24 ur s Tomosom TT 50 on Racelandu

Sakapeung kuring nyarioskeun ka diri naon anu bakal urang hirup, upami sanés kenangan, sareng kuring ngaku yén éta sababna kuring sok resep kana kajadian anu gélo. Abdi henteu tiasa ngabayangkeun hirup tanpa masalah, teras kuring langkung milih investasi dina jar bonténg teras nahan dina rak di goah.

Sareng dina sumanget ieu ideu pikeun ngalakukeun anu gélo sareng Tomos Racing TT 50 anu énggal. moped dijieun nangtung dina tuur. Sarta di tungtung séjén tina sinyal telepon aya hiji sarua "dihapus" jalma anu seemed museurkeun gagasan.

Dino, sutradara téknis perusahaan sapédah Tomos, nyaéta saurang lalaki anu ngagaduhan béngsin anu ngalir dina urat na, ku kituna kami mutuskeun pikeun ngalakukeun "sadayana", tanpa skandal sareng kompromi. Kami nempatkeun Tomosa Racing TT ngalangkungan tés anu paling hese - 24 jam percetakan "pinuh" di Raceland.

Tomos nyiapkeun éta pikeun ngahontal kagancangan luhur sakitar 60 km / jam, anu hartosna aranjeunna ngaleungitkeun sumbatan anu ngamungkinkeun kecepatan luhur 45 km / jam sareng nyaluyukeun rasio ranté pikeun cocog sareng jalur Raceland anu pondok sareng berliku. ... Ieu rada disingget ku duanana suku, footpegs, ku kituna teu jadi halangan kaleuleuwihan dina lamping, sarta éta!

Kranjska Sava ngurus dua tingkat motong tina ban Scooter pangalusna na, nu pamustunganana kabukti alus teuing dina duanana jalan garing sarta baseuh.

Sapertos naon waé balapan 24-jam nyata (sanaos urang henteu nganggap tés ieu salaku balapan), éta sanés tanpa campur tangan sakedik ti mékanika. Butuh waktu nu pangpanjangna pikeun ngaganti silinder alatan screw pipe knalpot rusak, nu nyababkeun ti niup kana pipa knalpot salila ragrag, sarta vibrations luhur alatan operasi kontinyu mesin dina rpm luhur batan mesin normal. Tadi urang ngaganti knalpot pikeun alesan sarua (serelek).

Engké urang encountered cai dina nyeuseup, nu ieu hasil tina nyetir konstan "pinuh" ngaliwatan puddles di jalan raya. Kami ogé ngarengsekeun masalah anu teu kaduga ieu teras teraskeun ka "full time" salami 17 jam tanpa masalah téknis tunggal. Mesinna teu ruksak, najan kakeueum ku cai.

Tungtungna, saméméh jam panungtungan on lagu, urang dipiceun silinder jeung pariksa kaayaan piston nu. Tétéla yén nyorong konstan henteu ninggalkeun konsékuansi pikeun dua titik konci, sarta pamariksaan tina rod nyambungkeun némbongkeun yén sagalana aya dina tempat. Urang lajeng ngaronjat kapindahan silinder rada, nu diwenangkeun pikeun nyeuseup suluh leuwih, nu nyumbang ka speed luhur rada luhur dina jam panungtungan tina numpak.

Dina 24 jam urang tiasa nyerat éta sareng nyadangkeun kanyataan yén Tomos Racingt TT mangrupikeun mesin rekreasi anu leres anu nolak bahkan kaayaan anu paling ekstrim. Panungtungan tapi teu saeutik, nalika urang pariksa status kilométer katutupan, urang manggihan yén urang bakal ngahontal Roma dina jangka waktu nu. Éta henteu goréng pisan pikeun moped 50cc. Cm.

Prototipe kabukti alus teuing jeung teu ruksak iwal sababaraha goresan. A traveler gede pikeun séri, nu diperkirakeun anjog di showrooms dina sabulan.

Aya naon

12:00 - Mimitian tés 24 jam dina cuaca cerah sareng garing.

12:40 - Slip jeung mimiti ragrag. Balukar: goresan leutik dina setir jeung wadah panumpang.

