4 barang énggal dina BMW K1600GT karajaan sareng naha kuring masih milih R1200RT pikeun perjalanan

1. Handap kipas kaca.

Sawaktos Anjeun ngangkat kaca hareup K1600GT generasi saméméhna, nu éta geus adjustable éléktrik dina wayah éta, ka posisi pangluhurna, ujung luhur éta persis dina garis antara panon rider urang jeung jalan di hareupeun manehna, jadi eta obstructed pintonan rada. Ieu henteu hartosna yén anjeun tiasa sono traktor kusabab ujung ipis plastik transparan ieu, tapi tetep: éta gangguan anu sami sareng laleur dina visor helm.

Nya, sareng K1600GT énggal, masalah ieu henteu aya deui, sabab kaca payunna dipotong langkung handap. Sanajan kitu, panangtayungan angin masih alus, nu alus - hébat, jadi alus nu aya flaps on hareup gigireun masker nu sacara manual ngajalankeun aliran hawa tambahan nu bakal niiskeun awak dina panas usum panas. Nalika kuring nyetir awéwé dina F700GS sapoé saatosna, anjeunna parantos ngajerit tina helm na dina Jeprka: "Héy, poé ieu ngebul!" Tangtu eta blows, F700GS versus K1600GT moped. Hatur nuhun pisan pikeun kipas kaca handap sareng panyalindungan angin anu saé.

2. Gearbox malikkeun listrik.

Upami anjeun condong ka sisi kénca sapédah, anjeun bakal ningali panutup hideung gigireun pedal supir, anu henteu aya dina modél saméméhna, sareng di sisi kénca setang, konci R: R parantos mendakan tempatna salaku 'ngabalikeun'. Sumuhun, K1600GT anyar ngabogaan gear sabalikna, nu teu bener a gear dina rasa pinuh kecap, saprak starter ngurusan gerakan. Kumaha? Mesin kudu jalan (lamun dihurungkeun, dianggurkeun malah naek pikeun mastikeun tegangan cukup), transmisi kudu idling (N) jeung tombol R kudu dipencet.

Éta wijaksana tetep ramo Anjeun dina marake hareup pikeun gancang ngeureunkeun motor lamun perlu lamun listrik hayang nyorong eta jauh teuing deui salaku starter spins momentarily sanggeus tombol starter dileupaskeun. Dina pondok tur basajan: eta bisa lumangsung yén motor slips jauh teuing ka tukang. Kalayan beuratna motor anu koper sareng koki dina korsi tukang, gadget sapertos kitu pasti bakal aya gunana, tapi kuring ogé yakin bakal aya waktos nalika Bapa ngaléngkah ka luhur Jau Pass. teu kahaja ngagoncangkeun indungna di lantai sareng di payuneun batur.. XNUMX nu numpakan motor kutukan téknologi modéren, tanjakan payuneun jelema nu nembak teu brukbrak sareng aspal peletakan Bosnia. Raises hiji ramo pikeun gear sabalikna kalawan komentar nu dad kedah parios deui sababaraha kali saméméh on Kotak home.

3. Konci jarakna sareng konci sentral.

Aya teu pira ngomong dieu: konci dina saku jaket anjeun, tur mesin ngidinan Anjeun ngahurungkeun ignition ku mencét tombol hideung badag di tengah setir, sarta pencét lila bakal konci setir. posisi ekstrim. Kuring pribadi resep gagasan ieu, sarta kuring ningali euweuh flaws (iwal yén kuring sagemblengna poho dimana urang nempatkeun konci, jeung kamungkinan murag kana situ jeung eta, jeung masalah bakal maot, tapi ieu bisa lumangsung kalawan konci enkripsi normal). Jempol pikeun konci jarak!

4. Mantuan nalika pindah

Jepang, K1600GT ngabogaan "quickshifter" nu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun luhur jeung ka handap tanpa ngagunakeun clutch jeung ngaleupaskeun throttle (ogé, nalika mindahkeun handap throttle ieu disengaged atoh). Sora geulis tiis; disada hébat sanajan mesin genep silinder ngan eureun roaring sakedapan sarta sapédah instan jumps nepi ka gear luhur pikeun taun datang. Tapi jujur, abdi teu thrilled jeung novelty nu, pamiarsa dear, tetep dina pikiran nu kuring ngarasakeun tunggang enduro jeung nu komo aub dina industri, nu urang enduros nu saeutik rupa-rupa aneh jeung nu urang cinta ka fascinate. kalawan clutch leuwih ti éta sigana expedient ka mortals.

