Ngamimitian mesin bari ngerek atanapi ngadorong mangrupikeun jalan terakhir. Naha?

Seueur supir ti belasan taun ka pengker rutin ngalaksanakeun kaayaan sapertos kitu - ngamimitian mesin anu disebut. narik atawa nyorong. Ayeuna metode sapertos igniting pembangkit listrik rada henteu dianggo. Henteu ngan kusabab mobil modern anu kirang dipercaya.

Ngamimitian mesin mobil ku cara ngerek atawa nyorong, nyaeta ku cara digerendeng ku kandaraan sejen atawa didorong ku sakelompok jalma. Urang tiasa niténan gambar sapertos di jalan, utamana dina usum tiis. Numutkeun seueur mékanika, ieu mangrupikeun metode anu goréng sareng kedah diperlakukeun salaku jalan terakhir. Naha? Kusabab sistem drive dimuat, utamana timing.

Tempo ogé: Géométri kabayang - pariksa setelan gantung sanggeus ngaganti ban 

Dina kandaraan kalayan sabuk drive, adjustment timing atawa malah sabuk sorangan bisa megatkeun.

"Éta leres, tapi kaayaan ieu tiasa kajantenan nalika sabuk timing atos atanapi henteu ketat," saur Mariusz Staniuk, anu gaduh dealer sareng jasa Toyota AMS di Słupsk.

Seuseueurna pabrik mobil ngalarang ngamimitian mesin ku cara naon waé sanés nganggo starter. Aranjeunna menerkeun yén sabuk bisa megatkeun atawa fase timing bisa robah, nu bakal ngakibatkeun bending tina valves, ruksakna sirah engine sarta pistons. Sanajan kitu, masalah ieu lumangsung utamana dina mesin solar.

Tempo ogé: Glow plugs dina mesin solar - gawé, ngagantian, harga. Pituduh 

Aya ogé pamadegan yén operasi mesin sapertos ngabahayakeun kana sistem knalpot. Salaku conto, masalah sareng katalis dituduhkeun. Dina kandaraan pull- atawa push-drive, suluh bisa asup kana sistem knalpot kandaraan sarta ku kituna converter katalitik saméméh mesin dimimitian. Ieu, kahareupna hartina komponén ruksak. 

Kumaha bahan bakar tiasa asup kana konverter katalitik? Lamun sakabeh sistem jalan, ieu teu mungkin, nyebutkeun Mariusz Staniuk.

Nanging, anjeunna nambihan, ngajalankeun dina manteng atanapi ngadorong mobil nganggo turbocharger, kami résiko ngarusak éta. Ieu teu lubricated nalika mesin teu ngajalankeun.

Bari mobil transmisi manual bisa kadorong (sanajan anjeun risiko breakdowns ditétélakeun di luhur), ieu teu mungkin jeung mobil transmisi otomatis. Eta tetep ukur keur ngerek ka loka. Tapi ati-ati, aya sababaraha aturan anu kedah diturutan.

Tuas shift kendaraan anu ditarik kedah dina posisi N (nétral). Salaku tambahan, anjeun kedah ngerek mobil sapertos kitu dina laju maksimal 50 km / jam sareng sering istirahat dina nyetir. Éta téh perlu sabab pompa minyak gearbox teu beroperasi nalika mesin pareum, i.e. elemen gearbox teu cukup lubricated.

Tempo ogé: Bandingkeun transmisi otomatis: sequential, dual clutch, CVT

Paduli jenis gearbox, mékanika satuju yén lamun boga kasulitan ngamimitian mesin, leyuran pangalusna nyaéta ngerek atawa ngangkut mobil dina trailer a. Anjeun ogé tiasa nyobian ngamimitian mesin nganggo kabel jumper nganggo batré tina kendaraan anu sanés.

Numutkeun ahli

Mariusz Staniuk, nu boga dealer AMS Toyota sarta jasa di Słupsk

- Ngamimitian mesin mobil pikeun anu disebut towing atanapi ngadorong kedah janten jalan terakhir. Contona, nalika urang keur di jalan, sarta kota pangdeukeutna jauh. Upami anjeun kedah ngalakukeun ieu, turutan sababaraha aturan anu bakal ngagampangkeun ngamimitian mesin. Loba supir salah yakin yén mesin mobil towed kudu dimimitian ku shifting kana gear kadua (malah aya anu milih kahiji). Éta langkung saé sareng langkung aman pikeun mesin mindahkeun kana gear kaopat. Lajeng beban dina mékanisme bakal leuwih handap. Sedengkeun pikeun nu disebut konflik timing nalika mesin ngajalankeun on haul nu, éta bahaya ukur keur mesin solar, tapi teu di sakabeh kasus. Kalolobaan mesin béngsin boga sabuk timing bébas konflik. Di sisi séjén, aya anceman ka mesin turbocharged - béngsin jeung mesin solar. Ieu turbocharger anu overloaded alatan kurangna lubrication nalika ngamimitian mesin on haul nu. Kusabab minyak ngahontal mékanisme ieu dina sababaraha puluhan detik. Salila ieu, compressor bakal garing.

Wojciech Frölichowski