Test drive convertible Porsche Carrera S sareng Carrera 4S
Mobil olahraga énggal ti Porsche parantos langkung gancang dina lempeng sareng kahartos di juru, nyobian gaya modél ti taun 1970an, sareng ogé ngagaduhan sistem kaamanan modéren. Sareng éta sadayana aya dina awak terbuka
Kajadian éta kuring terang kana 992 generasi nalika nyetir anu tiasa dirobih. Seminar téhnis anu didédikasikeun pikeun coupe 911 énggal, anu kedah ngémutan dasar-dasar kakuatan sareng termodinamika, henteu kaitung. Maka teu aya anu ngantep kami ngajalankeun kami, aranjeunna ngan ngagoda kami ku sababaraha lap dina korsi panumpang sonten "Hockenheimring". Sareng kumaha anjeun tiasa kenal Porsche tanpa pangalaman nyetir mobil?
Masih tiis pisan di basisir Attica di awal musim semi, utamina dina waktos énjing. Tapi ieu dimana urang bakal nyéépkeun sadayana dinten di perusahaan sareng 911 Cabriolet énggal. Dugi dugi ka siang, suhu di laut terus terang henteu kondusif pikeun kabuka luhur. Angin panonpoé sareng angin laut anu tiis maksa anjeun luncat kana mobil sareng pencét jalan.
Dina waktos anu sasarengan, kuring masih hoyong ngaleungitkeun hateupna gancang-gancang, sahingga siluét mobil langkung beurat. Ngarobih biasana henteu katingali sakumaha anu narik sakumaha tara hardtopna, sareng Porsche henteu terkecuali. Bolongan leutik dina baris kadua teu tiasa dibandingkeun sareng lekukan anggun tina samping windows tina coupe. Ieu panginten mangrupikeun unsur anu paling dikenal pikeun éksterior 911, sareng dimana ayana singa tina karisma modél. Nanging, convertibles henteu dipilih pikeun bentuk anu leres. Pikeun mastikeun ieu, anjeun ngan ukur kedah ngantosan cuaca anu leres.
Soundproofing soft-top 911 tiasa langsung udag ku coupe. Kalayan hateup na, bahkan dina kecepatan tinggi, noise aerodinamika boro nembus kompartemen panumpang. Parasaan subyektif kuring mendakan konfirmasi aranjeunna dina kecap insinyur aerodinamika Porsche.
"Kami parantos ngusahakeun pisan pikeun mawa aerodinamika anu tiasa dirobih sacaket mungkin ka coupé, sareng salaku hasilna kami parantos ngahontal cita. Éta sababna sepi pisan di jero mobil, ”Alexey Lysyi ngajelaskeun. Warga asli Kiev, anu ngamimitian karirna di perusahaan anu berbasis di Zuffenhausen salaku murid, anjeunna sareng réréncangan na tanggel waler pikeun kinerja aerodinamika sadaya modifikasi tina 911 énggal. Sareng peredam anu tiasa diatur dina bemper payun, sareng kaca spion tina bentuk énggal, sareng gagang panto anu mundur ka jero mangrupikeun padamelanana.
Éta ogé dimungkinkeun pikeun ngahontal tingkat rendah tina sora aerodinamika kusabab desain khusus hateup tilepan. Tilu pelat aloi magnésium disumputkeun di tukangeun kereusan lemes, anu ngamungkinkeun pikeun ampir-ampir ngaluarkeun geter tina mékanisme tilepan kalayan gancang, ogé pikeun nambahan kaku strukturna.
Sacara umum, kaku tina duanana elemen masing-masing sareng awak sacara gembleng mangrupikeun parameter konci dina ngembangkeun konversi naon waé. Dina 911 Cabriolet énggal, kurangna overhead atap anu dibereskeun sabagian ditimbalan ku sapasang strut di daérah as hareup sareng tukang sareng pigura kaca waja. Babarengan mékanisme hateup tilepan éta sorangan, ukuran sapertos kitu nambihan 70 kg tambahan pikeun konvérsi dibandingkeun sareng coupe.
Inovasi utama dina chassis nyaéta peredam adaptif PASM, sayogi salaku pilihan pikeun anu munggaran dina 911 Konversi. Perusahaan ngaku yén kinerja generasi saméméhna gantung adaptif henteu cocog sareng standar internalna pikeun kendaraan top anu tiasa dirobih, janten pamasangan sistem sapertos kitu teu mungkin. Ngagunakeun perangkat lunak nyalira, Porsche tiasa mendakan setélan anu optimal pikeun anu tiasa dirobih.
