10 musibah pangbadagna di motorsport

5 Séptémber nandaan ulang taun ka-50 tina salah sahiji karir F1 pangheubeulna: Jochen Rind, hiji-hijina juara dunya anumerta dina sajarah. Kusabab balapan mobil anu munggaran diayakeun, balapan Paris-Bordeaux di 1895, rébuan supir maot dina jalur. Daptar pikasieuneun ieu dimimitian ku Atilio Cafarati (1900) sareng Elliott Zbovorsky (1903) sareng dugi ka Jules Bianchi, anu ngalaman kacilakaan fatal di Grand Prix Jepang 2015, sareng Antoine Hubert, anu maot di Spa nalika ngamimitian Formula 2 dina bulan Agustus. taun kamari.

Pikeun ngahargaan ka Rind, kami mutuskeun milih sapuluh tragedi éta anu paling kasohor.

Mark Donahue, 1975

"Upami anjeun tiasa nyimpen dua garis hideung tina mimiti garis lempeng dugi ka péngkolan salajengna, maka anjeun gaduh énergi anu cekap." Kutipan populér ti Mark Donahue ieu ngagambarkeun rasa humor anu kawéntar sareng gaya anu wani pisan pikeun pilot Amérika ieu. Disebut Kaptén Nice pikeun pesona sareng kapribadianana anu marahmay, Mark ngantunkeun tanda Porsche 917-30 anu legendaris dina séri Can-Am sareng nyandak kemenangan legendaris di Indianapolis di 1972, ogé finish podium dina Formula 1 na. debut di Grand Prix. -di Kanada.

Dina akhir taun 1973, Mark ngumumkeun pangsiun na, tapi teras Roger Penske ngayakinkeun anjeunna pikeun balik pikeun usaha anu séjén pikeun bersaing dina Formula 1. Tanggal 19 Agustus 1975, dina latihan pikeun Grand Prix Austrian, ban ngabeledug dina mobil Maret na sareng anjeunna nabrak pager. giliran panggancangna. Shrapnel tina tabrakan ngabunuh salah sahiji marsekal di tempat éta, tapi Donahue henteu katémbong dinyenyeri, ngan ukur pangaruh helm na di tepi papan reklame. Nanging, sonten pilotna nyeri sirah, dinten énjingna anjeunna dirawat di rumah sakit, sareng sonten Donahue koma sareng pupus ku perdarahan otak. Umurna 38 taun.

Tom Harga, 1977

Kacilakaan Grand Prix Afrika Kidul 1977 panginten anu paling pikaseurieun dina sajarah. Éta sadayana dimimitian ku karusakan mesin anu kawilang ngabahayakeun tina Italia Renzo Dzordi, anu maksa anjeunna narik trek. Mobilna hurung, tapi Dzorzi parantos kaluar sareng nonton ti kajauhan anu aman. Dua marshals teras nyandak kaputusan anu nasib pikeun meuntas jalan pikeun mareuman seuneu ku pemadam kebakaran. Tapi, aranjeunna ngalakukeun éta dina déprési deet, ti mana teu aya pisibilitas anu saé pikeun kandaraan anu caket.

Anu saurang meuntas kalayan aman, tapi anu sanésna, budak lalaki 19 taun namina Fricke van Vuuren, katabrak mobil Tom Price sakitar 270 km / jam sareng tiwas di tempat. The 18-pound extinguisher seuneu anjeunna mawa mumbul sarta pencét helm Harga urang kalawan gaya sapertos nu megatkeun tangkorak na, sarta extinguisher seuneu sorangan mantul, flies leuwih lapak sarta ragrag dina mobil di tempat parkir salajengna.

Karir harga 27 taun ngan ukur kéngingkeun moméntum - dina kualifikasi Kialami, anjeunna nunjukkeun waktos anu pangsaéna, bahkan langkung gancang tibatan Niki Lauda. Sedengkeun pikeun musibah van Vuren, awakna jadi dimutilasi yén maranéhna teu bisa mikawanoh anjeunna, sarta maranéhanana kudu nelepon sagala marshals pikeun manggihan nu leungit.

Henry Toivonen, 1986

Taun 80an éta jaman mobil legendaris Grup B tina Championship Rally Dunya - monster beuki kuat sarta torek, sababaraha nu bisa ngutruk ka 100 km / h dina waktu kurang ti tilu detik. Ieu ngan hitungan waktu saméméh kakuatan jadi loba teuing pikeun bagian ketat rally. Dina 1986, geus aya sababaraha kacilakaan serius di Rally Corsica, nalika Henry Toivonen urang Lancia Delta S4 jeung co-supir Sergio Cresto flew kaluar jalan, flew kana jurang, landed dina hateupna sarta bray seuneu. Duanana lalaki maot di tempat.

