Nyaho kumaha carana numpak nu Nurburgring
20 méter jalur, 832 péngkolan, 73m turun vertikal: sirkuit pamungkas pikeun fans adrenalin
Kontrol lalu lintas, aturan anu anjeun kedah terang, kaayaan pikiran pikeun ngadeukeutan tés ieu ...
Nürburgring bisa dicoo dina konsol kaulinan. Ieu basajan. Anjeun ogé tiasa angkat ka dinya: éta henteu sesah pisan (tingali tulisan ieu sanés: angkat ka Nurbrugging parantos diterbitkeun di Den) sareng nyéépkeun dinten anu pikaresepeun pikeun ningali mobil lucu anu disetir ku jalma gélo.
Jadi lengkah saterusna nyaeta ka dinya. Kusabab Nürburgring unik dina bentang fans speed na adrenaline. Ieu mangrupikeun tempat anu abadi anu ngalangkungan logika ultra-kaamanan ayeuna. Pikeun bikers, ieu téh undoubtedly tempat bahaya, sabab anjeun bakal manggihan diri dina lagu dina waktos anu sareng kalayan sagala jinis pamaké. Sajaba ti éta, aya sababaraha (upami aya) sela jeung bikers pisan daya teu upaya dina nyanghareupan kamungkinan splashes taneuh, minyak jeung cai bocor ti mobil nu miheulaan anjeunna. Hésé milarian nada anu pas di dieu antara dramatisasi sareng palajaran moral, tapi hayu urang nyarios yén Nürburgring henteu disarankeun pikeun pamula. Mémang, anjeun kedah ngatur lalu lintas, nabrak, rupa bumi, péngkolan buta, sadayana dina kecepatan anu lumayan: kasabaran sareng kontrol diperyogikeun!
Janten urang tiasa nyebatkeun yén Nürburgring mangrupikeun sirkuit pamungkas pikeun pecandu adrenalin: naék, aya sirkuit Grand Prix Makau sareng Tropi Wisata Pulo Man. Sareng éta sadayana!
Janten, anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta gas, pariksa kaayaan ban sareng bantalan anjeun, nelepon sababaraha réréncangan sareng angkat!
Numutkeun hukum, Nürburgring mangrupikeun jalan departemén anu ditutup, tol, saarah sareng gancang. Sareng sapertos di jalan, anjeun ngan ukur ganda ka kénca. Ku alatan éta, ieu téh lain lagu, sanajan éta dina panjagaan tinggi ku loba stewards landasan. Anu héran nyaéta yén pagawé anu mayar (ngelingan éta 29 euro per puteran, kalayan ngirangan harga saatos éta, dugi ka 1900 euro pikeun pas taunan) ngan ukur ningali sapédah anjeun) tapi tetep pariksa yén anjeun didamel tina jins atanapi kulit anu diperkuat. sapatu bot. Anjeun teu dipénta lisénsi atawa asuransi. Di sisi séjén, lamun pencét hit, anjeun bakal boga kasempetan pikeun manggihan austerity Jerman dina sakabéh splendor na, jeung anjeun bakal boga muatan pikeun campur komisaris (100 euro), treuk ngerek (400 euro) atawa malah a counter rail nu Anjeun narilep, meresihan jalur, sarta pakét pikeun nutup landasan lamun perlu.
Tutup, tol, jalan departemén saarah tanpa wates laju
Sakali anjeun ngaliwat halangan tol, anjeun ogé kedah nyayogikeun gas dina jumlah ageung. Sarta ulah leungit teuing dina conjecture: sabab di sabudeureun anjeun omong kosong. Bener sagalana. Anjeun bakal leumpang jauh di tengah Porsche 911 GT3 RS jeung McLaren 570S jeung Opel Corsa Diesel, dua grandpa dina Mercedes 230 D heubeul jeung incu nongkrong dina korsi anak di tukang, a pimp sanggeus rumaja di. hiji Subaru underage, hiji Toyota Land Cruiser 4×4 elevated kalawan tenda dina hateupna
Rock'n'roll? Tangtu!
Sapanjang jalan, hirarki mindeng defies penampilan: di Nüburgring, ieu téh hiji-hijina tempat dimana anjeun tiasa ningali Fiat Panda luar tina Lamborghini Gallardo. Upami anjeun anggota permanén Loop kalér dina konsol game, anjeun bakal manggihan kanyataanana béda: Gran Turismo na Forza ngagambarkeun perenah jeung decor na ogé (malah panels jeung corétan anu egregiously leres), tapi maya teu mulangkeun inténsitas parobahan élévasi, sarta jarak deukeut. tina rel serius ngarobah persepsi pangalaman.
Jeung pangalaman, manéhna depot! Kalawan mobil sport, ngerem badag munggaran geus ngahontal 250 km / h.
