Parobihan cairan power steering, iraha sareng kumaha ngalakukeunana

Dina treuk beurat, power steering dipasang deui dina 30s abad panungtungan. Mobil panumpang munggaran kalayan power steering muncul sanggeus Perang Dunya II.

Bubuka nyebar tina tipe MacPherson gantung hareup dina kombinasi kalayan rak jeung pinion steering ngabalukarkeun panyebaran gancang sistem hidrolik, sabab rak steering merlukeun loba usaha ti supir nalika ngarobah setir.

Ayeuna, alat-alat hidrolik diganti ku setir listrik.

Naon cairan power steering

Power steering mangrupikeun sistem drive hidrolik volumetrik katutup dimana tekanan tinggi tina cairan kerja anu diciptakeun ku pompa ngagerakkeun aktuator anu ngatur roda.

Cairan power steering mangrupikeun minyak khusus.

Produsén nunjukkeun jinis minyak (mineral, semi-sintétik, sintétik) sareng mérek dagang (ngaran) dina petunjuk operasi kendaraan.

Iraha sareng dina kasus naon cairan kerja diganti.

Dina sistem hidrolik katutup tina steering power, cairan gawé ieu subjected kana épék suhu signifikan, kacemar ku produk maké mékanisme. Dina pangaruh sepuh alami, minyak dasar sareng aditif kaleungitan sipatna.

The disadvantage utama sadaya boosters hidrolik nyaéta yén pompa tekanan tinggi ngalir terus bari crankshaft engine rotates. Naha mobil keur obah atawa nangtung dina macet, rotor pompa masih spinning, wilah na rub kana awak, triggering sumberdaya cairan gawé sarta mékanisme sorangan.

Pamariksaan éksternal tina setir sareng mékanisme steering kedah dilakukeun dina unggal MOT atanapi unggal 15 rébu kilométer, ngontrol tingkat minyak dina tank sareng ngajaga éta dina tanda "max".

Disarankeun ogé rutin ngabersihan liang "engapan" dina cap tank.

Kabéh minyak hidrolik boga volatility pisan low, jadi fluctuations tingkat slight paling dipikaresep disababkeun ku parobahan suhu dina volume cairan hidrolik. Upami tingkatna turun sahandapeun tanda "mnt", minyak kedah di luhur.

Sababaraha sumber nyarankeun top up sareng oli hidrolik Multi HF téknologi tinggi Motul. Hanjakal, ieu "pasar anyar" dijieun dina dasar pinuh sintétik, teu dianjurkeun pikeun nyampur jeung minyak mineral.

Turunna tingkat minyak anu terus-terusan, bahkan saatos topping, tiasa disababkeun ku bocor sistem anu gampang dipanggihan. Sakumaha aturan, cairan gawé bocor ngaliwatan segel aci drive pompa ruksak atawa dipaké, segel klep spool sarta sambungan garis leupas.

Upami inspeksi ngungkabkeun retakan dina cangkang luar selang suplai sareng mulang, bocor tina fitting selang tekanan tinggi, operasi mobil kedah langsung dieureunkeun, oli kedah lemes sareng unsur anu cacad kedah diganti tanpa. ngantosan kagagalan maranéhna.

Dina ahir perbaikan, eusian minyak hidrolik anyar.

Sajaba ti éta, cairan hidrolik dina booster hidrolik kudu dirobah lamun geus leungit warna aslina tur geus jadi mendung.

Lamun power steering aya dina kaayaan alus, cairan gawé kualitas luhur bisa lepas nepi ka lima taun, ngagantian lengkep na bakal diperlukeun euweuh saméméhna ti sanggeus 60-100 sarébu kilométer.

Minyak sintétik tahan langkung lami tibatan minyak mineral, tapi ngagentosana, sareng bahkan nyéépkeun sistem, bakal ngarugikeun anu gaduh langkung seueur.

Naon jenis minyak pikeun ngeusian booster hidrolik

Nunjukkeun jenis sarta merek cairan gawé dina parentah operasi, produsén mobil nyandak kana akun teu ukur reliabiliti sistem steering power, tapi ogé kapentingan ékonomi sorangan.