13:05 - shift munggaran supir.

13:55 - Eureun di liang kubur alatan gagalna knalpot (kusabab ragrag), nuluykeun di 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik ngagabung sareng kami, saatos 20 menit nyetir mimiti hujan.

16:15 - Ieu sacara harfiah hujan ti langit, cai asup ka perumahan filter hawa, eureun jeung alterations diperlukeun.

17:50 - Matej Memedovic urang asup kana usum hujan jeung impresses jeung gancang baseuh waktos na, ngajalankeun total 42 puteran.

19:00 - Boris Stanich, kapala pamekaran sapédah Tomos sareng panulis ideu pikeun nyiptakeun moped ieu, angkat ka jalur. Éta saé ningali yén spesialis terkemuka Tomos tiasa nyetir bunderan gancang sareng henteu sieun dampness.

20:10 - kaayaan worsens, dituturkeun ku ragrag sejen, untung teu tatu ka supir jeung moped.

21:05 - Laun darkens, nu brings masalah tambahan. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic sareng Tomaž Mejak ngajalankeun puteran di Raceland baseuh sareng ngabuktikeun yén aranjeunna tina tés anu leres.

23:15 - Matei Memedovich tanggung jawab shift wengi - waktos ieu kabayang hareup ragrag dina pilarian tina wates, hijina ruksakna jas hujan jeung sarung. Anjeunna neraskeun kana shift salajengna, sanaos ragrag, anjeunna ngajaga waktos puteran anu gancang sareng konstan.

23:15 - Babandingan nyetir di jalan baseuh, nalika masih caang jeung poék peuting jeung pisibilitas goréng: dina sajam 15 menit, Peter Kavcic drive dua lap kirang.

1:25 am - dealerships mobil buka ranjang salila tilu jam (lux) jeung tim Tomos robah di kabayang.

4:20 - A shift nu dimimitian dina poék jeung réngsé dina subuh: masih hujan ti langit, tapi kumaha kacapean mangaruhan nyetir ditémbongkeun ku kanyataan yén dina hiji jam supir sarua drive dua lap kirang, sanajan pisibilitas hadé.

5:30 - Subuh anu ditunggu-tunggu ogé bakal ngirangan hujan sareng mega. Tukangeun tilu ragrag leutik, tapi tanpa konsékuansi pikeun moped jeung drivers.

7:50 - Sarerea bungah, jalur mimiti garing, sarta angin mimiti niup mantuan pisan.

9:00 - Boštjan Skubich, pembalap MotoGP jeung komentator, ngamimitian shift-Na, lagu masih baseuh, aya puddles di tempat.

9:30 - Laguna garing sareng scuba ngageser tina pangkonan ka pangkonan dina hitungan detik. Teu lila saméméh jam sapuluh, anjeunna ngéléhkeun waktos Kavchich ti mimiti "pangkuan" (1: 11,24), catetan anyar kalawan Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Urang eureun rada lila pikeun poto grup kalawan Skubich, anu geus nyetel hiji waktos panggancangna anyar, jeung sababaraha perbaikan mesin. Ku ngajalankeun segel handapeun silinder ngaliwatan palabuhan asupan, langkung béngsin ngalir kana chamber pemanasan, nu ngaronjatkeun kagancangan luhur ku XNUMX-XNUMX mph, tapi rada ngurangan torsi dina rentang rev handap.

11:45 - Parobihan anu terakhir, sesah percanten yén ampir 24 jam parantos leres-leres ti saprak mimiti.

12:05 - Geus rengse! Rarasaan téh kiyeu luhur, urang junun ngalakukeun hiji hal pikeun carita, urang geus loba fun, ngarasakeun numpak sarta kadangkala dilaknat handapeun helm naha urang diperlukeun hiji (utamana kusabab hujan), sarta di luhur sadayana, urang hirup ngaliwatan. hiji cobaan unforgettable.