Tip babaturan: pastikeun anjeun angkat nganggo ban panas, sabab hiji dinten, nalika perjalanan mobil, kuring ningali Aprilia RSV4 dina rel dina waktos éta. Teras sambungan sareng kontur F1 ngamungkinkeun anjeun nyisiran rel jero kalayan stroke taktak. Tuturkeun kenca sareng ka katuhu anu ketat sareng perbankan sareng ngerem turun, teras sababaraha bangs bangs (awas, bédana ageung dina élévasi dina titik parobihan sudut dina detik) sareng éta dimana urang janten wani nyata.
Anjeunna disebut lapangan udara, tur éta lain basisir, tapi témbok damn dimimitian ku gap nu ngalir antara dua rel sempit. Di luhureun basisir aya péngkolan lengkep buta ka katuhu, tapi pas pisan gancang. Kasuksésan teu motong teuing wanoh merlukeun kabiasaan nyata. Urang teras mendakan diri dina bagian anu gancang pisan (GTI anu saé atanapi Megane RS teras langkung ti 230 km / jam - sareng sawaréh dugi ka rel saatos kaleungitan pungkur, sabab urang kedah ngadamel rem ageung nalika péngkolan sareng turun) ; tapi ngadadak kurang ngarampa dina motor.
Di sisi séjén, aya sapotong anyar kawani sanggeus éta: Piala Adenauer-Frost. Ieu bang-bang, tapi dina leuwih 220 km / h, turun gunung lajeng nanjak. Ati-ati, ieu nyababkeun dua belokan katuhu anu parah pisan anu nyababkeun seueur jalan lurus. Salaku bonus, vibrator jangkungna 70 séntiméter di lokasi ieu. Nyatana, ieu mangrupikeun trotoar, atanapi langkungna, bantalan peluncuran upami anjeun kaluar tina lintasan. Imut teuing, leres?
Beton atanapi henteu?
Naha anjeun masih hoyong sapotong kawani: turun kedap kana Désa Adenau: naék, rel gigireunana, ti tungtung padet tur pinuh ku jalma, dina hiji pasir. Di dieu, sakumaha aturan, ieu téh tempat dimana mobil leuwih gancang. Kuring meunang jero dina BMW M5 hideung nu kuring teu ningali dina retros kuring. Panas…
Saatos humiliation datang momen dendam: hébat naek antara Bergwerk jeung ngahurungkeun saméméh kawentar Karussell. Dua kilométer pikeun meunang sagala kuda kaluar, kalawan sudut nu sabenerna breakouts nu buka kabeh jalan. Ieu tempat atlit awéwé nganyatakeun diri, tapi ulah nganggap yén anjeun master dunya. Kuring stumbled kana hiji Porsche 911 Turbo (550 horsepower sarta sakabeh kabayang drive, mantuan!), Utamana saprak aya saeutik lalulintas ganda na hiji brazen teu ninggalkeun tempat. Tapi: ieu gélo, 911 Turbo!
Karussell kasohor slabs beton sarta radius 210 °: dulur boga parabot sorangan, sababaraha nyandak eta, batur buka kaluar. Bagian panjang salajengna dijalankeun dina speed sedeng sarta diwangun ku runtuyan barisan dina rupa bumi pisan pasir. Leuwih ti speed net dina péngkolan dibikeun, ieu moméntum sakabeh, nu kudu pikaresep. Abdi tiasa nyandak 911 Turbo dina rem sabudeureun sudut di hareup Caroussell saeutik (urang tiasa nyandak eta di jero sabab hits kirang ti hiji munggaran). Sisi lempeng panungtungan sarta anjeun bakal ngahontal garis lempeng panungtungan nu mobil biasana mungkas nepi idling pikeun niiskeun mesin jeung rem. Masalah anu motor henteu terang sareng anjeun tiasa angkat 300 km / jam sateuacan uih deui ka tempat parkir, ancur tapi bagja!
Pikeun aman, anjeun kedah gancang!
Upami egos urang kedah pencét, urang kedah ngaku yén sapédah ngan ukur gaduh hiji kaunggulan tibatan mobil: kamampuan pikeun ngagancangkeun (sareng panginten lintasan anu langkung lancar dina bangs anu ketat sareng seueur deui!). Upami teu kitu, urang condong éléh, boh dina ngerem jeung laju kurva.
Ieu ngakibatkeun konsékuansi yén saprak mobil terus asup ka lagu (circuit nutup dina kacilakaan, i.e. mindeng), anjeun bakal di macet. Kami parantos ningali jalma-jalma naék 125 KTM Duke atanapi Yamaha 600 XT: jujur, kami henteu nyarankeun anjeun sabab anjeun bakal ngabuang-buang waktos ngalangkunganana, sareng henteu kedah ku cara anu bersih. Sarerea mendakan kasenangan dimana anjeunna tiasa, tapi kuring pribadi henteu ningali éta di dinya.
