Abarth 124 lancah 2019 ulasan

Nalika anjeun nyandak klasik, anjeun langkung saé ngalakukeun éta leres.

Éta sababna dina taun 2016, nalika Fiat ngaluncurkeun 124 énggal, seueur anu ngangkat alisna kaget.

Aslina mangrupikeun ikon ahir taun 1960-an, jaman keemasan roadster. Dirancang ku Pininfarina, éta ogé exuded swagger Italia sarta, ka luhur eta kaluar, mesin Cam overhead ganda na (kaayaan seni wanoh) mantuan ngenalkeun sababaraha inovasi kana pamandangan otomotif Italia.

Malahan 50 taun ti harita, sapatu-sapatu kuno éta katingalina sesah dilebetkeun, sareng pajeulitna sareng tungtutan ékonomi ayeuna parantos maksa Fiat damel sareng Mazda nganggo sasis MX-5 sareng fasilitas manufaktur di Hiroshima pikeun leres.

parodi? Sababaraha, meureun. Tapi MX-5 ieu sakali aimed pikeun emulate mobil jaman emas tina aslina 124 sarta geus suksés kabur ti saprak éta, meureun ku sababaraha kasalahan.

Ku cara kieu, murid janten master. Janten, naha versi ayeuna tina 124, anu ngan ukur urang kéngingkeun dina spek ambek Australia Abarth, nyangking naon waé anu énggal kana rumus roadster anu disampurnakeun pikeun 2019? Éta leuwih ti ngan hiji MX-5 direkayasa handapeun badge a?

Kuring nyokot Abarth 124 - édisi kawates panganyarna Monza urang - salila saminggu pikeun manggihan.

Abarth 124 2019: lancah
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	1.4 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	6.7l / 100km
Badarat	2 korsi
Harga tina	$30,800

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Kuring kedah ngajelaskeun ieu dina awalna, édisi Monza ieu mangrupikeun édisi terbatas ngan ukur 30 mobil anu aya di Australia. Kami ngagaduhan nomer 26, buatan tangan $ 46,950.

Ieu mahal, tapi teu ngerakeun. Versi manual spésifikasi tinggi anu sami sareng MX-5, sapertos (GT 2.0 Roadster), hargana $42,820. Ningali saluareun Hiroshima, anjeun ogé tiasa mésér transmisi manual Toyota 86 GTS Performance ($ 39,590) atanapi transmisi manual Subaru BRZ tS ($ 40,434) langkung murah.

Janten, Abarth mangrupikeun pilihan anu paling mahal tina pilihan terbatas. Kabeneran, éta nawiskeun sakedik langkung ti ngan ukur spunk Italia sareng sababaraha lencana kalajengking anu ageung.

Unggal mobil hadir standar sareng roda alloy gunmetal 17 inci, layar rampa 7.0 inci sareng parangkat lunak MZD Mazda anu saé (tapi henteu aya dukungan Apple CarPlay atanapi Android Auto), sistem audio Bose premium, korsi payun anu dipanaskeun, sareng tanpa konci lawang kalayan a kancing. tombol ngamimitian.

Roda alloy 124 inci Model 17 ngan ukur aya dina hiji desain, tapi katingalina hebat. (Kredit gambar: Tom White)

Dina hal kinerja, unggal mobil dilengkepan rem hareup Brembo opat piston, gantung Bilstein sarta diferensial kawates-slip mékanis.

Édisi Monza nambihan biasana pilihan ($ 1490) korsi kulit beureum sareng hideung Abarth kalayan jahitan kontras, ogé Visibility Pack ($ 2590) anu diwangun ku setir-responsif lampu hareup LED pinuh, sensor parkir pungkur, sareng kaméra. kawas washers lampu. Iket ogé nambihan barang kana kit kaamanan mobil ieu anu rada terbatas, anu bakal urang bahas engké.

Lokasi husus ieu biasana dina daptar pilihan. (Kredit gambar: Tom White)

Khususna, édisi ieu tungtungna masihan 124 sistem knalpot anu pantes, kalayan sistem "Record Monza" anu rapih, anu nganggo klep anu digerakkeun sacara mékanis pikeun ngajantenkeun mesin turbo 1.4 liter sareng nyiduhkeun seuri anu lucu.

Unggal 124 kudu sistem ieu, eta nambihan sababaraha drama loba-diperlukeun kana sora mesin tanpa jadi obnoxiously nyaring salaku hal kawas AMG A45 kaluar.

