Nyaho cara ngerem
eusi
Adhesion, mindahkeun massa, sequencing, katurunan: naon anu kudu dipigawé pikeun ngeureunkeun ogé
Baca sanajan anjeun gaduh mobil dilengkepan ABS!
Sahabat kasalametan jalan anyar negeskeun yén motor ngerem langkung saé tibatan mobil (dina 50 km / jam motor eureun dina 20 méter versus 17 kanggo mobil, sedengkeun dina 90 km / jam motor eureun dina 51 méter nalika mobil ngan butuh. 43,3 méter). Deui, angka ieu satuluyna dimekarkeun ku studi lianna.
Pernyataan anu kaget seueur bikers, anu sering reueus kana gigitan langsung tina stirrups radial na. Sanajan kitu, ieu téh rada bener, sahenteuna nurutkeun hukum fisika. Kusabab dina tungtung ranté rem dinamis, urang ngan manggihan ban, nu urang nyorong (pisan) teuas dina taneuh ... Penjelasan.
Ban dikomprés dina taneuh
Ban anu dipasang dina trotoar dilawan nalika dipenta pikeun mindahkeun: ieu mangrupikeun warta anu saé sareng warta anu goréng, sabab cecekelan ieu ngajamin penanganan, tapi dina waktos anu sami peryogi énergi fosil (atanapi listrik) pikeun ngadorong diri ka hareup. Tangtosna, tingkat cengkraman beda-beda gumantung kana jinis permukaan sareng kaayaan cuaca, tapi aspék hal ieu parantos dibahas dina tip kami pikeun nyetir dina hujan.
Ku alatan éta, pikeun ngalambatkeun turun, Anjeun kudu nerapkeun gaya kana ban. Awak ban dirancang pikeun rada deform lamun subjected kana gaya nu tangtu, dina hal ieu gaya longitudinal. Ku alatan éta, pikeun kinerja carcass optimal, care kudu dilaksanakeun pikeun inflate ban sakumaha dianjurkeun ku produsén. Ku jalan kitu, iraha cek tekanan terakhir dina ban anjeun?
Hareupeun atawa tukang?
Dina pangaruh deceleration, mindahkeun muatan bakal lumangsung dina arah nu lalawanan tina gaya atawa logis maju. Ku kituna, sebaran beurat, nu aya dina urutan 50/50 statically on paling bikes, bakal robah, sarta rasio motor shifts sharply maju, dina babandingan 70/30 atawa malah 80/20.
Sadar yén dina MotoGP urang ngarekam nepi ka 1,4 Gs salila ngerem beurat! Ieu teu di jalan, tapi illustrates kumaha gaya exerted kaayaan ngerem sarta ogé nunjukeun yen ban enteng dimuat moal boga cekelan sahingga saeutik deceleration, nu bakal ngakibatkeun konci kabayang pungkur lampu. Ieu lain hartosna yén anjeun teu kudu make rem pungkur: Anjeun ngan perlu make eta bijaksana tur ngartos peran na.
urutan ngerem idéal
Urutan ngerem optimal nyaéta kieu:
- Kahiji, mimitian taliti jeung rem pungkur: saprak motor bakal nerapkeun gaya utamana kana drivetrain hareup, mimitian ti pungkur bakal nyaimbangkeun sapédah ku compressing shock pungkur rada. Ieu malah leuwih penting lamun boga panumpang atawa bagasi.
- dina sadetik pamisah, nerapkeun rem hareup: akting dina pungkur, nerapkeun saeutik leuwih tekanan ka sakabéh sapédah dina taneuh, tingkat sakabéh cekelan bakal ngaronjat sacara signifikan, sahingga gerakan badag ieu dipicu ku mindahkeun beban kana. ban hareup.
- dina sadetik pamisah bakal nempatkeun leuwih tekanan dina marake hareup: ban hareup ayeuna dimuat, éta bisa jadi kedap tur nyandak sakabeh gaya deceleration maksimum, dina waktos anu sareng rem pungkur janten gunana. Dina mangsa mindahkeun beban éta kapasitas ngerem bisa dipaké dina kaayaan optimum. Sabalikna, ngadadak nerapkeun rem hareup tanpa mimiti mindahkeun beban ieu nampilkeun resiko tinggi blocking, sabab urang bakal parah galur ban nu teu dimuat sacara optimal.