Salaku tambahan pikeun gantung anu paling adaptif, anu nganggo ground clearance 911 ngirangan 10 mm, salaku bonus, mobil ngandelkeun lambey langkung agrésip dina bemper payun, sareng spoiler tukang dina modeu tangtu naék kana sudut anu langkung ageung dibandingkeun kana vérsi dasarna. Solusi sapertos kitu ningkatkeun kakuatan handap sareng ngajantenkeun tingkah polah pelengkokan langkung stabil.
Upami karaharjaan nagara ditangtukeun ku kualitas aspal di jalan lokal, maka Yunani bakal parantos tilu kali bangkrut. Ngan di jalan raya utama, sinyalna ngamungkinkeun anjeun nyetir dina modeu Olahraga, sareng dina gunung peuteuy gunung, permukaan jalan, sigana, henteu acan robih mangtaun-taun. Heran, sanajan dina kaayaan sapertos kieu, 911 henteu ngoyagkeun jiwa anjeun. Insinyur chassis henteu licik nalika aranjeunna nyarioskeun perkawis setélan gantung anu langkung ageung. Éta cekap pikeun balik deui ka Normal - sareng sadaya mikro-profil jalan, jelas dikirimkeun kana awak dina modeu olahraga, langsung ngaleungit.
Panerap kejutan anyar sareng sumber anu langkung saé mangrupikeun ujung gunung es. Langkung seueur parobihan paripolah mobil dina busur anu dilakukeun ku jalur roda anu lega. Suluh 911 kana sudut teu pernah gampang. Sigana mah ayeuna anjeun tiasa leres-leres hilap ngeunaan nuansa ngendalikeun mobil kalayan tata cara mesin tukang. Anu anjeun kedah lakukeun nyaéta muterkeun setir sareng mobilna bakal nuturkeun paréntah anjeun tanpa reureuh.
Nyadar kanaékan poténsial chassis moal mungkin teu aya ban anu leres. Dina hal ieu, Pirelli P Zero mangrupikeun pilihan anu sampurna. Henteu masalah kumaha agrésip kuring lebet ka juru, drive sadayana roda Carrera 4S nempel kana jalan raya kalayan opat roda, bahkan tanpa kedip-kedip ikon kontrol stabilitas. Tangtosna, ieu ogé kauntungan sistem kontrol PTM sadaya-roda proprietari, gumantung kana kaayaan, ngadistribusikaeun momen antara as hareup sareng tukang.
Salain ti suntik suluh énggal sareng karéta klep anu dirarancang deui, petinju 3,0 liter dina 992 generasi ampir sami sareng powertrain anu sateuacanna. Tapi kantétan parantos robih sacara signifikan. Desain asupan parantos didesain ulang, mendingan hawa janten langkung épisién, sareng turbocharger ayeuna ayana dina simétris.
Respon throttle ayeuna langkung linier, kontrol dorong parantos langkung akurat, sanaos, tangtosna, henteu mungkin pikeun ngaleungitkeun pickup turbo sacara lengkep. Sifat mesin anu supercharged manifests dirina nalika rpm naék, sareng upami anjeun ngalihkeun mechatronics janten Sport atanapi Sport Plus, sadaya mobil, nuturkeun mesin, janten alat anu épéktip pikeun ngahasilkeun adrenalin.
Sareng ieu sora boxer supercharged anu kapasitasna 450 hp! Jalma-jalma anu ngaku yén ku angkatna anu diarepkeun 911 kaleungitan émosionalitas na kusabab lagu anu langkung murni, kantun ngadangukeun teu taliti pisan. Leres, kalayan munculna dorongan dina dorong, sora mesin genep silinder parantos langkung rata, komo muka tutup tutupna moal ngepak deui catetan tinggi anu nyusuk ceuli dina 8500 rpm. Tapi hiji ngan kedah ngaleupaskeun pedal gas - sareng di tukangeun anjeun bakal ngadangukeun simfoni nyata tembakan muffler sareng kicauan nyeuseup klep anu teu aya. Sacara umum, jumlah sora mékanis anu sumping tina kompartemen mesin dina taun modél 2019 pikaresepeun pisan. Sareng pastina nyiptakeun suasana khusus nalika nyetir.
Bagéan kadua rute kuring kedah ngalangkungan roda tukang Carrera S. Tapi henteu gampang mendakan mobil anu pas di tempat parkir nalika nuju ngalih. Upami mobil drive sadayana roda sateuacanna dibédakeun ku buritan anu langkung lega kalayan strip LED antara lampu, ayeuna bentuk awak sareng konfigurasi optik tukangna sami pikeun sadaya vérsi, henteu paduli jinis drive na. Anjeun ngan ukur tiasa ngarobih modifikasi ku ningali papan nama dina bemper tukang.