Sistem infotainment anu ramping sareng sederhana Mazda muncul, tapi konektipitas telepon leungit. (Kredit gambar: Tom White)

Tangtosna, Abarth henteu spésifik-spésifik sapertos sababaraha SUVs run-of-the-mill ayeuna. Tapi éta teu titik, éta naon mobil ieu patut, éta boga ngan ngeunaan sagalana nu peryogi tur pasti leuwih ti hiji 86 atanapi BRZ, nu mantuan menerkeun duit tambahan.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Abdi bogoh kumaha Sigana 124. Beuki Anjeun diajar pigura leutik na, beuki anjeun manggihan sabaraha béda ti tara MX-5 na.

Éta leuwih jahat. Éta langkung geulis sareng pasti langkung Italia.

Sahenteuna dina luar, éta 124 leuwih ti saukur rebadged MX-5. (Kredit gambar: Tom White)

Rujukan kana anu asli diterapkeun sacara saé tanpa ngarobih kana karikatur anu kaleuleuwihi. Ieu kalebet lekukan ganda dina tiung, lampu payun buleud sareng tungtung pungkur anu kotak.

Ti dinya, éta saluareun aslina 124 sareng sigana nyandak pangaruh tina desain Italia kontemporer. Abdi nyarios aya deui kana lengkungan kabayang kaku mobil ieu, tonjolan, lampu tukang sareng desain kabayang alloy tibatan Maserati modern.

The quad tailpipes (sabenerna ngan dua tailpipes opat-liang) bisa jadi overkill, tapi nambahan saeutik agresi tambahan kana pungkur mobil ieu. Abdi lain kipas tina badges Abarth badag dina ruku jeung buritan mobil ieu. Butuh saeutik subtlety kaluar tina persamaan, sarta hiji dina tutup kalapa sagemblengna teu perlu.

Éta rada jauh teuing di sababaraha tempat, tapi sacara umum katingalina saé. (Kredit gambar: Tom White)

Kuring ogé bakal nyebatkeun yén mobil uji Monza Edition urang katingali saé kalayan cet bodas sareng sorotan beureum. Ieu oge sadia dina beureum jeung hideung.

Bagian jero megatkeun ilusi bit. Abdi nyebutkeun teu cukup geus dipigawé pikeun ngabedakeun 124 tina akar MX-5 na. Ieu sadayana switchgear Mazda.

Tangtosna, teu aya anu lepat sareng switchgear ieu. Éta diwangun sareng ergonomis, tapi kuring ngarepkeun aya anu béda di dieu. Setir Fiat 500… sababaraha saklar anu katingalina keren tapi bieu dianggo leres… Saeutik deui kapribadian Italia anu dikedalkeun saé di luar…

Aya seueur teuing Mazda di jero. Gawéna kacida alusna, tapi boro boga kapribadian sorangan. (Kredit gambar: Tom White)

Korsi anu unik pikeun Abarth tur geulis, kalawan highlights beureum ngajalankeun ngaliwatan aranjeunna ka dasbor sarta seams kabayang. Versi Monza boga logo resmi sirkuit Italia kawentar antara korsi jeung angka ngawangun engraved dina eta.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Lamun datang ka evaluating practicality, éta adil pikeun ngabandingkeun mobil misalna jeung pesaing langsung na. Mobil olahraga sapertos kitu moal tiasa bersaing sareng hatchback atanapi SUV dina hal praktis.

Sanajan kitu, kawas MX-5, Abarth 124 ieu cramped jero. Kuring pas jero eta sampurna, tapi aya masalah.

Aya saeutik pisan legroom pikeun kuring kalayan jangkungna 182cm. Kuring kungsi nyaluyukeun kana gaduh tab clutch kuring di hiji sudut atawa kuring bakal pencét dengkul kuring dina handapeun setir, nu ogé ngajadikeun hésé nanjak mobil ieu. rem leungeun nyokot loba spasi dina spasi kawates konsol puseur, tapi kumaha upami gudang di kabin? Anjeun oge bisa poho ngeunaan eta.

Stang low-set téh alus, tapi ngawatesan legroom supir urang. (Kredit gambar: Tom White)

Di tengah aya binnacle flip-up leutik, cukup leutik pikeun meureun telepon jeung sia sejenna, slot handapeun kadali AC, tétéla dirancang husus pikeun telepon, sarta dua wadah cangkir floating antara korsi.