Jelas, bikers anu boga mobil jeung ngerem gandeng, ABS jeung splitter moal nyaho rasa fullness ieu dibawa ku skill ngerem sampurna, nu mangrupa formulir seni. Di sisi séjén, maranéhna ogé kurang kamungkinan kana mabok stupidly nalika ngerem parah.
Tina tiori dugi ka prakték
Upama téorina universal, puisi jeung kageulisan dunya motor téh aya dina rupa-rupa wawakilna. Ku kituna, unggal mobil bakal ngerem optimal dina elemen siklus parsial, nu alatan kapasitas beban internal tina ban (gaya maksimum nu carcass jeung karét bisa tahan), sarta hususna kamampuh chassis nu (pigura jeung suspensions). pikeun akurat mindahkeun gaya ngerem tanpa dissipating kana épék parasit.
Ku kituna, motor jeung garpu goréng atawa gantung capé (hidrolik nu geus leungit kapasitas kentel na) teu ngan teu nyaman: eta oge kirang aman alatan kapasitas ngerem didegradasi, sabab roda na moal terus-terusan kontak alus jeung taneuh. , ngarah moal bisa ngirimkeun gaya ngerem signifikan.
Salaku ilustrasi, mobil sport kalawan wheelbase pondok tur garpu inverted padet, elemen stiffest nu napel elemen sarua kaku lianna (pigura aluminium padet) jeung disimpen dina ban karét lemes (sahingga pemanasan leuwih gancang dina ni'mat traction), nempatkeun sagala sliders hébat Sanajan kitu, éta wheelbase pondok tur puseur luhur gravitasi bakal gampang ngabalukarkeun gear badarat pungkur (anu pilot bisa counteract ku ngagerakkeun rada sapanjang pungkur ti sela nu). Ku alatan éta, titik tipping ieu ngagambarkeun wates deceleration mungkin tinimbang cekelan dina ban hareup nu saukur bakal gagal jeung aspal goréng dina hujan. (Atlét éta tiasa lirén dina jalan anu baseuh!)
Jeung sabaliknaThe custom kalawan wheelbase panjang sarta puseur gravitasi low moal tip leuwih gampang. Ieu malah bisa marake harder ti mobil olahraga, disadiakeun Anjeun gaduh rem alus tur ban kinerja tinggi. Tapi hatur nuhun kana garpu leutik tradisional, rem hareup goréng jeung beurat lolobana pungkur, éta teu dilengkepan beban beurat dina ban hareup karét teuas. kakuatan stopping na bakal beurat ngandelkeun rem pungkur, kalawan resiko kirang blockages ti motor leuwih konvensional, sakumaha as pungkur téh heavier. Sareng ku ideu résistansi anu langkung saé pikeun gaya ngerem pengendara, panangan bakal diperpanjang sareng diperpanjang. Lamun anjeun ngalakukeun push-up, lolos teuas nyaéta nalika leungeun anjeun dibengkokkeun, teu nalika aranjeunna outstretched!
Jeung ABS dina sakabéh ieu?
ABS boga kasalametan ngawatesan résiko utama ngerem: blocking kabayang, hiji sumber ngaronjat résiko ragrag na éra mun anjeun mungkas lintasan anjeun dina beuteung anjeun (atawa balik) dina umum senang. Tapi ngan kusabab anjeun gaduh ABS henteu hartosna yén kapercayaan anu disayogikeun ku aplikasi ieu nyababkeun ngahambat minat anu sami sareng hayam ngalawan kubus Rubik, sareng yén urang henteu kedah diajar ngalambatkeun, sabab ABS teu ngurangan jarak ngerem... Dina sababaraha kasus, eta malah bisa lengthen eta. Ieu ngabantuan pikeun ngajaga kontrol.
Naha dibungkus ku chip éléktronik atanapi henteu, motor saluyu sareng hukum fisik sareng patuh kana aturan bakal ngaoptimalkeun kinerja sadayana.
