6 tina penipuan paling licik dina sajarah motorsport

Almarhum Ayrton Senna leres-leres nyarios yén "runner-up nyaéta anu munggaran diantara anu éléh." Juara leres bakal ngalakukeun naon waé pikeun janten anu munggaran, sanaos aranjeunna nyobian ngabengkokkeun aturan ti waktos ka waktos.

Dina waktos anu sasarengan, panitia kompetisi siap tirelessly ngarobah aturan jeung ngenalkeun nu anyar - di hiji sisi, sangkan mimiti aman, sarta di sisi séjén, pikeun nyegah lomba panjang teuing jeung boring. Dina kaulinan konstan ieu ucing jeung beurit, maranéhna kadangkala kapanggih solusi sabenerna akalna. Di dieu genep scammers greatest dina sajarah motorsport, handpicked ku R&T.

Toyota dina Kejuaraan Rally Dunya 1995

Salami tilu taun berturut-turut, ti 1992 ka 1994, Toyota Celica Turbo ngadominasi WRC, masing-masing kéngingkeun hiji gelar kalayan Carlos Sainz, Juha Cancunen sareng Didier Oriol. Dina 1995, panitia ngalaksanakeun sacara pasti sareng ngenalkeun "pelat larangan" wajib pikeun ngirangan aliran hawa ka turbocharger, numutkeun kakuatanana, numutkeun kagancangan sareng résiko.

Tapi insinyur Toyota Team Éropa mendakan jalan anu cerdik pikeun ngurilingan aturan, ngaliwat palang anu ketat pisan. Janten penemuan, kanyataanna, éta inspéktur ngan ukur néwak aranjeunna dina balapan penultimate usum 1995.

Toyota dipaké persis piring diperlukeun ku peraturan, ngan dipasang dina cinyusu pisan husus. Aranjeunna nyorong éta sakitar 5mm langkung jauh ti turbocharger, anu diidinan, sareng janten hawa langkung sakedik di payuneunana-cukup, kanyataanna, pikeun ningkatkeun kakuatan ku 50 tenaga kuda. Tapi panipuan éta nalika inspektur muka sistem pikeun ningali ka jero, aranjeunna ngaktifkeun cinyusu sareng piring balik deui ka posisi aslina.

Kapala FIA, Max Moseley, nyebatna "panipuan paling canggih anu kuring tingali dina motorsport dina 30 taun." Tapi, sanaos pujian, timna dihukum, éta henteu ngiringan kajawaraan salami sataun.

Smokey Uniq di NASCAR, 1967-1968

Kami parantos nyerat ngeunaan Henry "Smoky" Unik salaku salah sahiji panaratas mesin adiabatik. Tapi dina sajarah NASCAR, pahlawan koboi-topi-na-pipa-ngagem ieu tetep lalaki con greatest sadaya waktos-salawasna siap outsmart inspektur kalawan gagasan cemerlang.

Dina taun 1960an, Smokey paséa dina Chevrolet Chevelle anu hina (gambar) ngalawan tim pabrik Ford sareng Chrysler anu perkasa.

Taun 1968, mobilna ditingkatkeun dugi ka inspektur mendakan salapan pelanggaran aturan sareng ngalarang anjeunna ti Dayton dugi ka anjeunna ngabenerkeunana. Lajeng salah sahijina megatkeun pikeun mariksa tank ngan bisi jeung nyokot tina mobil. Smokey anu ambek nyarios ka aranjeunna, "Anjeun ngan ukur nyerat sapuluh di antarana," sareng di hareupeun panon reuwasna, anjeunna naek kana mobil tanpa tanki, hurungkeun, sareng pareum. Lajeng tétéla yén genius otodidak ogé ilahar kaluar kumaha carana meunang sabudeureun wates volume tank - anjeunna ngan nempo yén perda teu ngomong nanaon ngeunaan pipa gas, sarta dijieunna 3,4 méter panjangna lima séntiméter lega pikeun nampung hiji. tambahan 7 jeung 15 liter béngsin.

Balap Red Bull dina Formula 1, 2011-2014

Opat judul dunya Red Bull antara 2010 sareng 2013 mangrupikeun hasil tina kaahlian Sebastian Vettel sareng kamampuan insinyur tim pikeun nyiptakeun nomer anyar dina daérah abu tina aturan. Dina 2011, nalika Vettel ngoleksi 11 kameunangan sarta nyandak 15 posisi kahiji ti 19 dimimitian, mobil ieu dilengkepan fléksibel - sarta, nurutkeun loba pesaing, ilegal - jangjang hareup.