Pribadi, abdi ogé mikaresep enchanting kalawan kakuatan traction of a sapédah jalan, sebutkeun, dina jalan serpentine pikeun nyegah squeaking dihoyongkeun, bari dina waktos anu sareng pesona rem pungkur pikeun ngajaga akselerasi lemes nalika cornering atawa salila péngkolan kedap. ngerem jero kana juru nalika rék ngajaga cekelan alus dina ban pungkur ambéh mesin mulus robah jadi juru. Nalika nguji "quickshifter" ieu kuring mendakan yén clutch sareng throttle magic nalika ngadalikeun kotak gear sareng Mr. Asistén henteu jalan sakumaha anu kuring ngarepkeun. Anjeun ngan kedah ngantepkeun téknologi (éléktronik) ngalakukeun hal na.

Hayu atuh ngingetkeun maneh hal sejenna: lamun buka maca pangalaman nyetir K1600GT (jeung GTL) lajeng karek dilahirkeun di Cape Town di 2011, anjeun bakal manggihan kalimah ieu. "Upami kuring tiasa rada pilih-pilih, kuring bakal nunjukkeun réaksi anu teu wajar pikeun péngkolan gancang tina throttle (kalayan kilométer jalma biasa ieu, sareng ieu katingali ngan ukur nalika ngamimitian atanapi balik di tempat parkir)". Jeung cacad ieu, nu teu bener aya, ngan hiji observasi ku rider overly picky ditinggalkeun jeung K1600GT anyar. Salaku conto, nalika anjeun badé kaluar tina simpang langkung gancang, réspon throttle bakal teu wajar. Abdi henteu tiasa nyarios sanés sareng kuring nyangka yén seueur jalma henteu perhatikeun éta, khususna upami anjeun parantos nutupan sajumlah kilométer dina mesin anu sami. Kuring malah nguping éta aya hubunganana sareng pipa asupan panjang antara premix hawa / bahan bakar sareng kamar durukan. Saha anu terang.

Kuring bakal nempatkeun ku cara kieu: Jempol pikeun quickshifter kalayan koméntar yén anjeun langkung saé nyobian éta sateuacan anjeun mésér pikeun ningali naha éta tiasa dianggo pikeun anjeun. Narikna, taun ieu kuring gaduh langkung seueur kesan tina R1200GS kalayan gadget anu sami. jujur: pilihan langkung panengah, Abdi teu tiasa ngantosan hiji mesin alus!

Lajeng didieu aranjeunna radio kalawan AUX na USB inputs, levers dipanaskeun listrik sarta korsi nyaman, hébat digawé gantung listrik adjustable, mesin sepi tanpa vibrations, loba torsi kadang poho mindahkeun di gear kagenep di kota, cruise control, sora nice, exterior bener nice jeung elegan. Sigana, kualitas pagawean sareng seueur fakta anu nyarios tanpa hapunten yén ieu ayeuna mangrupikeun salah sahiji motor anu pangsaéna di pasar - tapi ayeuna éta ngan ukur masalah. keur jalan mana in pikeun saha.

Kahiji, jalan mana? Upami kuring kedah milih motor anu nyaman pikeun iinditan di Slovénia atanapi langkung jauh di Balkan, kuring langkung resep R1200 RT (lamun teu R1200GS, tapi hayu urang ninggalkeun kacenderungan ka leungit di leuweung sajajalan Balkan). Naha? Ngan kusabab RT behaves kawas tukang balet dibandingkeun GT, nawarkeun tingkat kanyamanan sarupa, ngan rada kirang exclusivity. Sajaba ti éta, petinju RT bisa kalayan gampang jadi eusi kalawan kirang ti lima liter béngsin nalika nyetir babarengan, sedengkeun GT merlukeun sahanteuna hiji liter, sarta preferably dua liter deui.

Kuring bakal nempatkeun eta cara kieu: dina R1200RT sagalana dijieun pikeun digawé, tapi dina K1600GT aya hal leuwih; hal urang teu bener butuh (eta boga opat silinder deui!), Tapi éta nice a gaduh eta lamun can mampuh, kursus. Kuring ogé unggeuk ka batur anu saukur sumpah ku jalan mulus silky mesin genep silinder sarta ngaklaim yén genep téh kadua pikeun euweuh. Leres, anjeunna henteu gaduh. Tapi mun anjeun manggihan diri di puseur Durmitor nu poho kaméra anjeun dina Žabljak sarta kudu ngahurungkeun kana sempit, jalan datar, GT mangrupakeun deal badag pikeun lalaki hiji. Tapi, kanyataanna, kuring ampir poho, sabab boga "sisi sabalikna"! Kaasup, tapi urang ogé ngajawab patarosan sejen antara garis paragraf sarua: keur saha?

Matevj Hribar

Harga dasar: 23.380 eur

Biaya sapédah tés: 28.538 eur

Dealers di Slovénia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828-www.bmw-rad.