Kaca spion dina mobil. Fitur naon anu aranjeunna gaduh sareng kumaha anjeun ngagunakeunana?
Ulah ngajalankeun mobil anjeun tanpa kaca spion. Tapi sanaos aya anu nyobian nyetir kendaraan tanpa kaca spion, anjeunna sigana moal jauh. Éta ngan ukur alat anu penting pikeun unggal mobil.
Kaca spion samping bisa digambarkeun salaku panon tambahan supir, sedengkeun eunteung interior salaku "panon dina tonggong sirah". Kaca spion ngamungkinkeun supir pikeun ngawas naon anu lumangsung di tukangeun sareng sisi kendaraan. Éta henteu ngan ukur ngagampangkeun péngkolan, nyusul, ngabalikeun atanapi ngarobih jalur, tapi ogé ningkatkeun kaamanan nyetir.
Nanging, naon sareng kumaha anu bakal urang tingali dina kaca spion gumantung kana setélan anu leres. Munggaran sadaya, inget urutan - mimiti supir ngaluyukeun korsi ka posisi supir, sarta ngan lajeng nyaluyukeun kaca spion. Tiap robah kana setélan korsi kudu hasil dipariksa tina setélan eunteung. Ayeuna, dina kalolobaan kandaraan dilengkepan adjustment listrik, operasi ieu ngan butuh sababaraha detik.
Dina kasus eunteung interior, pastikeun anjeun tiasa ningali sakabéh jandéla pungkur di dinya. Dina hal ieu, sisi mobil kudu katempo dina kaca spion exterior, tapi teu leuwih ti 1 centimeter tina beungeut eunteung. Ku kituna, supir bakal bisa ngira-ngira jarak antara mobil na kandaraan observasi atawa halangan lianna.
Salaku Radosław Jaskulski, instruktur di Skoda Auto Szkoła, negeskeun, perhatian husus kudu dibayar ka ngaleutikan wewengkon nu disebut zone buta dina kaca spion samping, nyaeta, wewengkon sabudeureun mobil nu teu katutupan ku kaca spion. Kiwari, kaca spion aspherical ampir standar. Éta dirarancang ku cara anu bagian luar tina eunteung dimiringkeun dina sudut anu langkung seukeut, anu ningkatkeun rentang sawangan, sareng dina waktos anu sami ngirangan efek bintik buta. Sanajan kaca spion samping ngagampangkeun nyetir, kandaraan jeung objék reflected di dinya teu salawasna pakait jeung ukuran sabenerna maranéhanana, nu mangaruhan estimasi jarak nalika maneuvering.
Ku alatan éta, solusi anu langkung modern sareng, anu penting, langkung aman nyaéta fungsi ngawaskeun titik buta éléktronik. Alat-alat jinis ieu kantos sayogi dina kendaraan anu langkung luhur. Kiwari, éta ogé kapanggih dina mobil populér kayaning Skoda, kaasup Fabia. Sistemna disebut Blind Spot Detect (BSD), anu dina basa Polandia hartosna deteksi titik buta.
Dina sistem BSD, sajaba kaca spion, supir dibantuan ku sensor ayana di handapeun bemper pungkur. Aranjeunna mibanda rentang 20 méter sarta ngadalikeun wewengkon sabudeureun mobil. Nalika BSD ngadeteksi kendaraan dina titik buta, LED dina eunteung exterior hurung, sareng nalika supir caket teuing atanapi hurungkeun lampu ka arah kendaraan anu dikenal, LED bakal kedip-kedip. Fungsi ngawaskeun titik buta BSD aktip ti 10 km/jam nepi ka laju maksimum.
Hayu urang balik deui ka kaca spion kakuatan. Upami aranjeunna gaduh fitur ieu, maka dina kalolobaan kasus aranjeunna ogé ngagaduhan pemanasan listrik. Dina kasus Skoda, jenis alat ieu standar dina sagala model iwal Citigo. Pemanasan kaca spion ngamungkinkeun teu ngan gancang nyabut és tina kaca spion. Ogé, nalika nyetir dina halimun, ngaktipkeun pemanasan nyegah fogging tina kaca spion.
Fitur anu kapaké nyaéta kaca spion listrik. Salaku conto, aranjeunna tiasa gancang narilep nalika nyetir ka témbok atanapi nalika parkir di jalan anu sempit, di daérah anu ramé atanapi di trotoar.
Kaca spion interior ogé geus ngalaman parobahan signifikan. Ayeuna aya kaca spion photochromic anu otomatis mareuman kaca spion nalika jumlah cahaya anu dipancarkeun ku kendaraan di tukangeun teuing.
