insinyur Perancis Roger Beteil mingpin tim pamekaran.

Mimitina, Rolls-Royce badé ngembangkeun mesin turbojet RB300 énggal pikeun A207. Sanajan kitu, eta masihan leuwih prioritas pikeun ngembangkeun mesin RB211, dimaksudkeun utamana pikeun pasar Amérika, dina sambungan nu gawéna dina RB207 praktis ceased. Dina waktos anu sami, tétéla yén maskapai Éropa ngarobih ramalanna ngeunaan pertumbuhan lalu lintas panumpang ka handap.