50 taun helikopter Gazelle
British Army Air Corps mangrupikeun pangguna militér munggaran Gazelle. Leuwih ti 200 salinan dipaké salaku latihan, komunikasi jeung helikopter pangintipan; aranjeunna bakal tetep dina layanan dugi pertengahan dékade katilu abad ka dua puluh hiji. Poto ku Milos Rusecki
Taun ka tukang, ulang taun 60th tina hiber helikopter Gazelle dirayakeun. Dina ahir XNUMX taun sareng kana dasawarsa salajengna, éta mangrupikeun salah sahiji desain anu paling modéren, bahkan avant-garde di kelasna. Solusi téknis anu inovatif nyetél tren desain pikeun dasawarsa ka hareup. Dinten ayeuna parantos digentos ku jinis helikopter anu langkung énggal, tapi éta tetep pikaresepeun sareng seueur peminat.
Dina pertengahan 60s, perhatian Perancis Sud Aviation parantos janten produsén helikopter anu diakui. Dina 1965, karya dimimitian aya dina panerusna SA.318 Alouette II. Dina waktos anu sami, militér nyayogikeun syarat pikeun panjagaan lampu sareng helikopter komunikasi. Proyék anyar, anu nampi sebutan awal X-300, janten hasil gawé babarengan internasional, utamina sareng Inggris, anu angkatan bersenjata kabetot mésér helikopter tina kategori ieu. Karya ieu diawasan ku lulugu desainer pausahaan René Muyet. Mimitina, éta sakuduna dituju janten helikopter 4-korsi kalayan beurat takeoff teu leuwih ti 1200 kg. Pamustunganana, kabin ieu ngaronjat nepi ka lima korsi, Alternatipna jeung kamungkinan transporting tatu dina tandu, sarta massa helikopter siap hiber ogé ngaronjat nepi ka 1800 kg. A leuwih kuat batan model mesin aslina rencanana produksi domestik Turbomeca Astazou dipilih salaku drive a. Dina Juni 1964, perusahaan Jerman Bölkow (MBB) ditugaskeun pikeun ngembangkeun rotor utama avant-garde kalayan sirah padet sareng bilah komposit. Jérman parantos nyiapkeun rotor sapertos kitu pikeun helikopter Bö-105 énggal na. Kepala tipe kaku éta gampang pikeun rancang jeung pamakéan, sarta fléksibel laminated wilah kaca éta pohara kuat. Beda sareng rotor utama opat-agul Jerman, versi Perancis, disingkat MIR, janten tilu-sabeulah. Prototipe rotor diuji dina prototipe pabrik SA.3180-02 Alouette II, nu nyieun penerbangan kahijina dina 24 Januari 1966.
Solusi revolusioner kadua nya éta ngagantian tina rotor buntut Palasik ku kipas multi-agul disebut Fenestron (tina fenêtre Perancis - jandela). Ieu dianggap yén kipas bakal leuwih efisien sarta kalawan kirang sered, ngurangan stress mékanis dina booming buntut, sarta ogé ngurangan tingkat noise. Salaku tambahan, éta kedah langkung aman pikeun beroperasi - kirang tunduk kana karusakan mékanis sareng langkung seueur ngancam jalma-jalma di sakuriling helikopter. Ieu malah dianggap yén dina hiber di speed cruising kipas teu bakal disetir, sarta torsi tina rotor utama ngan bakal saimbang ku penstabil nangtung. Sanajan kitu, tétéla yén ngembangkeun Fenestron éta laér leuwih laun ti karya dina airframe sorangan. Ku alatan éta, prototipe mimiti helikopter anyar, ditunjuk SA.340, samentara narima tilu-bladed buntut rotor tradisional diadaptasi tina Alouette III.
Hésé kalahiran
Hiji conto kalayan nomer séri 001 sareng nomer pendaptaran F-WOFH ngadamel penerbangan kahijina di Bandara Marignane dina 7 April 1967. Awak diwangun ku pilot test kawentar Jean Boulet sarta insinyur André Ganivet. Prototipe ieu didamel ku mesin Astazou IIN2 441 kW (600 hp). Dina Juni taun anu sarua, manéhna nyieun debut di International Air Show di Le Bourget. Ngan prototipe kadua (002, F-ZWRA) narima penstabil nangtung fenestron badag sarta penstabil horizontal T ngawangun sarta diuji dina April 12, 1968. Hanjakalna, helikopter kabukti teu bisa kakadalian sarta éta ogé directionally teu stabil salila hiber tingkat gancang. . Ngaleungitkeun defects ieu nyandak ampir sakabéh taun hareup. Tétéla yén Fenestron kedah, Tapi, dianggo dina sagala fase penerbangan, ngadistribusikaeun aliran hawa sabudeureun buntut. Moal lami deui, diwangun deui prototipe No. Ningali hasil uji duanana helikopter, penstabil nangtung didesain ulang sareng rakitan buntut horizontal ditransferkeun ka booming buntut, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun stabilitas arah sacara signifikan. Sanajan kitu, sirah rotor kaku, idéal pikeun konfigurasi opat-bladed, éta rawan Geter kaleuleuwihan dina versi tilu-bladed. Nalika ngaleuwihan 001 km / h salila uji pikeun speed maksimum, rotor nu macet. Ieu ngan berkat pangalaman na yén pilot dihindari musibah. Usaha anu dilakukeun pikeun ngabenerkeun ieu ku cara ningkatkeun stiffness tina wilah, nu kitu, teu ngaronjatkeun kaayaan. Dina awal 210, kaputusan dijieun pikeun nyandak hiji hambalan wijaksana deui ku ngaganti sirah rotor articulated kalawan desain semi-kaku kalawan hinges horizontal sarta axial sarta euweuh hinges nangtung. Rotor utama ningkat ieu dipasang dina prototipe munggaran ditingkatkeun 1969, sarta dina versi produksi munggaran SA.001 No.. 341 (F-ZWRH). Tétéla nu anyar, kirang avant-garde warhead, digabungkeun jeung wilah komposit fléksibel, teu ukur nyata ningkat piloting jeung maneuvering ciri tina helikopter, tapi ogé ngurangan tingkat Geter tina helikopter teh. Kahiji, résiko jamming rotor diréduksi.
Samentara éta, masalah gawé babarengan Franco-Inggris dina widang industri penerbangan tungtungna direngsekeun. Tanggal 2 April 1968, Sud Aviation nandatanganan perjanjian sareng perusahaan Inggris Westland pikeun pangwangunan gabungan sareng produksi tilu jinis helikopter énggal. Helikopter angkutan sedeng kedah dilebetkeun kana produksi séri SA.330 Puma, helikopter udara pikeun angkatan laut sareng helikopter anti tank pikeun tentara - British Lynx, sareng helikopter multi-tujuan ringan - versi serial. tina proyék Perancis SA.340, anu namina dipilih dina basa dua nagara Gazelle. Biaya produksi kedah ditanggung ku dua pihak dina satengah.
Dina waktos anu sami, conto modél pikeun kendaraan produksi diproduksi dina varian SA.341. Helikopter No.. 02 (F-ZWRL) jeung No.. 04 (F-ZWRK) tetep di Perancis. Kahareupna angka 03, mimitina didaptarkeun salaku F-ZWRI, dipindahkeun dina bulan Agustus 1969 ka Inggris, dimana eta dilayanan salaku modél produksi versi Gazelle AH Mk.1 pikeun Tentara Britania di pabrik Westland di Yeovil. Éta dibéré nomer séri XW 276 sareng ngalaksanakeun penerbangan kahijina di Inggris dina 28 April 1970.