Éta sababna, contona, Volkswagen AG nyarankeun cairan PSF Pentosin héjo pikeun sadaya modélna. Komposisi sareng pakét aditifna langkung spésifik sahingga ngagentos sareng anu sanés henteu disarankeun.

Pikeun cairan "warna" anu sanés - beureum atanapi konéng - gampang milih analog mineral sareng semi-sintétik kelas PSF sareng ATF.

Sae pisan sareng ampir universal nyaéta transparan DEXRON III (CLASS MERCON), minyak mineral kelas ATF murah anu diproduksi ku Eneos anu nyumponan sadaya syarat GM. Dihasilkeun dina kaléng, anu henteu kalebet pemalsuan.

Pamakéan cairan ATF sintétik dimaksudkeun pikeun transmisi otomatis, euweuh urusan kumaha servicemen muji aranjeunna, ngan kudu dumasar kana parentah langsung ti produsén.

Ngaganti cairan dina setir listrik

Nambahkeun minyak kana tangki henteu sesah pisan sareng anu gaduh tiasa ngalakukeunana nyalira.

Drining minyak, ngalereskeun steering power jeung ngagantian komponén individu jeung bagian pikeun ngaleungitkeun leaks, lajeng ngeusian dina minyak anyar - prosedur rada pajeulit, sarta eta disarankeun pikeun mercayakeun ka spesialis.

Parobihan oli dina tungtung umur jasana lumayan upami anu gaduh kasempetan nganggo liang panempoan atanapi overpass.

Ngeunaan 1,0 liter minyak disimpen dina sistem power steering tina mobil panumpang konvensional. Cairan hidrolik asup kana jaringan distribusi dina wadah anu kapasitasna 0,94-1 l, janten sahenteuna dua "botol" kedah dipésér.

Prosedur ngagantian

Pagawean persiapan:

• Pasang mobil dina liang tempoan atanapi dina flyover.
• Angkat awak sareng dua jacks sareng nongkrong roda payun, saatos dipasang chocks kabayang.
• Cabut mesin anu henteu leres.

Ganti oli sabenerna:

• Leupaskeun tank tanpa disconnecting hoses ti dinya, unscrew colokan. Dengdekkeun tank, tuang minyak heubeul kaluar kana wadahna disusun. Lamun awak tank nyaeta collapsible, cabut dampener jeung filter ti dinya. Ninggalkeun waduk ngagantung tibalik ka handap dina wadah pangumpulan minyak.
• Hurungkeun setir tina konci pikeun konci sababaraha kali dina dua arah. Minyak sésana dina spool jeung rongga tina rak steering bakal ngalir kaluar kana embung jeung salajengna sapanjang selang "balik".
• Unscrew colokan dina pompa nu, ngabawah tekanan ngawatesan klep lokasina, cabut klep (nyimpen ring tambaga handapeun colokan teh!).
• Ngumbah sakabéh bagian dihapus - filter, bolong, klep - dina minyak bersih, maké sikat, sarta niup ku hawa dikomprés.

Perhatosan! Ulah ngabongkar klep relief tekanan, ulah ngahurungkeun screw nyaluyukeun!

• Bilas sareng bersihkeun bagian jero tank.

Nalika ngumbah bagian, ulah nganggo "porsi" minyak anu sami sababaraha kali.

• Pasang saringan anu dibersihkeun sareng bolong dina tank, ngalereskeun tank di tempatna.
• Lubricate klep o-ring ku minyak beresih jeung taliti install kana perumahan pompa. Bungkus gabus, saatos nempatkeun cincin tambaga.
• Tuang minyak anyar kana embung nepi ka tanda "max".
• Mimitian mesin, balikkeun setir sakali ti konci ka konci. Top up ku minyak anyar deui nepi ka tanda luhur.
• Puterkeun setir ka posisi ekstrim, ngaluarkeun hawa sésana tina sistem. Ningkatkeun tingkat minyak upami diperyogikeun.
• Ngeureunkeun mesin. Bungkus tutup tank, saatos ngabersihkeun liang "engapan" di jerona.

Pasang deui panyalindungan crankcase. Leupaskeun jacks, roda chocks.

Ganti oli power steering réngsé.

Gaduh lalampahan anu saé!