Toivonen, 29, anu kéngingkeun Rally Monte Carlo sababaraha bulan sateuacanna, sababaraha kali ngadu'a yén mobilna kuat teuing. Hal anu sami dicarioskeun ku Cresto, anu tilas pasangan Lancia Atilio Betega pupus taun 1985, ogé di Corsica. Salaku akibat tina musibah ieu, FIA ngalarang mobil Grup B.

Dale Ernhardt, 2001

Pilots ti séri balap Amérika teu pisan populér di Éropa. Tapi pupusna Dale Earnhardt geus reverberated sakuliah dunya, nepi ka titik nu lalaki geus jadi simbol hirup tina NASCAR. Kalayan 76 ngamimitian sareng juara tujuh kali (rékor anu dibagikeun sareng Richard Petty sareng Jimmie Johnson), anjeunna masih dianggap ku kalolobaan ahli salaku supir pangsaéna dina sajarah Championship Amérika Kalér.

Earnhardt pupus di Daytona di 2001, sacara harfiah dina pangkuan terakhir balapan, nyobian ngahalangan Ken Schroeder. Mobilna nabrak Stirling Marlin hampang teras nubruk témbok beton. Dokter teras-terasan nangtoskeun yén Dale pegat tangkorakna.

Pupusna nyababkeun parobihan ageung dina ukuran kaamanan NASCAR, sareng nomer 3, anu diperjuangkeun ku anjeunna, dihapus tina ngahargaan na. Putrana Dale Earnhard Jr meunang Daytona dua kali dina taun-taun saterusna sareng teras bersaing dugi ka ayeuna.

Jochen Rind, 1970

A nyetir Jerman pikeun Austria, Rind mangrupakeun salah sahiji inohong brightest dina Formula 1 dina subuh 70-an - sarta ieu waktu nalika euweuh kakurangan inohong caang. Dibawa ka Lotus ku Colin Chapman, Jochen ngabuktikeun nilai na di Grand Prix Monako nalika anjeunna junun meunang ti kadalapan di mimiti dina sirkuit overtaking hésé. Opat deui triumphs dituturkeun, sanajan sanggeus meunang Walanda, Rind mutuskeun pikeun retire alatan pupusna sobat na Piers Carthridge, kalayan saha maranéhna geus dinner peuting tadi. Rind sareng Graham Hill mingpin asosiasi pilot anu berjuang pikeun kaamanan sareng pamasangan rel pelindung dina landasan.

Di mimitian di Monza, kaseueuran tim, kalebet Lotus, miceun spoiler pikeun ningkatkeun kecepatan garis lempeng. Dina praktékna, Kulit Bélok digoléskeun tina trek kusabab gagalna rem. Nanging, pager énggal dipasang leres-leres sareng rusak sareng mobilna ngageleser handapeunana. Sabuk korsi sacara harfiah motong tikoro Jochen.

Poin anu dipikagaduh dugi ka ayeuna cekap pikeun anumerta gelar Formula 1, anu dipasihkeun ku Jackie Stewart ka randa Nina. Rind maot dina yuswa 28 taun.

Alfonso de Portago, 1957

Taun 1950-an éta jaman inohong legendaris di motorsport, tapi sababaraha bisa dibandingkeun jeung Alfonso Cabeza de Vaca na Leighton, Marquis de Porttago - aristocrat, bapa baptis ti raja Spanyol, as, joki, pilot mobil jeung Olympian, bobsledder. De Porttago réngsé kaopat dina Olimpiade 1956, ngan 0,14 detik ti medali, sanajan anjeunna saméméhna ngan dilatih dina bobsleigh. Anjeunna meunang versi mobil tina Tour de France sarta réngsé kadua di Grand Prix Britania dina 1956. Dina salah sahiji potona anu kasohor, anjeunna ngaroko kalayan tenang nalika mékanika ngeusian mobil kalayan bahan bakar balap anu gampang kaduruk di tukangeunana.

De Portago bieu salamet di 1955 nalika anjeunna dialungkeun tina mobilna di Silverstone dina 140 km / jam sareng patah suku na. Tapi dua taun saatosna, rally mitos Mille Miglia teu tuah. Kusabab ban pecah kalayan kecepatan 240 km / jam, Ferrari 355 na ngalayang di jalan, ngagulung sareng sacara harfiah nyabak dua pilot sareng supir supirna Edmund Nelson. Salapan pemirsa, lima diantarana barudak, tiwas saatos mesin nyabak batu saukuran panjang batu teras dikirimkeun kana auditory.

