Kawijaksanaan karéta: kumaha mastikeun yén solar henteu gagal sanajan dikurangan 50
Satengah tina panjang kareta api Rusia henteu ngalibetkeun panggunaan karéta listrik. Gerbong kami masih ditarik ku lokomotif solar - lokomotif, anu mangrupikeun panerus langsung tina lokomotif uap, sareng dilengkepan mesin solar anu sami anu dipasang dina mobil. Ngan sababaraha deui. Kumaha pagawé Karéta api Rusia ngalawan ibun, sareng naon ukuran batréna pikeun ngamimitian karéta?
Usum mangrupikeun waktos anu sesah henteu ngan ukur pikeun mobil sareng anu gaduhna. Jalan-jalan utama Nagara Besar masih lain jalan raya, tapi jalur karéta api. Dalapan puluh lima rébu kilométer, sapanjang unggal dintenna ratusan angkutan barang sareng karéta panumpang. Langkung ti satengah jalur ieu henteu acan éléktrifikasi: lokomotif solar ngalayanan rute sapertos kitu, anu sering aya di daérah anu cuaca susah sareng kaayaan iklim. Dina basa sejen, traction solar.
Masalah mesin kareta jalan dina suluh "beurat" persis sarua jeung nu motorists biasa: suluh solar jeung minyak thicken dina tiis, saringan jadi clogged kalawan parafin. Ngomong-ngomong, karéta masih ngagaduhan prosedur wajib pikeun ngarobih gajih ti usum panas ka usum tiis: motor traksi, bantalan, kotak gear sareng seueur deui anu ngalaman pangropéa musiman. Insulate hoses sareng pipa tina sistem pemanasan. Éta ogé nempatkeun Mats panas husus dina shafts kalawan radiators cooling - ieu téh salam misah pikeun jalma anu seuri dina karton dina grill radiator.
Batré henteu ngan dipariksa pikeun dénsitas éléktrolit, tapi ogé insulated, nu, ku jalan, bisa jadi hiji solusi metot pikeun motorists di lintang kalér. Batré sorangan nyaéta "batré" asam timbal kalayan kapasitas 450-550 A / h sareng beuratna sakitar 70 kg!
"Fiery engine", contona, 16-silinder V ngawangun "solar", jasa jeung nyiapkeun tiis misah. Supados karéta janten salawasna siap pikeun jalur, sanajan ibun jeung tiis, persiapan teleb tina karéta keur usum dimimitian dina Oktober. Nalika suhu rata-rata poean turun ka +15 derajat, pemanasan jalur suluh dihurungkeun dina lokomotif solar, sareng nalika térmométer turun ka rata-rata tanda poean +5 derajat, waktosna "panas".
Barina ogé, nurutkeun aturan, suhu minyak dina mesin teu kudu leuwih handap 15-20 derajat, gumantung kana model lokomotif solar. Nu nurunkeun suhu di luar, beuki sering mesin warms up. Nalika térmométer ngahontal skala -15 derajat, mesin henteu dipareuman deui.
Sarwa "bahan bakar beurat" ngalayang kana pipa teu nyingsieunan saha, sabab dina sistem cooling lokomotif solar teu aya bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg, tapi cai paling biasa. Malah di kalér, malah dina usum tiis. Kunaon éta? Sumuhun, sabab sahenteuna sarébu liter coolant kudu dituang kana lokomotif solar, tapi tightness sadaya pipa jeung sambungan teu pernah dina tingkat luhur.
Ku kituna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngitung komponén ékonomi sarta datang ka gagasan hésé tur mahal nu leuwih hade teu macet pisan. Jeung kualitas naon kudu bahan keur anti ngagibleg dina urutan teu freeze hiji poé, contona, dina "minus 46" tempat di satengah stasiun di Sibéria? Éta langkung mirah, saleresna, henteu mareuman, sabab prosedur pikeun niiskeun mesin henteu gancang pisan sareng, sayangna, henteu salawasna suksés. Jeung karéta kudu taat ka jadwal ketat, sanajan cataclysms.