Henteu aya kotak sarung dina panto, ogé kompartemen sarung tangan. Anjeun kéngingkeun seueur rohangan panyimpen di tukangeun wadah cangkir, tiasa diaksés ngalangkungan lawang hatch, tapi rada kagok dianggo.

Nanging, pas anjeun lebet, mobil ieu pas sapertos sarung tangan dina hal ergonomi. Setir téh nice jeung low, korsi anu heran nyaman, sarta siku nicely dipuseurkeun, guiding leungeun anjeun ka shifter pondok-akting unggulan. Aya henteu loba headroom, euweuh urusan kumaha anjeun motong éta, tapi éta hiji mobil leutik nu teu bakal nyangka leuwih.

Kumaha upami boot? Éta langkung saé tibatan anu anjeun ngarepkeun, tapi kalayan ngan ukur 130 liter anu ditawarkeun, éta tetep henteu langkung ti liburan sabtu minggu. Éta ogé langkung alit tibatan Toyota 86/BRZ (223L), anu ogé ngagaduhan korsi pungkur caket, sanaos sakedik.

Kalapa diwatesan, tapi kuring reuwas pisan pikeun mendakan yén aya seueur rohangan di jerona. (Kredit gambar: Tom White)

Taya suku cadang kapanggih. 124 ngan ukur gaduh kit perbaikan.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Beda sareng combos MX-5 sareng 86/BRZ anu nawiskeun pilihan mesin anu disedot sacara alami, 124 ngajalin jalanna nyalira ku ngagentoskeun mesin opat-silinder multi-silinder turbocharged 1.4 liter Fiat handapeun tiung.

Flair sareng cacad Italia aya dina mesin 1.4 liter turbocharged Fiat. (Kredit gambar: Tom White)

Kecap "turbo" kedah leres-leres ngingetkeun anjeun dina mobil ukuran ieu, tapi boro unit anu berkinerja tinggi dibandingkeun sareng mitra non-turbo na.

Kaluaran kakuatan disetel dina 125kW/250Nm. Angka kakuatan ieu sigana rada handap dibandingkeun sareng 2.0 liter MX-5 anyar (135kW / 205Nm) sareng 86 (152kW / 212Nm), tapi torsi tambahan wilujeng sumping. Ieu datangna dina harga, nu urang bakal ngajajah dina bagian nyetir review ieu.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

The 124 boga angka konsumsi BBM gabungan resmi kandel 6.4L / 100km, nu kuring jauh ngaleuwihan. Dina ahir minggu kuring (kaasup sababaraha jalan tol bener dicampur jeung nyetir kota) Kuring landed di 8.5L / 100km, nu persis dina rating mobil ieu "urban", jadi nyandak éta salaku inohong realistis.

Éta ogé kirang ti naon anu kuring ngarepkeun tina 86 sareng kamungkinan MX-5, janten sacara umum éta henteu goréng.

Kuring geus ngéléhkeun angka konsumsi BBM resmi, tapi éta dina rentang naon anu anjeun nyangka ti mobil kawas kieu. (Kredit gambar: Tom White)

Mesin turbo Fiat merlukeun béngsin unleaded kalawan sahenteuna 95 octane pikeun ngeusian tank 45 liter.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Kuring nyetir Rute 124 di New South Wales Old Pacific Highway ti Hornsby ka Gosford nalika magrib dina dinten Saptu. Ngobrol ngeunaan mobil katuhu dina tempat katuhu dina waktos katuhu.

Anjeunna sagemblengna dina elemen na, balap sabudeureun hairpins ketat, lajeng blasting kaluar straights, méré derailleur pondok workout teleb. knalpot anyar ieu ditambahkeun 150% kana tontonan salaku unggal downshift agrésif ieu dipirig ku crackling, hissing na barking.

Ieu mangrupikeun kabungahan anu mutlak, unggeuk anu leres kana naon mobil-mobil dina dinten-dinten anu saé dina Minggu nyetir, sahingga unggeuk anu leres kana sajarah 124.

Sababaraha hal dibandingkeun jeung pondok, mobil kabayang pungkur drive leutik kalawan hateupna handap dina dinten alus. (Kredit gambar: Tom White)

Sareng, tangtosna, éta gaduh cacad. Sanajan kitu, loba di antarana digolongkeun kana kategori subjektif pikeun mobil misalna.