Kitu ogé, ngabogaan ABS teu leupas anjeun tina nyaho kumaha carana "maca jalan," nu mangrupakeun refleks vital pikeun bikers nanaon. Sababaraha generasi ABS teu resep nabrak (pembangkit listrik teu narilep cukup pikeun ngahijikeun gerakan chassis) jeung condong "ngaleupaskeun rem" jeung masihan supir na momen hébat katiisan, bari dina sababaraha jalan departmental sanyawa bituminous bisa mibanda tingkat béda. tina cengkraman. Ku alatan éta, hiji bikers ngalaman kedah maca jalan (atawa lagu) ogé.
Tangtu, generasi panganyarna tina ABS beuki loba efisien, sarta kiwari sababaraha sistem (jeung sababaraha merek motor) nawarkeun sistem efisiensi kacida endah tur malah geus programmable nurutkeun gaya nyetir. Tapi ABS, ditawarkeun dina roadsters Éntri-tingkat sababaraha taun ka pengker, éta sampurna, teu nyebut ABS ti mimiti taun 1990-an, nu teu dianjurkeun eureun vigorously salaku bumpy, transisi lemes bumpy ieu approaching, disebutkeun anjeun bakal cocog Michelin!
Ku kituna, ngabogaan ABS teu ngabebaskeun anjeun tina nyaho aturan ieu jeung nerapkeun nurunna ngerem: mindahkeun massa, lajeng Anjeun nerapkeun rem jeung ngaleupaskeun tekanan dina tahap ahir anjeun ngadeukeutan ka asup kana juru. Ieu nyegah ban teu tunduk kana gaya centrifugal sareng ngerem. Upami teu kitu, salaku hasil tina dua usaha ieu, aya résiko luhur pegatna elips grip ban ... Jeung patatra ...
Naha urang kedah downgrade?
Naha henteu! Dina konteks ngerem mimiti, nurunkeun bakal mulangkeun beban saeutik kana ban pungkur, jadi mantuan nyaimbangkeun sapédah saméméh mindahkeun massa. Anjeun ngan kudu mertimbangkeun kinerja mesin: anjeun teu retrograde saloba jeung mono atawa dua, sakumaha kalayan tilu atawa leuwih.
Dina acara ngerem darurat, downshifting teu aya gunana, sarta dina sagala hal, lamun bener urgent, anjeun moal boga waktu. Éta teuing pikeun nyetir, sareng dina ngerem darurat nyata, anjeun henteu nyabak pamilih.
Hiji tip pamungkas: latihan jeung nyiapkeun
Sakumaha ceuk Inggris, prakték ngajadikeun sampurna: Ngahindarkeun keur bray kaluar hansip dina poé kaayaan darurat datang ka anjeun (atawa ngan manggihan hiji sapédah anyar), éta pangalusna pikeun latihan. Di tempat parkir, di daérah industri anu sepi, di tempat anu aman, henteu macét. Luangkeun waktos pikeun ngulang sadaya fase ngerem dina laju anjeun nyalira sareng raoskeun kumaha motor anjeun ngajalankeun. Lajeng ningkatkeun laju Anjeun. Laun-laun. Kalayan ban panas sareng prakték, anjeun bakal kagum kana kakuatan lirén motor anjeun.
Ku jalan kitu, jeung rem?
Anjeun ningali kami ampir masihan anjeun artikel ngeunaan ngerem anu henteu nyarioskeun rem. Éta bakal janten tontonan sastra anu saé: Le Repair, di payuneun jurnalisme ékspérimén!
Lever, master silinder, cairan marake, selang, calipers, hampang, cakram: kinerja ahir ogé gumantung pisan kana alat ieu! Kaayaan piring rutin dipariksa sareng cairanana henteu tahan salamina sareng disarankeun pikeun robih unggal dua taun. Tungtungna, sekering uas marake bakal disaluyukeun pikeun ngarasa sampurna nyaman jeung kontrol ieu.
Hiji tip terakhir: Sakali sadayana ieu dikuasai sareng anjeun janten pemburu anu terampil, awas kendaraan di tukangeun anjeun dina lalu lintas ... tingali Sindrom Tail Machine Gun.