MATA KA PANON

Primoж манrman

"Naon anu bakal urang laksanakeun sareng prototipe Tomos énggal ieu, urang milarian ideu anu 'ditampik'," Peter nyauran kuring dinten éta. Sumuhun, bener, hayu urang nyetél hiji hal, nyieun jeung nyokot eta. Oké, hayu urang ngalakukeun tés bulan balapan 24 jam di Le Mans legendaris. Oke, éta sanés Le Mans, tapi éta Raceland ti Krsko, sareng tim pabrik ogé aya, nyaéta Tomos.

Lalaki ti Primorye, kalebet manajemén, hirup pikeun perusahaan sareng langsung pikeun alesanana. Hayu, prototipe buzzer dina van on Krško! Pikeun kahiji kalina kuring ningali eta aya - jalan, kalayan roda leutik jeung mobil 50 méter kubik. Hideung jeung oranyeu. Emh, tatangga biker kaler moal bosen? "Mana, mona, mangga, ieu warna tradisional Tomos!" Ieu ogé bener.

Kahiji jadi dibeuleum Peter, anu descends handap jeung handap kalawan inclines sarta geura-giru (pikeun fotografer) ngajadikeun sababaraha jerks dengkul, dina hiji waktu malah teuing bungah. Mare sareng Luka nyerat carita di dinya - hiji dina poto, anu sanésna unggah kana jaringan. Spesialis Tomos ngajelaskeun statistikna, cuaca, kaayaan lagu, puteran sareng "perbaikan". Aya teu jadi loba di antarana, ngan knalpot ngabalukarkeun masalah dina jam kahiji.

Anjeunna meunang diasah, sarta kuring balik tarung dina lagu dina cuaca garing. Kuring leumpang ngurilingan, ngasah ujung sapatu motor kuring dina péngkolan anu ketat. Abdi hoyong tetep sadayana, supados abdi henteu kaleuleuwihan. Kuring rada teu nyaman maké moped jeung balap jas dina moped a, tapi lamun kuring meunang kana wirahma, Kuring poho ngeunaan sagalana, kaasup lingkungan. Kuring ukur fokus kana aspal di hareup kuring jeung curbs beureum bodas sabudeureun tikungan.

Moped hums flawlessly, kuring teu boga masalah, ngan rem teu ngarti. Kuring ngajawab kaayaan: di lawang ka péngkolan, kuring masih mencet gas sarta dina waktos anu sareng marake on rem (pungkur), sabab kuring manggihan bagian hareup teuing lampu pikeun santun "diving" kana péngkolan. Jeung ban Sava nahan. Tapi dina garis finish, Jigana bisa jadi hiji pastime santun tur gaganti pikeun nyetir di jalan. Sareng peryogi 24 jam deui. The "motor" lumangsung, aya saeutik kirang akina - sanggeus hiji satengah jam gawé, kuring ngarasa leungeun jeung suku kuring, sakumaha dina superbike nyata.

Boshtyan Skubich

Abdi bogoh TT saeutik sabab éta loba senang sanajan boga mesin 50cc tunggal. Kuring malah kesang saeutik salila sajam drive. Kuring kudu catetan posisi cornering alus, sora mesin dua-stroke nu reminds kuring tina taun nalika urang redesigned frčotes Tomos 'di imah, sarta Ngabuburit. Anjeun nempatkeun lima ieu dina jalur sareng anjeun gaduh balapan anu saé sareng réréncangan anjeun!

Sipil

Abdi resep pisan ieu sareng Tomos kusabab sababaraha alesan. Kahiji nyaeta undoubtedly kanyataan yén kuring ningali yén Tomos masih hirup, barina ogé, teu ngan hiji bagian penting tina sajarah urang teu bisa ngabayangkeun yén maranéhna moal aya.

Abdi leres-leres ngahargaan sareng resep yén budak-budak éta bitten, aranjeunna gaduh kahayang pikeun ngalakukeun amal anu hadé sareng, anu paling penting, aranjeunna gaduh visi. Anu katilu nyaéta moped sorangan. The Racing TT mangrupakeun produk pohara alus pikeun kuring sarta dirancang ogé. Upami kuring henteu resep naek éta, kuring pasti bakal "parkir" saatos hujan mimiti hujan, janten kuring malah nyobian kumaha naék kana roda hareup sareng kuring resep pisan sanaos hujan.

Téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare