20 taun Rail Umum pikeun Diesel II: Alfa Romeo anu munggaran

Terusan: Jalur anu sesah pikeun desainer pikeun nerapkeun téknologi anyar.

Aranjeunna tulang tonggong tina sagala hal Fiat sareng Bosch

Moal lami deui saatos Fiat ngenalkeun suntikan langsung Croma di 1986, sistem anu sami diwanohkeun ku Rover, anu nyiptakeun éta kolaborasi sareng spesialis Inggris ti Perkins. Éta bakal dianggo engké pikeun modél Honda. Henteu dugi ka taun 1988 yén VW Group ngagaduhan mesin solar langsung langsung, anu ogé ngagunakeun pompa distribusi Bosch. Leres, éta VW anu maénkeun peran panyuntik massal pikeun suntikan langsung dina kendaraan solar. Nanging, VW sumanget pisan kana mesin TDI na yén aranjeunna sono kana révolusi akhir abad ka-20. Janten, balik ka awal carita, pendak deui sareng insinyur di Fiat sareng Bosch. Waktos Ieu sanés ngeunaan kolaborasi.

Nu disebut tadi Centro Ricerce Fiat jeung Magnetti Marelli masih junun ngawangun sistem fungsional nu prosés generasi tekanan dipisahkeun ti unggal lianna. Ieu ngahindarkeun panurunan tekanan sareng ngahontal tekanan maksimal dina kecepatan luhur. Jang ngalampahkeun ieu, pompa puteran ngeusian rel suluh baja kandel-walled. Suntik langsung dilaksanakeun nganggo injektor anu dikontrol solenoid. Prototipe munggaran dijieun dina 1991, sarta tilu taun saterusna téhnologi ieu dijual ka Bosch, anu salajengna dimekarkeun. Sistim nu, dimekarkeun ku cara kieu ku Fiat sarta disampurnakeun ku Bosch, mucunghul dina 1997 dina Alfa Romeo 156 2.4 JTD jeung Mercedes-Benz E220 d. Dina waktu nu sarua, tekanan suntik maksimum 1360 bar masih teu ngaleuwihan tekanan sababaraha sistem saméméhna (dipaké ku Opel Vectra jeung Audi A6 2.5 TDI ti 1996 sarta BMW 320d ti 1998, VP 44 pompa pikeun suntikan langsung ngahontal tekanan dina kisaran 1500 - 1750 bar), tapi kontrol prosés sareng efisiensi dina tingkat anu langkung luhur.

Kauntungannana pangbadagna nyaéta yén éta ngajaga tekanan rel tinggi konstan, anu ngamungkinkeun kontrol tepat suntik, anu dina gilirannana ayeuna bisa dikirimkeun dina bets - nu pohara penting pikeun campuran dina mesin solar. Ku kituna, tekanan henteu gumantung kana laju, kualitas prosés durukan sacara signifikan ningkat, anu hartosna konsumsi bahan bakar sareng émisi diréduksi. Kalayan ngembangkeun sistem, injectors éléktromagnétik bakal diganti ku injector piezo anu langkung akurat, ngamungkinkeun sajumlah ageung suntikan jangka pondok sareng tekanan dugi ka 2500 bar kanggo mobil sareng dugi ka 3000 bar pikeun treuk sareng beus paling anyar. generasi mesin solar.

