Ban usum tiis - pariksa naha éta cocog pikeun dianggo.
eusi
Sateuacan nempatkeun ban usum dina mobil anu parantos nangtung di garasi atanapi bengkel salami genep bulan, hayu urang pariksa kaayaan téknisna. Nunggang dina ban heubeul dina usum tiis teu kirang bahaya ti dina usum panas.
Supir Polandia beuki sadar kana mangpaat ngagentos ban usum panas sareng ban usum tiis. Nanging, henteu sadayana terang yén ban kedah aya dina kaayaan téknis anu saé supados aranjeunna ngan ukur kauntungan.
Tempo ogé: Ban usum - iraha bade dirobih, mana anu kedah dipilih, naon anu kedah diinget. Pituduh
Sanajan kitu, teu gampang pikeun nangtukeun sorangan naha ban masih cocog pikeun pamakéan. jero tapak tatu biasana dicokot kana rekening, sarta lamun éta leuwih ti 1,6 mm, kami yakin yén ban masih bisa ngawula ka urang. Tapi, para ahli otomotif nyatakeun yén kinerja ban turun sacara dramatis di handapeun jero 4mm.
Ban mobil - produk pikeun tugas husus
Sabalikna sareng penampilan, ban mangrupikeun produk anu rumit pisan sareng téknologi canggih. Ieu mangrupikeun hiji-hijina unsur kendaraan anu gaduh kontak langsung sareng permukaan jalan sareng nyumponan sajumlah asumsi téknis tina produsén kendaraan. Éta tanggung jawab pikeun akselerasi sareng ngerem, kontrol traksi, tingkat bising sareng patuh émisi.
ADVERTISEMENT
Émut kanyataan yén kontak hiji ban sareng permukaan henteu langkung ageung tibatan permukaan panangan sawawa, urang kedah émut yén kaayaan téknisna henteu tiasa diémutan. Sakur lalawora, boh operasional sareng jasa, ngirangan tingkat kaamanan nyetir sareng tiasa ngakibatkeun akibat anu serius.
- Unggal karuksakan mékanis kana ban ngabalukarkeun parobahan ampir teu bisa balik.
dina desain na ku kituna dina kinerja nyetir na. Ngalereskeun ban kalayan indéks speed tinggi sanggeus punctured ku objék seukeut, kayaning paku, kudu dianggap salaku solusi darurat, nyebutkeun Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.
Tempo ogé: Ban sadaya-musim kalah ka ban musiman - manggihan naha
motong mékanis tina umbilical cord, hiji gejala nu, diantara hal séjén. buckling lateral ogé bisa disababkeun ku tabrakan ngadadak jeung halangan nonjol, curb atawa lumpat liwat.
dina liang jalan, nu teu di Polandia. Parah deui, gejala-gejala cacad anu serius tiasa muncul dina jero ban, teu dipikanyaho ku supir. Éta pisan sababna naha hal anu penting pikeun rutin ngajalanan inspeksi teknis di puseur layanan husus.
Palayanan anu saé mangrupikeun konci
Pangembangan téknologi ban saluyu sareng pamekaran dinamis industri otomotif.
jeung set lengkep roda. Ieu naha pas ban beuki leutik
di buruan leutik titik vulkanisasi teu dilengkepan parabot profésional. Kualifikasi mékanika ogé penting.
- Salah sahiji kasalahan pangropéa anu paling serius nyaéta ngaleupaskeun ban anu ruksak tina gerakan saatos kaleungitan tekanan, anu nyababkeun delaminasi, deformasi sareng retakan. ngalalaworakeun sejen nyaeta ruksakna bead ban, nu tanggung jawab pas bener.
dina pasisian pikeun kinerja optimal sarta sealing. Karusakan sapertos kitu kedah ngajantenkeun ban henteu tiasa dianggo, ”jelas Fronczak.
Tempo ogé: Ban usum - supir geus mutuskeun pikeun ngaganti ban
Hal jadi leuwih pajeulit lamun sistem roda terpadu merlukeun perawatan.
diwangun ku pasisian, ban jeung regulator tekanan. Karya maranéhanana dina alat nu teu diadaptasi kana ieu paling mindeng ngabalukarkeun karuksakan kana elemen individu sakabéh sistem. Hasilna, ieu bisa ngakibatkeun leungitna dadakan tekanan ban sarta, salaku hasilna, leungitna kontrol kandaraan.
Ogé kajadian yén mékanika underestimate hiji klep sahingga bisa hirup kalawan kalindih, sarta ieu unsur jawab ngajaga tekanan dipikahoyong dina roda. Sajaba ti éta, nalika pindah, éta subjected kana beban tinggi, nu terus ngaleuleuskeun eta. Gagalna klep nyababkeun leungitna tekanan anu ngadadak, sering nyababkeun paripolah kendaraan bencana. Bagian integral tina rims ogé merlukeun penanganan ati. Operasi ban anu leres sareng, janten, aman langsung gumantung kana kaayaan téknis disk.