Entong kaget ku éntri anu anjeun tingali dina Youtube atanapi bahkan ku bagan lagu resmi: catetan mutlak nyaéta 6'11 dina mobil balap (Porsche 962) sareng 6'48 dina mobil "produksi" (Radical SR8) dibandingkeun ka 7'10 dina motor (Yamaha R1). Tapi ieu kanggo profésional kalayan ranté gratis. Dina pindah, dina BTG (Sasak ka Gantry, atawa duanana Landmark, tanda di mimiti jeung tungtung garis lempeng utama), kalawan kirang ti 10 ', anjeun teu slow, kirang ti 9'30, éta katuhu, kirang ti 9″, éta gancang. Janten urang kedah narékahan pikeun mobil anu masihan anjeun waktos sapertos kitu pikeun hiji alesan waé: entong sangsara ku sadaya supir murid Minggu kalayan GTI anu ditambal sareng BMW 328i awet muda anu janten seueur palanggan anu bakal nganjang ka rel. .
Percanten ka abdi, anjeun teu hoyong overtaken ku jenis ieu mobil.
Teras aya supercars: pro sareng biasa anu sering nyetir BMW M3, Porsche 911 GT3 sareng mobil gaya tempur sanésna sigana langkung gancang tibatan anjeun. Bagian anu sesah nyaéta ningali aranjeunna dina retro anjeun sareng ngantepkeun aranjeunna tina celah leutik dina lintasan atanapi shot kedip-kedip alit bari janten gas ageung dina slide anu jahat ieu! Tapi salami perjalanan ieu, kuring ogé ningali BMW M5 "Ring Taxi" (sahingga disetir ku profésional), ogé dina rel. Janten anjeun kedah teras-terasan curiga ...
Dina babak kadua dinten Saptu wengi, trek, ditutupan ku karpét mendung kandel, meunang hujan, tapi kusabab éta badag, éta mimiti hujan bari kuring geus ngajalankeun. ngalaman: pasagi badag salila ulang akselerasi dina bagian gancang (ngan sanggeus ningali Ducati Multistrada dina rel ganda-péngkolan), bieu bray ku éléktronika canggih R1 urang. Tip babaturan: Paket éléktronik motor modern mangrupikeun babaturan anjeun!
Dina asui atawa mode lagu?
Pikeun gancang, unggal jalma gaduh téknik sorangan! Sababaraha ngarasa nyaman dina mode rally jalan, fokus kana improvisasi jeung liveliness, "batur nu leuwih dina mode jalan, tuur dina taneuh sarta lintasan lebar pinuh. Unggal jalma boga parasaan sorangan. Pikeun kuring, kuring langkung seueur dina mode jalan dina puteran, tapi nyepetkeun éta ngungkabkeun masalah énggal: ranténa kasar pisan. Sadaya para ahli nyarios peryogi saratus puteran pikeun pura-pura terang Nürburgring!
Tapi bahkan sateuacan anjeun dugi ka titik éta, numpak jalur mitis sareng sajarah ieu bakal janten sumber sensasi anu ekstrim! Marake Megane RS nganggo rem anjeun sorangan tina Nissan GTR, bau tempat panas (mobil anu teu siap pisan sangsara dina lagu ieu) dina turunan anu caket ka Adenau, nebak anu rame di pasir sakurilingna, meuntas panon fotografer. Nalika anjeun asup ka Caroussell, karasa gumpalan bitumen naék ka surga, sadayana nyumbang kana pangalaman anu unik pikeun Norsdchleife.
Coba sahenteuna sakali dina prosés nu mana wae nu bikers ngalaman.
Jumlahna
Tips numpak di Nürburgring
- Tetep hina
- Perhatian, éta henteu dibuka sadaya waktos: pariksa kaping sareng waktos "perjalanan wisata" di nuerburgring.de
- Sareng henteu hoyong ngadramatisasikeun hal éta: sanés pikeun pamula ...
- Tong hilap yén teu aya jurang sareng upami anjeun kaluar aranjeunna leres dina rel
- Panggihan jalur
- Ganda kénca sarta ngan ditinggalkeun
- Tingali dina retro na
- Nengetan ketukan
- Janten hina sareng masihan pas anu paling gancang
- Disarankeun nyandak motor sareng ABS sareng kontrol traction
- Waspada Porsche 911 Turbo S!
- Teu percaya mutlak lamun baseuh!
- Nengetan bédana élévasi
- Numpak ditangtayungan sareng dilengkepan (sareng kantong udara mangrupikeun ide anu saé…)
- Naha cuaca saé sareng laguna dibuka? Naik (pasti aya kotak pas, éta bakal nutup sareng anjeun moal terang sabaraha lami éta bakal tahan).
- Meunangkeun hal nu leuwih seueur tina éta!
