10 téknologi sareng komponén mobil modéren anu diciptakeun lami pisan, tapi henteu dianggo

Éta kajadian yén penemuan anu kirang diwanohkeun kana prakték. Boh contemporaries gagal ngahargaan aranjeunna, atawa masarakat teu siap pikeun pamakéan nyebar maranéhanana. Aya seueur conto anu sami dina industri otomotif.

Hibrida

Taun 1900, Ferdinand Porsche nyiptakeun mobil hibrida munggaran, all-wheel drive Lohner-Porsche.

Desain éta primitif sarta henteu nampi ngembangkeun salajengna lajeng. Ngan dina ahir 90an abad ka-20 muncul hibrida modern (contona, Toyota Prius).

mimiti keyless

Konci ignition dikembangkeun salaku cara ngajaga mobil tina maling mobil sareng parantos mangtaun-taun. Sanajan kitu, ku ayana starter listrik, nimukeun taun 1911, diwenangkeun sababaraha pabrik pikeun digitus sababaraha model kalawan sistem awal keyless (contona, 320 Mercedes-Benz 1938). Sanajan kitu, aranjeunna janten nyebar ukur dina péngkolan abad ka-XNUMX jeung XNUMX alatan penampilan konci chip sarta transponders.

Hareupeun roda drive

Dina pertengahan abad ka-18, insinyur Perancis Nicolas Joseph Cunyu ngawangun karanjang uap-powered. drive ieu dipigawé dina kabayang hareup tunggal.

Deui, gagasan ieu hirup dina ahir abad ka-19 dina mobil tina baraya Graf, lajeng dina 20s abad ka-20 (utamana dina mobil balap, contona Cord L29). Aya ogé usaha pikeun ngahasilkeun mobil "sipil", contona, subcompact Jerman DKW F1.

Produksi serial mobil hareup-wheel drive dimimitian dina 30s di Citroen, nalika téhnologi pikeun ngahasilkeun murah tur dipercaya CV mendi ieu nimukeun, sarta kakuatan mesin ngahontal gaya traction cukup luhur. Pamakéan masif hareup-roda drive geus nyatet ukur saprak 60s.

Rem cakram

Rem disc anu dipaténkeun dina 1902, sarta dina waktos anu sareng aranjeunna diusahakeun dipasang dina Lanchester Kembar Silinder. Gagasan éta henteu akar kusabab polusi beurat dina jalan kokotor, creaking sareng pedal anu ketat. Cairan marake waktos éta henteu dirancang pikeun suhu operasi anu luhur. Teu dugi ka awal 50-an yén rem cakram janten nyebar.

Transmisi otomatis robotic

Pikeun kahiji kalina, skéma kotak kalayan dua clutches digambarkeun dina 30s abad ka-20 ku Adolf Kegress. Leres, henteu dipikanyaho naha desain ieu aya dina logam.

Ide ieu revived ukur dina 80s ku insinyur balap Porsche. Tapi kotak maranéhanana tétéla beurat jeung teu bisa dipercaya. Sarta ngan dina satengah kadua 90an dimimitian produksi serial kotak misalna.

Gancangan drive gancang

Sirkuit variator geus dipikawanoh saprak jaman Leonardo da Vinci, sarta usaha pikeun masang eta dina mobil lumangsung dina 30s abad ka-20. Tapi pikeun kahiji kalina mobil ieu dilengkepan variator V-sabuk dina 1958. Ieu mobil panumpang kawentar DAF 600.

Ieu geura-giru jadi jelas yén sabuk karét ngagem kaluar gancang sarta teu bisa ngirimkeun gaya traction badag. Sarta ngan dina 80s sanggeus ngembangkeun logam V-belts jeung minyak husus variators narima kahirupan kadua.

Sabuk kursi

Dina 1885, patén dikaluarkeun pikeun sabuk cangkéng anu dipasang dina awak kapal terbang kalayan carabiner. Sabuk korsi 30-titik ieu nimukeun dina 2s. Dina 1948, Amérika Preston Thomas Tucker rencanana pikeun ngalengkepan éta mobil Tucker Torpedo, tapi junun ngahasilkeun ngan 51 mobil.

Prakték ngagunakeun 2-titik sabuk korsi geus ditémbongkeun efisiensi low, sarta dina sababaraha kasus - sarta bahaya. Revolusi ieu dijieun ku penemuan insinyur Swedia Niels Bohlin 3-titik belts. Kusabab 1959, instalasi maranéhanana geus jadi wajib pikeun sababaraha model Volvo.

Sistim marake anti konci

Pikeun kahiji kalina, kabutuhan pikeun sistem sapertos ieu kapanggih ku pagawe kareta api, lajeng ku pabrik pesawat. Dina 1936, Bosch dipaténkeun téknologi pikeun ABS otomotif munggaran. Tapi kurangna éléktronika diperlukeun teu ngidinan gagasan ieu nempatkeun kana prakték. Ngan ku mecenghulna téhnologi semikonduktor dina 60s masalah ieu mimiti direngsekeun. Salah sahiji modél munggaran anu dipasang ABS nyaéta Jensen FF 1966. Leres, ngan ukur 320 mobil anu tiasa diproduksi kusabab hargana luhur.

Dina pertengahan 70-an, sistem anu leres-leres tiasa dianggo parantos dikembangkeun di Jerman, sareng éta mimiti dipasang salaku pilihan tambahan pikeun mobil eksekutif, sareng saprak 1978 - dina sababaraha modél Mercedes sareng BMW anu langkung mirah.

Bagian awak palastik

Sanajan ayana miheulaan, mobil palastik munggaran éta 1 Chevrolet Corvette (C1953). Éta ngagaduhan pigura logam, awak plastik sareng harga anu luar biasa, sabab éta buatan tangan tina orat.

Plastik dianggo sacara éksténsif ku produsén mobil Jerman Wétan. Eta sadayana dimimitian dina 1955 kalawan AWZ P70, lajeng sumping jaman Traband (1957-1991). mobil ieu dihasilkeun dina jutaan éksemplar. Unsur napel awak éta plastik, nu ngajadikeun mobil saeutik leuwih mahal ti motor jeung sidecar a.

Convertible kalawan hateup listrik

Taun 1934, Peugeot 3 Eclipse 401-seater muncul di pasar - anu tiasa dikonversi munggaran di dunya kalayan mékanisme lipatan hardtop listrik. Desain éta capricious tur mahal, jadi teu meunang ngembangkeun serius.

Gagasan ieu sumping deui dina pertengahan 50-an. Ford Fairlane 500 Skyliner kungsi dipercaya, tapi mékanisme tilepan pisan kompléks. Modél ieu ogé teu utamana suksés sarta lumangsung 3 taun dina pasaran.

Sarta ngan saprak pertengahan 90s abad ka-20, hardtops tilepan listrik geus pageuh lumangsung dina lineup of convertibles.

Kami ngan ukur nganggap sababaraha téknologi sareng komponén mobil anu sateuacanna. Undoubtedly, di momen aya puluhan pamanggihan, waktu nu bakal datang dina 10, 50, 100 taun.