Pariksa harga ban usum sareng usum panas dina situs regiomoto.pl sareng motointegrator.pl.
.rec-bus-1 {
font-kulawarga: Arial, sans-serif;
font-ukuran: 14px;
beurat font: normal;
garis-jangkungna: 18px;
warna: # 333;
}
.rec-bus-1 pilih {
font-ukuran: 12px;
font: kandel;
rubak: 90px;
margin kénca: 0;
margin katuhu: 13px;
margin luhur: 0;
margin handap: 0;
warna latar: #fff;
wates: padet #ccc 1px;
tampilan: diwangun-di blok;
padding: 4px 6px;
warna: # 555;
alignment nangtung: puseur;
-webkit-wates-radius: 3px;
-moz-wates-radius: 3px;
wates-radius: 3px;
font-kulawarga: Arial, sans-serif;
médan: 0;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
tampilan: diwangun-di blok;
padding: 4px 12px;
margin handap: 0;
font-ukuran: 12px;
garis-jangkungna: 18px;
téks-align: tengah;
warna: # 333;
téks-kalangkang: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);
-webkit-wates-radius: 3px;
-moz-wates-radius: 3px;
wates-radius: 3px;
-webkit-kotak-kalangkang: inset 0 1px 0 rgba (255,255,255,0.2), 0 1px 2px rgba (0,0,0,0.05);
-moz-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
kotak-kalangkang: kotak 0 1px 0 rgba (255,255,255,0.2), 0 1px 2px rgba (0,0,0,0.05);
wates: padet #ccc 1px;
warna latar: #faa732;
gambar tukang: -moz-linier-gradién (luhureun, #fbb450, #f89406);
tukang-gambar: -webkit-gradién (linier, 0 0,0 100%, ti (# fbb450), ka (# f89406));
gambar tukang: -webkit-linier-gradién (luhureun, #fbb450, #f89406);
tukang-gambar: -o-linier-gradién (luhureun, # fbb450, # f89406);
gambar tukang: gradién linier (handap, #fbb450, #f89406);
tukang-ulang: ulang-x;
warna wates: #f89406 #f89406 #ad6704;
warna wates: rgba (0,0,0,0.1) rgba (0,0,0,0.1) rgba (0,0,0,0.25);
фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);
saringan: progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient (diaktipkeun = palsu);
}
.rec-bus-1 {
rubak: 300px;
Jangkungna: 250px;
gambar tukang: url('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');
posisi: relatif;
}
.rec-opony-1 rentang tag {
font-ukuran: 11px;
Témbongkeun: blok;
}
.rec-opony-1 .sawah custom{
posisi: mutlak;
}
.rec-opony-1 .custom-widang pilih{
rubak: 80px;
}
.rec-bus-1 .cf-width {
luhur: 115px;
ditinggalkeun: 12 piksel;
}
.rec-bus-1 .cf-profil {
luhur: 115px;
ditinggalkeun: 110 piksel;
}
.rec-ban-1 .cf-diaméterna {
luhur: 115px;
ditinggalkeun: 209 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-producer{
katuhu: 10px;
luhur: 172px;
}
.rec-tyres-1 .cf-winter {
font-ukuran: 13px;
handap: 14px;
ditinggalkeun: 10 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-wintertime{
tampilan: diwangun-di blok;
posisi: relatif;
font-ukuran: 13px;
luhur: -2 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-usum input {
indent: 0;
médan: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-usum panas{
font-ukuran: 13px;
handap: 14px;
ditinggalkeun: 105 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-years {
tampilan: diwangun-di blok;
posisi: relatif;
font-ukuran: 13px;
luhur: -2 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-year-login{
indent: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-producer span{
tampilan: diwangun-di blok;
}
.rec-opony-1 .cf-manufacturer pilih {
rubak: 217px;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
posisi: mutlak;
handap: 10px;
katuhu: 10px;
}
lebar:
-
5.00
6.00
6.50
7.00
7.50
30
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
10.50 "
11.50 "
12.50 "
5.00 "
6.00 "
6.50 "
7.00 "
7.50 "
8.50 "
9.50 "
Propil:
-
9,50
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
diameter:
-
17
12 "
13 "
14 "
15 "
16 "
16.5 "
17 "
18 "
19 "
20 "
21 "
22 "
23 "
24 "
26 "
produser:
sagala
APOLLO
BARUM
BFGUDRICH
BRIDGESTONE
TERUS
DAYTON
DUNLOP
DEBIT
Batu seuneu
FULL
TAUN ALUS
HANKOOK
KELUAR
KORMORAN
KUMHO
MABOR
Michelin
PIRELLI
MILIK
UNIROYAL
MIRASTEIN
Usum panas
зима
Pilarian ban
