Ban usum: kabutuhan atanapi karep? Hal alus aranjeunna henteu diperlukeun.

Sapertos unggal taun, supir ngabahas naha ban usum panas kedah diganti ku ban usum tiris sareng naha ban usum panas atanapi sadayana usum cukup di Polandia. Najan kanyataan yén di nagara urang teu aya kawajiban légal ngagunakeun ban usum, mayoritas megatkeun pikeun masang aranjeunna.

Seueur nagara Éropa parantos ngenalkeun kawajiban ngagunakeun ban usum tiris tanpa sarat dina waktos-waktos atanapi situasional gumantung kana kaayaan cuaca anu aya. Di Polandia, palaksanaan aturan sapertos ieu diblokir ku Departemen Angkutan. Paling supir mobil masang ban usum dina mobil maranéhanana, nyaho yén éta ngaronjatkeun kaamanan.

Tempo ogé: Di Polandia, ban usum teu wajib. Pamaréntah "henteu"

Ban mobil maénkeun peran penting dina pangiriman kakuatan sarta dirancang pikeun beroperasi dina sagala rupa kondisi cuaca dina rupa surfaces jalan. Sanajan kitu, hese neangan kompromi lumrah antara kaayaan usum panas jeung usum tiris pisan béda.

- Ban usum tiris gaduh tapak anu dirarancang khusus anu nanganan permukaan anu leueur, tiris atanapi salju langkung saé tibatan ban usum panas. Anu penting, aranjeunna didamel tina sanyawa karét anu béda-béda anu henteu leungit kalenturanna dina suhu sahandapeun nol. Saha waé anu sadar pikeun dirina kumaha langkung gampang sareng langkung aman pikeun tahan cuaca usum di jalan kalayan ban usum tiris henteu nampik masangana, saur Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.

Ban usum tiis - kumaha carana milih?

Anjeun kedah turutan parentah produsén ngeunaan ukuran ban, nyaéta lebar, profil sareng diaméter kabayang sareng ban ieu. Lamun meuli ngagantian a, inget yen diaméter kabayang teu bisa béda ti model ku leuwih ti 3%. Indéks laju sareng kapasitas beban ban ogé penting - anjeun moal tiasa mésér ban kalayan indéks laju sareng indéks beban langkung handap tina anu diperyogikeun ku produsén. Inpormasi ukuran tiasa dipendakan dina buku jasa sareng manual pamilik, sareng sering dina stiker pabrik anu aya dina ceruk panto supir, dina hatch tanki bensin atanapi dina niva kalapa.

Tempo ogé: Ban usum - iraha bade dirobih, mana anu kedah dipilih, naon anu kedah diinget. Pituduh

Kumaha carana milih model husus tina ban usum? Kahiji, urang kudu nangtukeun kaayaan jalan nu urang bakal ngajalankeun paling sering. Upami urang cicing di kota gedé, dimana permukaanna biasana diberesihan salju sareng, sajaba, urang sering ngajalankeun jalur, urang tiasa milih ban kalayan tapak anu langkung lemes, contona, asimétri. Éta dirarancang pikeun kendaraan anu berkinerja tinggi kalayan ban anu lega sareng low-profil.

Wewengkon kota leutik atawa kota kalawan jalan minor, dimana snowplows lokasina kirang sering, merlukeun pamakéan ban kalayan pola tapak tatu arah leuwih agrésif. Aranjeunna nanganan wewengkon salju leuwih gampang, nyadiakeun traction hadé. Pola tapakna ngamungkinkeun aranjeunna "ngegel" kana salju anu langkung saé, anu dina gilirannana nyababkeun traction anu langkung saé dina kaayaan anu sesah.

Tempo ogé: Jenis tapak ban - asimétri, simetris, arah

Ganti opat ban atawa meureun ngan dua?

Seueur jalma milarian tabungan ku cara anu béda-béda, ku kituna sababaraha langkung resep mésér ukur dua ban usum tiis. Sareng di dieu timbul dilema - dina sumbu mana pikeun dipasang? Nurutkeun kapercayaan popular yén ban pangalusna kudu ngarojong as drive, aranjeunna biasana dipasang dina as hareup, sabab dina Lolobana mobil modern, éta tanggung jawab transmisi kakuatan dina as hareup. Euweuh bisa leuwih salah!

- Ban kalayan cengkraman anu kirang dina as pungkur nyababkeun kendaraan ka oversteer. Ieu ngakibatkeun pungkur mobil kaluar ti sudut jeung hareup ka jero. Balukarna, kandaraan ngageser kana skid nu hese dikontrol jeung bisa kabur ti jalan. Ku alatan éta, para ahli ngingetkeun drivers yén éta téh hadé pikeun masang opat ban anyar, malah langkung mirah ti dua, sanajan aranjeunna tina kualitas pangluhurna, nyebutkeun Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.

1,6 mm ketebalan tapak tatu jelas teu cukup

Jero tapak suku loba nangtukeun kinerja ban. Numutkeun hukum Polandia, éta teu bisa kirang ti 1,6 mm, sakumaha dibuktikeun ku TWI (indikator tapak tatu) - unsur protruding dina alur ban. Sanajan kitu, eta pasti teu patut ngantosan kalawan ngagantian nepi ka moment ieu, sabab ban usum nahan parameter maranéhanana kalayan jero tapak tatu sahenteuna 4 mm.

Pamasangan ban sareng rim anu leres

Ngaganti ban atawa sakabéh roda bisa sigana gampang, merlukeun euweuh kaahlian husus atawa parabot, tapi kanyataanana rada béda. Wheelsets mangrupikeun desain anu langkung maju sareng leres-leres peryogi penanganan profésional. Upami teu kitu, urang risiko yén ban urang ngan saukur deteriorate, nu bakal ngaluarkeun aranjeunna tina pamakéan nanaon. Anu langkung penting, penanganan ban sareng roda anu goréng ku teknisi jasa ogé bahaya. Dina sababaraha kasus, roda malah jadi leupas lamun maranéhna teu tightened ku rengkuh torsi. Roda kudu salawasna saimbang saméméh assembly.

Tekanan anu leres

Tekanan ban anu pas ditangtukeun ku produsén kendaraan. Jauh teuing atawa tinggi teuing jarak ngerem ngurangan traction, nambahan jarak eureun jeung ngakibatkeun maké ban henteu rata. Éta sababna urang kedah mariksa tekanan unggal dua minggu sareng sateuacan unggal perjalanan panjang, khususna saprak ampir sadaya SPBU utama ayeuna gaduh kompresor otomatis. Paduli nu ban kami nganggo, eta sia remembering yén dina nami kaamanan, nanaon

Tempo ogé: Citroën C3 dina uji kami

Video: bahan informatif ngeunaan merek Citroën

Kumaha kalakuanana Hyundai i30?

eta bakal ngaganti rasa urang nyetir tur nyaluyukeun kana kondisi cuaca prevailing.