Gilles Villeneuve, 1982

Sanaos anjeunna ngan ukur ngéngingkeun genep balapan dina karirna anu pondok, sababaraha panyatur masih nganggap Gilles Villeneuve salaku supir Formula 1. anu paling luar biasa dina 1982, anjeunna ngagaduhan kasempetan anu leres pikeun kéngingkeun gelar éta. Tapi dina lolos ka Grand Prix Belgian, mobilna angkat, sareng Villeneuve nyalira dialungkeun kana pager. Engké, dokter mendakan yén anjeunna peupeus beuheung na maot dina tempat éta.

Jalma-jalma sapertos Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter sareng Keke Rosberg ngakuan anjeunna sanés ngan ukur supir paling caang, tapi ogé jalma anu paling jujur ​​dina jalur éta. Lima belas taun saatos pupusna, putrana Jacques ngahontal naon anu henteu tiasa dilakukeun ku bapakna: anjeunna meunang gelar Formula 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, atanapi ngan saukur Teffi sakumaha anu disebat sadayana, nyaéta salah sahiji pilot anu paling berbakat dina jaman pasca perang. Sanaos diabetes, anjeunna gancang ngadamel nami nyalira dina trek sareng kéngingkeun legendaris Targa Florio, sareng di 1961 karir Formula 1 na dimimitian ku dua kameunangan sareng dua runner-up dina genep mimiti mimiti musim ieu. Dina lomba penultimate Grand Prix Italia, von Trips dimimitian salaku pamimpin klasemen.

Tapi dina upaya nyusul Jim Clark, urang Jérman nyangkut dina roda tukang, sareng mobilna ngalayang kana lapak. Von Thrips sareng 15 pemirsa maot langsung. Ieu masih mangrupikeun kajadian anu paling parah dina sajarah Formula 1. Judul dunya aya dina réréncangan tim Ferrari na Phil Hill, anu ngan hiji poin payun na.

Ayrton Senna, 1994

Ieu panginten musibah anu nyésa haté sanés jalma. Di hiji sisi, sabab éta maéhan salah sahiji pilot anu paling hébat sepanjang waktos. Di sisi anu sanésna, kusabab éta kajantenan nalika Formula 1 parantos dianggap olahraga anu langkung aman, sareng tragedi bulanan taun 60an, 70an sareng awal 80an ngan ukur mémori. Éta sababna pupusna ngora Austria Roland Ratzenberger dina lolos ka Grand Prix San Marino ngareuwaskeun sadayana. Tapi énjingna, di tengah balapan, mobil Senna ujug-ujug ngapung tina trek sareng nabrak témbok pelindung dina kecepatan 233 km / jam.

Nalika anjeunna ditarik kaluar tina handapeun puing, anjeunna masih ngagaduhan nadi lemah, dokter ngalakukeun tracheotomy di tempat éta sareng nyandak anjeunna ka rumah sakit nganggo helikopter. Nanging, momen maot teras dinyatakeun jam maot. Salaku saingan, Ayrton Senna sering pisan teu sopan dina ngudag kameunangan. Tapi dina mobilna anu rusak, aranjeunna mendakan bendera Austrian, anu dituju ku Ayrton pikeun nantung dina léngkah dina mémori Ratzenberger, anu sakali deui ngabuktikeun yén pilot anu agrésif sareng kejam ieu sakaligus jalma anu saé.

Piér Loewegh, 1955

Ngaran pilot Perancis ieu meureun euweuh hartina keur anjeun. Tapi datang jeung tragedi greatest dina sajarah motorsport - hiji jadi masif nu ampir ngarah ka larangan nyebar na.

Nanging, ieu sanés lepat Loeweg. Tanggal 11 Juni 1955, jam 24 jam Le Mans, urang Inggris Mike Hawthorne teu kaduga asup kana tinju. Ieu maksa Lance McLean ngahurungkeun seukeut supados henteu nabrak anjeunna, tapi mobil McLean nabrak Lövegh pas kana stan (Juan Manuel Fangio sacara ajaib sanggup ngurilingan sareng nyingkahan anu sami). Levegh dirina sareng 83 anu sanésna tiwas, seueur diantara aranjeunna sacara harfiah dipancung ku puing. Para marshals nyobian ngaluarkeun magnésium Levegh coupe anu ngaduruk ku cai sareng ngan ukur nguatkeun seuneu.

Tapi, persaingan tetep kusabab panitia henteu hoyong panik sésana sakitar saparapat juta pemirsa. Hawthorne dirina deui kana lagu sareng antukna meunang balapan. Anjeunna pensiunan tilu taun saatos pupusna sobat dalitna Peter Collins sareng pupus ngan tilu bulan ka tukang dina kacilakaan mobil caket London.

Tragedi Le Mans ampir parantos ngeureunkeun olahraga motor sacara umum. Seueur pamaréntah ngalarang balap mobil sareng sponsor panggedéna angkat. Bakal nyandak ampir dua dasawarsa sateuacan olahraga dilahirkeun deui.