Unsur aerodinamika anu bergerak tiasa dilarang dina F1 ti saprak 1969. Tapi insinyur Red Bull mastikeun yén jangjangna diuji dina kaayaan anu statis, sareng éta ngan ukur langsing dina beban landasan pacu anu langkung luhur. Rahasia éta dina komposit karbon anu diteundeun sacara saksama. Maka, tim ieu diaudit dina 2011 sareng 2012. Tapi dina 2013, FIA ngencatkeun cék, sareng prakték éta disangka lirén. Sedengkeun dina mimiti panungtung di 2014, mobil Red Bull ditéwak deui ku fenders fléksibel, dihukum kalayan mimitian ti jajaran terakhir.

Brabham sareng Gordon Murray dina Formula 1, 1981

Garis antara panipuan sareng inovasi aya, tapi sok kabur. Tapi dina taun 1981, Gordon Murray, panyipta legendaris ka hareup McLaren F1, pasti sadar yén anjeunna ngaliwat aturan sareng Brabham BT49C. Mobil anu dirarancang ku Murray, ngagaduhan gantung hidropopatik anu ngamungkinkeun ngaleupaskeun langkung seueur tekanan tibatan anu diijinkeun. Nalika ditingali sateuacan ngamimitian, kendaraanna ngagaduhan ground clearance 6 cm, anu minimum anu tiasa ditarima. Tapi pas mobil nyokot laju, aya tekanan anu cukup dina fender payun pikeun ngompa sababaraha cairan hidrolik kana tank tengah, sahingga nurunkeun BT49C di handapeun wates éta.

Murray akalna ngarobih sistem sahingga saatos réngsé dina loop pendinginan lalaunan, tekanan turun sareng mobil naék deui. Salaku tambahan, pikeun ngaganggu perhatian ti gantung éta, anjeunna masang kotak curiga nganggo kabel anu nonjol dina mobil. Nelson Piquet kéngingkeun mimiti anu katilu di Argéntina di 1981 sareng Brabham ieu. Teras sistemna diungkabkeun, tapi kamajuan anu akumulasi cekap pikeun Piquet kéngingkeun gelar, kalayan hiji titik payun payuneun Carlos Reuthemann.

McLaren dina Formula 1, 1997-98

Tim Ron Dennis aya di zona abu pikeun dua musim kusabab pedal marake kadua, anu ngamungkinkeun pilot Mika Hakkinen sareng David Coulthard ngan ukur ngaktipkeun salah sahiji rem tukang nalika diperyogikeun. Ideu aslina asalna ti insinyur Amérika Steve Nichols sareng ditujukeun pikeun ngirangan understeer. Éta dimungkinkeun pikeun ngaidentipikasi éta ukur berkat fotografer waspada, anu perhatoskeun cakram marake suhu luhur anu kaluar tina giliran.

Insinyur McLaren engké ngaku yén inovasi ieu nyandak aranjeunna satengah detik anu mengesankan. Sakumaha biasa, jeritan anu paling kuat diangkat ku Ferrari, numutkeun inovasi tim Inggris ngalanggar larangan roda opat. FIA sapuk sareng ngalarang pedal kadua mimiti usum 1998, anu henteu lirén Mika Hakkinen meunang dalapan balapan sareng kéngingkeun gelar McLaren.

Ford dina Kejuaraan Rally Dunya 2003

Hawa plus bahan bakar sami sareng kakuatan. Ku alatan éta, badan pamaréntahan sadaya kompetisi motorsport nyobian pikeun ngawatesan aksés hawa ka mesin. Kami ningali Toyota ngarengsekeun masalah ieu di 1995. Dina 2003, Ford ngagaduhan ideu anu sanés: Focus RS na nganggo udara resirkulasi. Insinyur masang tanki udara rusiah handapeun bemper tukang. Dijieunna tina paduan titanium 2mm anu kandel, éta ngumpulkeun hawa anu dikomprés tina turbocharger nalika pilot mencét bénsin.

Teras, contona, dina lempeng anu panjang, pilot tiasa ngaleupaskeun hawa akumulasi, anu balik deui ka manifold asupan ngaliwatan tabung titanium. Sarta saprak manéhna leumpang di tukangeun, hawa ieu praktis ngaliwatan bar restrictive wajib. Trik saeutik ieu ningkatkeun kakuatan ku 5% - cukup pikeun Marco Martin meunang dua draw musim ieu sateuacan hiji tempat diumumkeun sareng anjeunna ditunda di Australia.