10 kabiasaan goréng anu maéhan mesin

Sapertos téknologi naon waé, mobil ruksak - sareng éta sanés tungtung dunya, sabab tiasa dilereskeun. Sanajan kitu, éta frustrating lamun karuksakan signifikan jeung mangaruhan komponén paling vital tur mahal, utamana mesin. Sareng sering pisan, masalah mesin mangrupikeun hasil tina kabiasaan supir anu katingalina leutik tapi goréng.

Dimimitian tanpa pemanasan mesin

Seueur jalma nganggap yén pemanasan mesin sateuacan ngamimitian parantos ti jaman Muscovites sareng Cossacks. Teu cara kieu. Malahan mesin ayeuna sareng éléktronika kontrol anu paling canggih masih kedah naékkeun suhu sakedik sateuacan nempatkeunna dina kaayaan setrés.

Minyak tiis sapeuting kentel sareng henteu pelincir kalayan épéktip. Hayu deui haneut sakedik sateuacan tunduk kana piston sareng bagian anu sanés pikeun beban anu langkung beurat. Amplitudo suhu dina piston nalika mimiti tiis sareng buka langsung klep throttle sakitar dua ratus derajat. Éta logis yén matéri henteu tahan.

Hiji satengah menit - dua ngalir dianggurkeun cukup, lajeng sapuluh menit nyetir dina Pace leisurely.

Ku jalan kitu, di loba nagara kalawan Winters tiis, sistem pemanasan mesin éksternal loba dipaké - sakumaha dina poto.

Tunda ganti minyak

Sababaraha mesin Jepang anu dihoyongkeun sacara alami gaduh daya tahan anu legendaris, tapi éta henteu hartosna aranjeunna henteu kedah gaduh parobihan minyak. Atan antosan dugi indikator dina dasbor hurung. Perkara teu kumaha ogé komponénna didamel tina paduan anu kualitas, éta henteu tiasa nahan gesekan garing.

Kana waktosna, minyakna kentel sareng sagala rupa limbah lebet kana éta. Komo upami mobilna henteu sering disetir, mobil éta berinteraksi sareng oksigén atmosfir sareng laun-laun kaleungitan sipatna. Ngarobihna dina frekuensi anu ditunjukkeun ku pabrikna, atanapi bahkan langkung sering. Upami jarak tempuh anjeun kirang, gentos sakali sataun.

Dina gambar anjeun tiasa ningali sapertos minyakna, anu "Kuring henteu acan robih saprak kuring nyandak."

Tingkat minyak teu diparios

Sanaos minyakna dirobih sacara rutin, langkung saé pikeun ngawas tingkat minyak. Mobil anu langkung modéren biasana ngalakukeun ieu sacara éléktronik. Tapi langkung saé henteu ngan ukur ngandelkeun komputer. Dina sababaraha kasus, lampu éta lampu hurung saatos mesin mimiti ngalaman kalaparan minyak. Sareng karusakanna parantos dilakukeun. Tingali dina palang tingkat sahenteuna tina waktos ka waktos.

Tabungan kana bahan habis

Godaan pikeun ngahemat pangropéa mobil tiasa kaharti - pikeun naon? Lamun hiji bahan keur anti ngagibleg di toko hargana satengah saloba sejen, leyuran téh basajan. Tapi dina jaman modéren, harga murah sok dihontal ku biaya barang-barang sareng tenaga kerja. coolant mirah bisul saméméhna tur ngakibatkeun sistem overheating mesin. Teu nyebut jalma anu resep nyimpen pisan sareng tuang cai dina usum panas..

Tingkat antipreeze teu dipariksa

Kabiasaan anu sami goréng nyaéta teu malire tingkat anti ngagibleg anu rendah. Seueur jalma anu henteu pernah ningali kaayaan anu overfill, ngandelkeun lampu dina dash pikeun masihan sinyal nalika aranjeunna kedah top up. Jeung coolant nurun kana waktu - aya haseup, aya bocor mikro.

Mesin nyeuseuh

Sacara umum, ieu mangrupikeun prosedur anu teu perlu. mesin teu dimaksudkeun pikeun cleaned. Tapi sanajan anjeun hoyong ngumbah kaluar kokotor jeung minyak ti jaman ka jaman dina sagala ongkos, ulah ngalakukeun hal eta sorangan sarta kalayan bantuan sarana improvised. Kahiji maneh kudu ngajaga sagala tempat rentan tina cai - pegatkeun sambungan terminal batré, nutupan generator nu, perumahan filter hawa ... Sarta sanggeus ngumbah, tuntas garing sarta niup ngaliwatan sagala terminal jeung kontak. Éta leuwih alus pikeun mercayakeun karya ieu ka professional ngalaman. Jeung pangalusna sadaya, ulah salempang pisan.

Ngalangkungan lopak jero

Mobil dinten ayeuna tangtos henteu peka kana lopak anu jero, tapi ieu masihan seueur supir wani pikeun ngalangkungan lopak. Tapi kakeunaan teuing ku uap dina mesin ngan ukur cilaka. Sareng upami cai kumaha waé lebet kana silinder dina siklus komprési, éta tungtung mesin.

Panas teuing mesinna

mesin dirancang pikeun panas nepi - sanggeus kabeh, ieu durukan internal. Tapi éta teu kedah overheat, sabab seueur komponénna gaduh résistansi dugi ka suhu anu luhur teuing. Henteuna atawa kualitas low bahan keur anti ngagibleg - salah sahiji sabab kamungkinan overheating.

Lain mangrupa pilihan kompromi bahan bakar. Ieu pikabitaeun pikeun BBM nepi murah. Tapi salapan kali kaluar tina sapuluh harga low kahontal ku expense kualitas. béngsin octane low kaduruk leuwih laun tur kalawan leuwih knocks, nu ogé ngabalukarkeun overheating.

Gir teuing

Ieu sabab umum anu katilu tina panas teuing. Seueur supir anu ngarasa bosen atanapi henteu raoseun pikeun sacara rutin ngagentoskeun gir. Malah nalika aranjeunna kapaksa ngalambatkeun, aranjeunna henteu ngahontal tuas, tapi deui nyobian ngagancangkeun tina revs low. Dina modeu ieu, mesinna henteu tiis sacara épisién.

Motor kaleuleuwihi

Overheating mesin - alatan kurangna minyak atawa alesan séjén - mindeng ngabalukarkeun masalah pangbadagna: pistons nyita atanapi crankshaft. Mesin anu dirampas boh maot lengkep atanapi ngan ukur tiasa dibalikeun saatos perombakan ageung.

Nanging, sering-sering teuing, nempel ogé disababkeun ku alat setir: contona, upami supir ngaleueut teuing mesinna ku nyobaan narik trailer anu beurat teuing dina lamping anu lungkawing, atanapi mencabut tangkal di pondok, atanapi prestasi sanésna mesen.