Waktosna siang, srangéngé mimiti haneuteun jalan-jalan kosong di kota-kota resor, anu hartosna anjeun tungtungna tiasa nahan tombol tilepan hateup anu diantos-antosan salami 12 detik. Ku jalan kitu, teu perlu ngalakukeun ieu langsung. Mékanisme na tiasa dianggo kalayan gancang dugi ka 50 km / jam.
Kalayan luhur dilipat ka handap, jajaran kadua korsi katingali langkung mirip kompartemen gudang. Nanging, sanaos dina kompartemen, korsi ieu boro cocog pikeun panumpang langkung ti lima taun. Tapi naon anu kuring tingali! Kalayan motong interior anu béda, kuring siga aya dina mobil anu béda pisan. Sababaraha paralel sareng Porsches klasik ti taun 1970-an disebatkeun, pedalaman 911 nyaéta, dina hartian, bahkan langkung hemat. Éta sababna unggal matéri anyar dina kabin, masing-masing tékstur sareng warna anyar ngungkabkeun mobil tina sisi anu énggal.
Roda setirna henteu acan robih ukuranana, tapi bentukna pasisian sareng juru carios ayeuna bénten. Torowongan sentral diberesihan sacara leres - henteu aya deui hamburan tombol fisik, sareng sadaya fungsi dijaga dina ménu layar sentuh handapeun visor panel payun. Sareng bahkan bahan gumbira tina robot dalapan léngkah cocog kana minimalism ieu kalayan saé pisan.
Sateuacan panon anjeun aya sumur anu ageung tina tachometer analog sareng sapasang layar tujuh inci dina dua sisi éta. Solusi na, wawuh pikeun urang ti paningkatan Panamera generasi ayeuna, katingalina langkung kontroversial di dieu. Leres, kuring ngartos pisan yén ieu mangrupikeun léngkah kapaksa pikeun Porsche dina merjuangkeun pesaing sareng sakaligus kasempetan anyar pikeun pangguna. Layarna tiasa dikonfigurasi sakumaha anu anjeun pikahoyong, sareng dina katuhu, contona, anjeun tiasa nunjukkeun peta navigasi ageung. Dina waktos anu sami, nodul dina setir sabagian tumpang tindihna skala ekstrim instrumén, anu ngajantenkeun panggunaanna sesah.
Sakumaha dijanjikeun ku perwakilan mérek di bengkel téknis, setir kakuatan listrik mémang nampi setélan anu rada béda. Aya deui tanggapan kana setir tanpa ngorbankeun kanyamanan supir, sareng kajelasan ditambih dina zona caket-enol. Hal ieu dirasakeun khusus dina Carrera S, dimana poros payunna henteu kabebanan ku drive transmisi sadaya-roda drive.
Pedal rem ogé janten éléktronik, anu henteu ngarugikeun eusi konténna atanapi épéktipitas peresetan, bahkan kalayan rem dasar beusi-besi. Ukuran sanés anu diperyogikeun, waktos ieu nyiapkeun mobil pikeun vérsi hibrida. Porsche henteu masihan tanggal anu pas pikeun hibrida basis 911, tapi nunjukkeun Taycan sadaya-listrik aya di dieu, momen na henteu jauh.
Porsche 911 Cabriolet anu munggaran lahir ampir 20 taun saatos modél aslina diawalan. Butuh waktu anu panjang pikeun perusahaan Zuffenhausen mutuskeun ékspérimén hateup lemes. Ti saprak éta, convertibles janten bagian anu teu kapisahkeun tina kulawarga 911, sapertos ogé versi Turbo. Sareng tanpa jalma-jalma éta, sareng tanpa anu sanés ayeuna parantos mustahil ngabayangkeun ayana modél.
| Jinis awak | Dua-panto tiasa dirobih | Dua-panto tiasa dirobih |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| Basis roda, mm | 2450 | 2450 |
| Bobot awak, kg | 1515 | 1565 |
| mesin urang tipe | Bahan bénsin, O6, dibébaskeun | Bahan bénsin, O6, dibébaskeun |
| Volume damel, méter kubik cm | 2981 | 2981 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 450/6500 | 450/6500 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 530 / 2300-5000 | 530 / 2300-5000 |
| Pangiriman, drive | Robotic 8-st, tukang | Robotic 8-speed pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | 308 | 306 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 3,7 (3,5) * | 3,6 (3,4) * |
| Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| Harga ti, $. | 116 172 | 122 293 |
