Panyidik dina pangawasan
A usik lambda faulty mangaruhan deterioration tina komposisi gas haseup jeung operasi mobil, jadi sistem diagnostik on-board terus pariksa operasi na.
Sistem OBDII sareng EOBD meryogikeun panggunaan panyilidikan lambda tambahan anu aya di tukangeun katalis, anu dianggo, antara anu sanésna, pikeun ngira-ngira kinerjana. Salaku bagian tina manajemén duanana sensor, sistem pariksa waktos respon maranéhanana sarta verifikasi listrik. Sistem anu tanggung jawab pikeun pemanasan panyilidikan ogé dievaluasi.
Hasil tina prosés sepuh tina usik lambda bisa jadi parobahan sinyal na, nu manifests sorangan dina kanaékan waktu respon atawa shift dina ciri. Fenomena anu terakhir tiasa dikurangan dina wates anu tangtu kusabab kanyataan yén sistem kontrol campuran tiasa adaptasi sareng kaayaan kontrol anu robih. Di sisi anu sanés, waktos réspon usik anu langkung panjang anu dideteksi disimpen salaku kasalahan.
Salaku hasil pamariksaan listrik tina sénsor, sistem éta tiasa ngenal kasalahan sapertos pondok ka positip, pondok ka taneuh, atanapi sirkuit kabuka. Tiap di antarana manifested ku henteuna sinyal, sarta ieu, kahareupna ngabalukarkeun réaksi pakait tina sistem kontrol.
Sistim pemanasan lambda usik ngamungkinkeun pikeun beroperasi dina hawa knalpot lemah sareng mesin. Pemanasan usik lambda anu aya di hareup katalis dihurungkeun langsung saatos mesin ngamimitian. Di sisi anu sanésna, sirkuit pemanasan usik saatos katalis, kusabab kamungkinan Uap asup kana sistem knalpot, anu tiasa ngaruksak manaskeun, diaktipkeun ngan nalika suhu katalis ngahontal nilai anu tangtu. Operasi ditangtoskeun tina sistem pemanasan usik diakuan ku controller dumasar kana ukuran résistansi manaskeun.
Kasalahan naon waé panyilidikan lambda anu dipendakan nalika nguji sistem OBD disimpen salaku kasalahan nalika kaayaan anu pas dicumponan sareng dituduhkeun ku MIL, ogé katelah Lampu Indikator Knalpot atanapi "Check Engine".
