6 kasalahan anu dilakukeun ku seueur motor dina usum tiis

Mangsa usum tiris di lintang urang pinuh ku uji coba serius pikeun mobil sareng jalma. Frost ngajadikeun kahirupan motorists rada stres.

Panjang teuing atanapi pondok teuing pemanasan mesin

Naon waé téknologi anyar anu dianggo dina produksi mesin durukan internal modern, éta tetep teu tiasa dilakukeun tanpa piston sareng cingcin. Nalika mesin dihurungkeun, handap piston dipanaskeun heula, bari zone alur noticeably lags balik dina pemanasan. Hasilna, beban gancang dina bagian mesin unevenly dipanaskeun teu nyumbang kana durability na. Ku alatan éta, kaleuleuwihan pondok pemanasan mesin atawa henteuna na pisan teu dianjurkeun dina mobil kalayan sagala mesin durukan internal.

Di sisi séjén, hiji unnecessarily lila pemanasan motor oge irasional. Saatos pemanasan, mesin idling bakal ngotoran atmosfir sacara teu kaduga sareng ngalungkeun artos supir kanggo mésér bahan bakar ka angin (dina harti kecap).

Para ahli yakin yén waktu pemanasan optimal pikeun mesin téh dina 5 menit dina hawa tina -10 nepi ka -20 ° C. Leuwih ti éta, 3 menit panungtungan kudu lulus kalawan kompor dihurungkeun, nu bakal nulungan defrost kaca hareup.

Ngagulung starter ka eureun, lamun mobil teu ngamimitian dina tiis langsung

Lamun, ku starter dipikawanoh-alus, mobil dina tiis teu hayang ngamimitian sanggeus 2-3 usaha pikeun ngahurungkeun konci ignition pikeun 5 detik, mesin moal ngamimitian. usaha salajengna engkol starter ngan bakal ngakibatkeun depletion lengkep batré maot.

Lamun nyangka yén batréna teu dina bentuk pangalusna, mangka dianjurkeun pikeun ngahurungkeun beam dipped dina headlights pikeun 20 detik. Ieu bakal ngaktifkeun prosés kimiawi dina batré.

Sajaba ti éta, lamun mobil ngabogaan gearbox manual, éta mangpaat pikeun depress clutch saméméh ngahurungkeun konci ignition, nu bakal ngidinan starter mun engkol ukur mesin tanpa pengeluaran tambahan énergi dina gearbox nu.

Upami mesin masih teu ngamimitian saatos sababaraha usaha, anjeun tiasa nyobian nganggo salah sahiji tina tilu pilihan pikeun tindakan salajengna:

1. Upami aya waktos kanggo ieu, cabut batré sareng pindahkeun ka kamar anu haneut. Upami Anjeun gaduh carjer, ngeusi batre. Dina henteuna na, Anjeun ngan perlu ninggalkeun batré haneut pikeun sababaraha jam, hasilna dénsitas éléktrolit di dinya bakal ngurangan, sarta arus dimimitian, sabalikna, bakal ningkat.
2. Tanya supir mobil pangdeukeutna kalayan mesin ngajalankeun pikeun "nyaangan eta up".
3. Mésér batré anyar sareng ngagantikeun anu lami, anu mangrupikeun kasuksésan anu paling radikal sareng dijamin, sanaos mahal.

Ngabersihan kaca mobil teu lengkep tina salju sareng és

Sarerea weruh yén teu mungkin keur ngajalankeun lamun kaca spion bubuk salju atawa ditutupan ku lapisan és. Sanajan kitu, sababaraha drivers ngawenangkeun nyetir kalayan sékrési parsial tina kaca tina salju ngan di sisi maranéhna, tanpa mikir yén ieu greatly impairs pisibilitas jeung sagala konsékuansi sedih ensuing.

Henteu kurang bahaya nyaéta ngaleupaskeun sawaréh kulit és tina kipas kaca, khususna upami supirna ngan ukur ngadamel "liang" leutik dina kaca hareupeun panonna. És sésana dina kaca, gumantung kana ketebalan na, boh worsens pintonan jalan sakabehna, atawa distorts outlines na, meta salaku lénsa.

Nyetir dina baju usum tiis

Ieu hususna leres pikeun jas bulu gede pisan, jas kulit domba sareng jaket handap puffy. Dina spasi cramped tina kompartemen panumpang, aranjeunna ngahalangan gerakan supir urang, nyegah anjeunna gancang ngabales halangan anu timbul di jalan.

Ayana tiung dina sirah worsens view tina eureun sabudeureun. Sajaba ti éta, pakéan usum voluminous teu ngidinan belts korsi pikeun pageuh ngalereskeun supir. Ieu, sanajan dina laju 20 km / h, bisa ngakibatkeun tatu, sakumaha dibuktikeun ku statistik kacilakaan.

Teu merhatikeun rambu-rambu jalan katutupan ku salju

Paling drivers nyieun kasalahan ieu dina usum tiis. Aranjeunna teu malire rambu-rambu jalan anu katutupan salju. Tapi sia-sia, sabab statistik pulisi lalulintas nunjukkeun yén ampir 20% kacilakaan di nagara éta lumangsung kusabab teu malire rambu sareng tanda jalan. Sumawona, dina usum tiis, tanda-tanda penting sapertos "Stop" sareng "Give way" paling sering ditutupan ku salju. Tanda jalan anu bentukna buleud ditutupan ku salju langkung jarang.

Nalika nyetir di daérah salju, anjeun kedah nengetan tanda-tanda sanés ngan ukur di sisi anjeun, tapi ogé di sisi sabalikna, dimana aranjeunna tiasa diduplikasi, ogé paripolah pangguna jalan sanés anu langkung akrab sareng daérah éta. .

Ninggalkeun lapisan salju dina hateup mobil sateuacan nyetir

Lamun ninggalkeun snowdrift dina hateup mobil, éta bisa jadi teu bahya sakumaha sigana di glance kahiji. Contona, dina mangsa ngerem dadakan, massa salju ti hateupna bisa ragrag kana kaca kaca, lengkep blocking view supir dina kaayaan darurat anu ngabalukarkeun ngerem ieu.

Sajaba ti éta, salila naek gancang, salju ti hateupna bakal ditiup jauh ku aliran hawa oncoming sarta ngabentuk awan salju padet tukangeun, nu bisa nyirorot ngaruksak view supir ngeunaan mobil di tukangeun.