Hayu urang nyandak hiji mesin misalna. Kuring geus ngadéngé kritik sajajalan ngeunaan anjeunna salaku slow sarta bangor. Sareng ieu. Pindah kana gear salah jeung rev teuing low, tur euweuh urusan sabaraha teuas anjeun nyorong on akselerator, Anjeun bakal nyangkut tarung gunung lag. Nyaan. Sababaraha detik.

Malah nyoba nanjak jalan lungkawing, kuring hariwang yén mobil bakal ngan stats di gear munggaran.

Ieu rada ganjil, tapi lamun anjeun dina jalan kabuka eta sia ngarasakeun tantangan eta nawarkeun. Pindah kana gear anu salah sareng mobil ieu bakal ngantep anjeun terang kumaha bodo anjeun. Nanging, nalika anjeun leres-leres ngalakukeun éta, éta ngahasilkeun gelombang pikagumbiraeun garis lempeng anu sigana langkung dramatis tibatan MX-5 atanapi 86.

Masalah sanésna nyaéta spedometer. Éta leutik sareng naékna 30 km / jam dugi ka 270 km / jam. Sakumaha gancang kuring nyetir, petugas? Teu aya ide. Kuring boga ngeunaan dua inci ngabejaan lamun kuring pindah antara 30 jeung 90, jadi hijina bisa nebak.

Kauntungan jelas tina chassis MX-5 urang nyaeta penanganan kart-kawas na, sarta alus teuing, gancang, setir langsung sigana unaffected, teuing. Pasti, gantungna rada goyah sareng sasis anu tiasa dirobih sakedik, tapi éta sadayana kusabab éta langkung caket kana jalan. Éta sesah milarian transmisi anu langkung saé kalayan gancang, aksi pondok sareng rasio gear anu lumayan.

Pamustunganana, 124 ngan (sacara harfiah) kasenangan sabtu minggu kuno anu nawiskeun perjalanan anu nangtang tapi pikaresepeun.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / 150,000 km


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

Henteu aya modél Abarth anu gaduh rating kaamanan ANCAP ayeuna, sanaos MX-5, dimana mobil ieu ngabagi kalolobaan dasarna, gaduh rating bintang lima pangluhurna dina taun 2016.

Dina hal fitur, anjeun nampi dua airbags hareup jeung samping, "restraints sirah aktif", pretensioners sabuk korsi jeung naon nu disebut "perlindungan pejalan kaki aktif". Aya ogé suite standar kontrol stabilitas, kaméra pungkur sareng sénsor.

Henteu aya ngerem darurat otomatis (AEB, anu ayeuna parantos janten sarat ANCAP), pelayaran aktif, atanapi téknologi bantosan ngajaga jalur, tapi standar "Visibility Pack" dina versi Monza nambihan waspada lintas lalu lintas pungkur (RCTA) sareng buta. - ngawaskeun titik (BSM).

Opat airbag sareng kaamanan aktip anu dasarna kuciwa, tapi sigana sanés hal anu bakal diurus ku panongton target mobil ieu.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

Goréng 124 ngan ditawarkeun ti Abarth kalayan garansi tilu taun 150,000 km. Mibanda MX-5 na ayeuna ditawarkeun ku jangji taya lima taun, sarta Fiat bener bisa meunang sababaraha sinyalna jaminan positif ayeuna.

Hanjakalna, 124 gaduh garansi kawates, bahkan dibandingkeun sareng pasangan MX-5 na, sareng aya patarosan ngeunaan biaya pangropéa. (Kredit gambar: Tom White)

Anjeun kedah ngalayanan 124 kali sataun atanapi unggal 15,000 km. Harga jasa kawates? Ha. Di Abarth, katingalina, ieu sanés masalahna. Anjeun sorangan.

putusan

Abarth 124 Spider mangrupikeun mesin sakedik anu teu sampurna tapi dramatis anu kedah nyangking seuri sareng kumis Italia anu ageung sareng kandel pikeun nyanghareupan prajurit sabtu minggu.

Salami anjeun henteu ngarepkeun éta ngalakukeun langkung seueur tina segi kamampuan nyetir sadinten-dintenna, éta ngajantenkeun alternatif anu saé pikeun rumus MX-5 anu dipikirkeun ogé.

Naha anjeunna asalna ti Hiroshima atanapi henteu, éta henteu masalah. Karuhunna tangtu reueus.

Ayeuna upami aranjeunna sadayana gaduh knalpot Monza Edition anu saé ...

Naha anjeun kantos resep Abarth 124 MX-5, 86 atanapi BRZ? Ngabejaan urang naha atanapi naha henteu dina komentar di handap.