5 Tanda yén CVT Anjeun Peryogi Perbaikan Langsung
Ratusan rébu mobil di nagara urang dilengkepan transmisi CVT. Dina waktos anu sami, seueur pamilik mobil sapertos samar-samar ngabayangkeun: dina naon paripolah kotak gear anjeun kedah ngahubungi servicemen. Nurutkeun kana portal AvtoVzglyad, motorists mindeng malire tanda-tanda mimiti gagalna variator, nu ngabalukarkeun extent teuing sadder karuksakan assembly.
BIRU, BANG!
Diantara tanda sejen tina operasi lepat tina "kotak" CVT sia nyorot hiji buzz extraneous, sarta sakapeung malah rattle datang ti transmisi on lebet. Tapi sakapeung éta bieu karungu, sareng anu gaduh mobil nyeratna salaku sora tina roda. Ieu kasalahan. Sora sapertos biasana dilakukeun ku bantalan, dimana congcot variator istirahat sareng sumbuna. Kadang-kadang titik henteu dina diri, tapi dina kanyataan yén maranéhanana "diuk" sacara bébas dina korsi maranéhanana. Lamun anjeun reureuh ngahubungan puseur layanan ngeunaan noise, microparticles logam kabentuk dina "nyanyi" arah bakal asup ka sistem hidrolik jeung mareuman sakabéh variator.
AKSELERASI NU PASTI
Noise ti "kotak" CVT bisa jadi teu asalna, tapi bisa kalakuanana disgustingly, contona, "najong" salila akselerasi. Dina waktu nu sarua, hiji malah susunan speed ku mobil périodik diganti ku jerks tina varying derajat inténsitas. Sakumaha aturan, kabiasaan ieu mesin nunjukkeun surges tekanan tina cairan gawé, nu, kusabab ieu, teu nyadiakeun fiksasi dipercaya tina congcot variator, kukituna provoking slippage sabuk jeung, salaku hasilna, penampilan nyetak dina beungeut cai maranéhanana. . Anu disebut klep pangurangan tekanan dina sistem hidrolik variator paling sering disalahkeun pikeun watek mobil sapertos kitu.
Atawa rada, teu malah manehna sorangan, tapi sababaraha sapotong logam atawa sababaraha produk maké séjén anu asup kana eta sarta nyegah nutup normal. Ieu kajadian nalika nu boga mobil neglects ngagantian timely tina "slurry" dina sistem hidrolik. Atanapi anjeunna resep bau. Dina hal ieu, aya ngaronjat maké dina surfaces sabuk jeung congcot.
Irama Jagged
Dina kaayaan dimana supir ngarasa jerks sarta dips di traction dina sakabéh modeu nyetir, teu aya ragu: gagalna tina bantalan atawa klep ngurangan tekanan ditinggalkeun tanpa perhatian alatan pakasaban maranéhanana, sarta masalah ngahontal "jantung" tina. variator - congcot. Jerks lumangsung nalika sabuk hits scuffs na nabrak kabentuk dina beungeut mimitina lemes tina congcot. Gangguan sapertos kitu "dirawat", sakumaha aturan, ngan ukur ku ngagentos aranjeunna ku anu énggal. Sareng sapanjang jalan, anjeun kedah ngaleungitkeun masalah anu nyababkeun kasulitan dina titik "kotak" anu sanés - pikeun ngarobih bantalan atanapi klep.
GAGAL "OTAK"
Panginten salah sahiji masalah anu paling "manusiawi" sareng variator tina segi biaya perbaikan nyaéta transisi kotak kana mode darurat. Lamun dina waktos anu sareng mareuman mesin, lajeng ngamimitian deui, sarta mobil mimiti gerak, masalahna aya dina "otak" transmisi. Kotak gear henteu kedah diurutkeun lengkep, ngatur pikeun ngagentos unit kontrol.
BEBUL TO DUMP
Nya, nalika anjeun ngalakukeun naon waé, sareng mobilna nangtung sareng ngan ukur "ngagorowok" sareng mesin, henteu paduli kumaha anjeun pencét pedal gas, sabuk variator paling dipikaresep pegat. Meureun ngaruksak congcot nu kasohor. Kalayan sagala konsékuansi salajengna pikeun dompét nu boga mobil urang.
