Flywheel kaku tinimbang dual-massa - éta patut eta?

A flywheel dual-massa - salah sahiji elemen nu teu ngan ngabalukarkeun loba masalah pikeun juragan solar, tapi ogé mawa waragad considerable. Malah lamun kabayang sorangan waragad PLN 1000, ngaganti eta, sarta dina waktos anu sareng ngaganti clutch nu, tiasa ganda jumlah ieu. Lajeng patarosan timbul: naha mungkin pikeun abandon massa ganda sarta meunang leupas tina masalah sakali jeung sakabeh?

Ieu kantun badag sarta jawaban kana patarosan ieu ambigu, sabab ngaleungitkeun flywheel dual-massa brings teu ukur kauntungan. Sangkan leuwih paham kana masalah, mangga baca téks di handap.

^{Pikeun naon roda massa ganda?}

Nyederhanakeun topik flywheel massa dual ngarojong mufflers lokasina dina disc clutch (dina bentuk cinyusu) dina transmisi lancar torsi ka kotak gear sareng dina geter damping, khususna anu lumangsung dina kecepatan rendah. Ku alatan éta, sahenteuna praktis abandon flywheel dual-massa tur ngaganti eta kalawan kaku.

Ieu sahenteuna pikeun mesin torsi lemah sareng, contona, mesin bensin non-turbocharged, supados torsi maksimalna ngahontal rélatif telat. Sanajan kitu, lamun datang ka mesin solar atawa béngsin supercharged, ngagunakeun roda kaku tinimbang hiji dual-massa kasalahan badag.

Ieu ngan diwenangkeun dina motorsport, sabab pangurangan kanyamanan nyetir henteu masalah, sareng kotak gear diganti ku kinerja anu luhur, anu langkung awét. Nyangka efek samping handap dina mobil jalan:

• deterioration tina kanyamanan nyetir di speeds low - vibrations tina sakabeh mobil
• Geter badag dina dianggurkeun
• beuki ribut
• jerks atra nalika mencét atawa ngaleupaskeun pedal gas
• shifting kirang tepat
• résistansi ngagem kirang tina kotak gear
• hirup disc clutch ngurangan
• résistansi maké handap tina engine sarta gearbox mounts

Sanajan kitu, aya cara pikeun ngaganti flywheel dual-massa jeung kaku, nu nyata ngurangan konsékuansi négatip na.

Kit husus anu ngarobah massa ganda kana hiji tunggal.

Tangtosna, anjeun tiasa ngagentos flywheel massa ganda sareng anu kaku, upami anjeun mendakan hiji (vérsi sanés tina mesin anu sami) sareng tumut kana konsékuansi di luhur. Ieu teu munasabah pisan, sabab dina mesin heubeul dimana ukur expenses dicokot kana rekening, ieu bisa make akal pikiran. Naha kotakna bakal runtuh? Lamun kabayang dipaké PLN 500 jeung dual-massa flywheel PLN 900, tagihanana basajan.

Sanajan kitu, produsén clutch diantisipasi kabiasaan ieu pamaké mobil heubeul tur dibawa ka pasar sababaraha taun ka pengker. kit ngagantian. kit ngawengku:

• flywheel kaku ngaganti flywheel dual-massa
• Cakram kopling anu disiapkeun khusus sareng cinyusu anu langkung ageung (peredam), perjalanan panjang sareng daya tahan
• tekanan leuwih kuat.

Desain husus dampers dina clutch disc, rada reminiscent tina prinsip operasi kabayang dua-massa, lolobana ngagantikeun operasi tina kabayang dua-massa. Salah sahiji panaratas dina ngalaksanakeun jenis solusi ieu ngalakukeun studi. Anu mimiti, ieu diperlukeun pikeun pariksa durability tina clutch na gearbox. Tétéla yén transmisi, anu digarap ku flywheel massa, teu kapangaruhan. Usaha kadua nyaéta uji jalan tina modél mobil anu dianggo ku kelompok uji supir unggal dinten. tugas maranéhanana éta pikeun nangtukeun mana tina dua mesin idéntik boga ganda massa, sarta mana anu henteu. Tangtosna, sakumaha anu dipiharep, jawabanana henteu ambigu.

Salaku hasil tina tés, deterioration tina ukur tilu sipat mobil ieu katalungtik. Husus, urang ngobrol ngeunaan operasi rada kurang akurat tina gearbox, leuwih Geter jeung noise. Sedengkeun durability sakabéh clutch ogé flywheel tétéla jadi loba nu leuwih luhur. 

Éta nguntungkeun pikeun pindah ti kabayang dua-massa ka kabayang single-massa?

Upami urang nyarioskeun transformasi sapertos anu dijelaskeun di luhur, maka ieu sanés jawaban anu gampang. Dual-massa ka kit ngagantian kabayang single-massa henteu mirah, sabab ogé ngawengku hiji kabayang stiffer tur leuwih kompleks, sarta ku kituna clutch disc leuwih mahal. Pikeun mobil modél Jerman anu populér kalayan mesin solar, kit sapertos kitu - gumantung kana produsén - hargana ti PLN 800 dugi ka PLN 1200. Anu matak, pikeun modél mobil anu sami, sét roda dua massa kalayan kopling hargana antara PLN 1000 sareng PLN 1300. Janten ieu sanés bédana anu urang bakal karasa langsung nalika ngagentos.

Pikeun bener-bener karasa pangaruh ékonomi, bédana kedah langkung ageung, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Sateuacan anjeun nyandak kaputusan anu leres, anjeun ngan ukur kedah pariksa harga kit. Sarta kadangkala tétéla yén urang ngan bisa nanggung konversi. Dina kasus SUV Jepang populér, kit konvérsi roda massa tunggal hargana antara PLN 650 sareng PLN 1200 gumantung kana produsén. Sabalikna, set roda dua-massa sareng kopling hargana antara PLN 1800 sareng PLN 2800. Ieu bédana leuwih ti PLN 1000, nu bisa disimpen dina bursa munggaran. Sajaba ti éta, modél ieu dipikawanoh pikeun maké gancangan tina kabayang dual-massa, mindeng sanggeus 60-80 sarébu. km kalawan nyetir unprepared. Naha transformasi asup akal di dieu? Tangtosna. Malah lamun gearbox nu ageman kaluar sanggeus ngajalankeun lila, hiji dipaké waragad ngeunaan PLN 1000-1200.