Nyeri kuli sareng Rel Umum

Tangtosna, bahkan insinyur Fiat henteu ngamimitian ambing. Nanging, aranjeunna ngagaduhan aksés kana padamelan duanana Vickers, anu nyiptakeun sistem mékanis anu sami mangtaun-taun ka pengker, sareng Swiss Federal Institute of Technology ETH, sareng khususna tim Robert Hubert, anu dina taun 60an nyiptakeun prototipe sukses mesin solar. kalayan sistem Rail Umum sareng kontrol éléktronik. Tangtosna, alat éléktronik awal taun éta ngan ukur ngamungkinkeun prototipe damel di laboratorium, tapi di 1983 Marco Ganzer ti ETH dipaténkeun "sistem muatan batré anu dikontrol sacara éléktronik" pikeun kendaraan solar. Nyatana, ieu mangrupikeun kamekaran anu munggaran pikeun sistem sapertos kitu. Barina ogé, masalahna sanés dina ideu, tapi dina nerapkeunana, sareng insinyur Fiat sareng Bosch anu ngatur pikeun ngungkulan sadaya masalah anu aya hubunganana sareng kabocoran tekanan tinggi anu aya dina téknologi ieu, nyiptakeun panyuntik anu nyukupan sareng anu sanés. Éta mangrupikeun kanyataan anu kirang dipikaterang yén sanaos pabrik mobil di Jepang kasép dina pamekaran mesin solar, nyatana kendaraan munggaran anu nganggo suntikan Common Rail nyaéta treuk Hino kalayan mesin J08C sareng sistem suntikan Denso, anu mangrupikeun hasil padamelan tim Dr. Shonei Ito sareng Mercusuar Masahiko. Sarua anu pikaresepeun nyaéta kanyataan yén dina taun 80an, insinyur di Jérman Wétan suksés ngembangkeun sistem anu sami pikeun treukna.

Hanjakal, masalah finansial Fiat di ahir 90an kapaksa anjeunna ngajual hayam emas na ka Bosch. Barina ogé, éta Bosch anu ngembangkeun téhnologi ieu, sarta kiwari éta pamimpin undisputed dina produksi sistem ieu. Nyatana, masih aya sababaraha pabrik alat ieu - salian ti Bosch, nyaéta Denso, Delphi sareng Siemens. Di handapeun tiung sareng dina mobil naon waé anu anjeun tingali, anjeun bakal mendakan anu sami. Teu lila sanggeus sistem Common Rail nunjukkeun kaunggulan na leuwih sagalana sejenna, éta diwanohkeun ku pabrik Perancis PSA. Dina waktos éta, pabrik sapertos Mazda sareng Nissan parantos ngenalkeun suntikan langsung, tapi tanpa sistem Common Rail, VW terus milarian cara pikeun nyiptakeun sistem anu efisien anu henteu nganggo patén-patén Common Rail, sareng ngenalkeun sistem injektor anu langkung umum. pikeun pompa treuk taun 2000. Mémang, taun 2009, VW ogé henteu nyerah sareng henteu ngagentos rel umum.

Pabrikan treuk ngenalkeunana engké - ngan sababaraha taun ka pengker, mesinna ogé dilengkepan pompa-injector atanapi anu disebut pompa-pipa-injector kalayan elemen pompa anu misah sareng tabung tekanan tinggi anu pondok pisan. Dina acara Tokyo, Quon nunjukkeun solusi anu pikaresepeun - téknologi pompa-injector, anu kitu, didamel ku rel témbok ipis umum kalayan tekanan anu langkung handap. Panungtungan muterkeun peran hiji titik balancing panengah.

Salaku tambahan kana sadaya hal di luhur, sistem Common Rail dasarna bénten sareng sistem pra-suntikan sabab didasarkeun kana énergi kinétik anu dihasilkeun ku pompa pikeun suntikan bahan bakar anu pas. Ieu ngaleungitkeun kabutuhan rasio komprési sapertos kitu, ogé tingkat luhur tina kaayaan teu tenang, anu langkung disayogikeun pikeun mesin solar sareng prechamber anu sacara intensif dihasilkeun dina mesin solar sareng ruang pusaran. Sistem Rél Umum, babarengan sareng pamekaran téknologi kontrol éléktronik sareng turbocharger, nyiptakeun prasarat pikeun révolusi solar, sareng tanpa éta, mesin bénsin moal ngagaduhan kasempetan ayeuna. Ku jalan kitu, anu terakhir ogé nampi sistem pangisian anu sami, ngan ukur dina urutan anu langkung alit. Tapi éta carita lain.

Leres, sistem Common Rail mahal sareng rumit, tapi ayeuna teu aya alternatif pikeun solar. Pabrikan ogé parantos tiasa nyiptakeun pilihan tekanan anu langkung murah pikeun kendaraan murah sapertos India, dimana solar dihormat. Saatos skandal pangénggalna, solar disalahkeun pikeun sadaya kasalahan bumi, tapi, sabab tés panganyarna tina acara AMS, beberesihna tiasa pisan. Bisi kumaha, waktos anu pikaresepeun aya payunna.

Téks: Georgy Kolev