4 kasalahan dina angkutan barang dina hateup mobil nu bisa ngakibatkeun karuksakan serius

Usum usum panas téh ngan sabudeureun sudut, nu hartina loba motorists bakal mawa beban dina hateup kandaraan maranéhanana. Kawajiban unggal supir pikeun matuh aturan transportasi sareng ngajagi dirina sareng pangguna jalan sanés tina kaayaan force majeure.

Beurat maksimum anu diidinan henteu dipertimbangkeun

Kasalametan transportasi didasarkeun henteu ngan ukur patuh kana aturan lalu lintas, tapi ogé kana ciri téknis kendaraan. Nalika nempatkeun koper non-standar dina hateupna, éta patut mertimbangkeun kapasitas rel hateup anu dipasang dina mobil:

• pikeun mobil domestik angka ieu 40-70 kg;
• pikeun mobil asing dijieun teu leuwih ti 10 taun ka tukang - ti 40 nepi ka 50 kg.

Nalika ngitung, éta patut mertimbangkeun henteu ngan ukur beurat kargo, tapi ogé beurat kalapa sorangan (utamana buatan bumi) atanapi rel.

Parameter penting sanésna nyaéta kapasitas ngangkut kendaraan sacara gembleng. Indikator Ieu bisa dieusian dina PTS, dina kolom "Beurat maksimum diwenangkeun". Ieu ngawengku teu ukur beurat kargo, tapi ogé panumpang, supir.

Upami norma anu diidinan beurat sareng kapasitas angkut ngaleuwihan, akibat négatip di handap ieu mungkin:

• leungitna jaminan ti produsén dina kalapa. Upami unsur ieu dipasang tambahan sareng henteu kalebet dina kendaraan;
• deformasi hateup kendaraan;
• ngarecahna ngadadak komponén sareng elemen sanés anu aya hubunganana sareng beban kaleuleuwihan;
• panurunan dina kaamanan alatan leungitna controllability wahana (kalawan distribusi beurat teu bener dina hateupna).

Taya ngurangan laju

Ayana kargo dina hateupna mangrupikeun alesan anu saé pikeun ati-ati pisan ngeunaan wates laju. Henteu aya petunjuk anu jelas dina SDA ngeunaan laju gerak mobil panumpang anu dimuat, kumaha ogé, saran praktis nyaéta kieu:

• nalika nyetir dina garis lempeng, dina jalan kalayan sinyalna kualitas luhur - teu leuwih ti 80 km / h;
• nalika asup péngkolan - henteu langkung luhur ti 20 km / jam.

Nalika nyetir mobil panumpang dimuat, eta sia tempo teu ukur speed, tapi ogé traction na windage. Beuki gedé beban dina hateupna, beuki hésé kandaraan nahan angin. Massa ngaronjat ogé mangaruhan jarak eureun. Éta manjangkeun, anu hartosna supir kedah tumut kana kanyataan ieu sareng ngaréspon kana halangan sakedik sateuacanna ti biasa. Mimitian ngadadak ti standstill a bisa megatkeun fasteners sarta sakabeh eusi kalapa bakal ragrag kana kandaraan pindah tukangeun.

Rigidity teu dianggap

Mobil mangrupikeun desain holistik sareng itungan beban maksimal diitung ku insinyur, dumasar kana distribusi beurat anu rata dina sadaya unsur. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun megatkeun kasaimbangan ieu ku aksi basajan tur non-écés, dina glance kahiji.

Ieu cukup pikeun muka duanana panto sakaligus dina hiji sisi kompartemen panumpang (hareup atawa pungkur, katuhu atawa kenca). Dina hal ieu, beban disimpen dina hateupna bakal ningkatkeun beban dina rak jeung pigura mobil. Kalayan kaleuwihan anu signifikan tina norma atanapi kaleuleuwihan biasa, rak cacad sareng pantona moal dibuka deui / ditutup sacara bébas.

Straps teu pinuh tightened

Fiksasi anu dipercaya mangrupikeun titik utama kaamanan. Beban turun atanapi miring dina kalapa tiasa ngaruksak kandaraan caket dieu atanapi mangaruhan sacara serius penanganan kendaraan. Tapi ngan narik tali atawa kabel pageuh teu cukup, perlu pikeun nempatkeun koper ambéh teu sambel atawa nyieun sora séjén nalika nyetir di jalan kasar atawa tina aliran hawa. Noise monoton anu berkepanjangan nyegah supir konsentrasi dina kaayaan lalu lintas, nyababkeun nyeri sirah sareng kacapean.

Saran séjén pikeun ngalereskeun koper dina hateup mobil:

• salila perjalanan panjang, pariksa reliabilitas fasteners unggal 2-3 jam;
• nalika nyetir di jalan kasar, ngurangan interval cék ka 1 jam;
• dugi ka tujuan, pastikeun integritas mounts tina batang sorangan;
• sadaya unsur muka atanapi ditarik tina kargo (panto, kotak) kedah dibenerkeun tambahan, atanapi diangkut nyalira;
• pikeun ngurangan bising, pigura batang kaku bisa dibungkus ku karét busa ipis atawa lawon kandel dina sababaraha lapisan. Penting pikeun ngalereskeun insulasi sora sapertos kitu supados henteu nyababkeun koper murag.