Skoda Fabia clutch ngagantian

Usum tiris ieu janten sesah naék gunung kalayan gancang, khususna sareng jalma-jalma di tukangeunana. Kotak clutch ieu utamana dirasakeun dina 3 jeung 4 speeds. Perpindahan gear henteu kunanaon sabab pelepasanna normal. Tapi nurutkeun peraturan teknis, ngagantian dilumangsungkeun dina chorus: karinjang + disk + disengagement. Kuring ngagaleuh anu sami ti pabrik SACHS 3000 951 051

Kuring teuing puguh, Teu sangka masihan ka layanan, Kuring disebut SamaraAvtoBohemia, aranjeunna ngumumkeun harga 10600 rubles! Carl, ieu tanpa suku cadang! Kuring sorangan mutuskeun.

Kuring ogé diajar manual, naon jeung kumaha, disiapkeun jeung meuli sirah pikeun 14 sarta colokan pikeun karinjang a, sarta héksagonal pikeun 7. Sadaya ieu lajeng bisa kadorong kana batur, nu langkung lengkep ihwal nu engké. Nalika ngagentos clutch, anjeun kedah nyabut granat jero tina flanges supados aya tegangan tegangan, janten kuring ngagaleuh 12 baut N91108201 énggal. Koncina nyaéta pagawé utama pikeun 16 sareng 18, tanda bintang pikeun tanda bintang pikeun 9 sareng 8.

Pikeun nyabut crankcase nu, Ulah dipiceun: clutch budak silinder, cross anggota (subframe), radiator, thermostat. Sareng WAJIB ngahapus: flanges gear (minyak henteu solokan), sambungan kabel, rak batré, starter, tuas gear sareng bracket kotak gear ti luhur! jeung handap!

Seueur jalma terang yén pikeun masang disk dina karanjang, anjeun peryogi mandrel VAG, hargana ti 750 dugi ka 1450 rubles. atanapi nginget yén 80% tina aci input mobil leutik sami, aranjeunna ngagaleuh mandrel pikeun VAZ 2107 pikeun 100 rubles:

Kuring kapanggih bonus a (Anjeun tiasa pariksa deui diri) ku nyoplokkeun chip ti starter ti luhur, dina relay retractor, putus kawat. Bungkusan kandel ditempatkeun pisan salah, ti mana kaluar kawat ipis, ku sabab eta frayed corrugation jeung insulasi.

Abdi sering naros, upami anjeun ngarobih clutch anu lami, naha anjeun kedah ngagentos flywheel upami henteu? NO NO, éta lumangsung pikeun industri otomotif yén rivets Ferodo tina cakram pinding nyanghareup karanjang, disk disetir boga tanda di hareup jeung di tukangeun, ku kituna, kalayan maké maksimum, karinjang sangsara munggaran (ieu tipe consumable), sarta flywheel fits normal sanggeus 3- x ngagantian clutch, iwal tangtu anjeun gaduh APR2 na REVO.

Ieu baud pikeun nahan karanjang (aranjeunna henteu aya dina manual), kuring kedah urgently mésér makuta pikeun 9. Aya ogé henteu sagi genep pikeun 7 dina lapangan, éta dicekel ku "asterisk" kanggo 8.

Urang ngumpulkeun sagalana balik. Urang nempatkeun granat internal tanpa kaleungitan gaskets karét internal. Sareng urang ngaluarkeun sekrup énggal kalayan torsi 20nm sareng péngkolan 90 derajat supados aranjeunna henteu kaluar sapertos sababaraha))))

Saatos ngagantian, clutch mimiti nempel di handap (dina "mimiti" dina harti).

Good tuah ka dulur jeung ulah kumalayang di kota gunung!

Abdi moal nyarios yén kabutuhan ngagentos clutch murag sapertos baud ti bulao, pikeun seueur kajadian anu teu disangka-sangka: kamari clutch masih jalan, tapi ayeuna henteu deui ... Dina kasus kuring, jam "X" ditilik laun, rada predictably, utamana saprak mileage mulus ngadeukeutan 197000 km jeung clutch, katingalina, masih asli, ti pabrik.

Telepon anu ngaganggu mimiti usum tiris kamari: dina usum tiris, nalika pemanasan, sora hissing karakteristik muncul tina handapeun tiung ti sisi kotak gear, ngarobih nada sora atanapi ngaleungit nalika pedal clutch dipencet. Sabot haneut, sora-sora ngaleungit.

Lajeng aya periode sabulan nalika sora ieu sagemblengna ngiles pikeun sawatara waktu, aranjeunna diganti ku trembling slight dina pedal clutch dina momen noel suku atawa tekanan pisan lampu. A saeutik engké, aya rarasaan yén gaya dina pedal nu teu konstan nalika tightened: dina tungtung amplitudo perlu pencét saeutik deui, saméméh ieu teu masalahna. Dina waktu nu sarua, gears masih switched dina gampang, teu aya serelek atra dina traction, sanajan clutch ieu switched on panungtungan, i.e. Mobil dimimitian ngan nalika pedal clutch pinuh depresi. Sareng ngan saminggu sateuacan tanggal perbaikan anu dijadwalkeun.

Ti pisan awal éta jelas yén masalah éta sahenteuna kalawan bearing release na masalah ieu diperlukeun pikeun direngsekeun, jadi Kami pisan bersyukur ka mesin pikeun letting kuring ngadagoan cinyusu jeung keur waktu nalika karya pribadi diwenangkeun kuring nungkulan. kalawan ieu Masalah.

Sabenerna, mimitina aya dua patarosan: clutch mana anu kedah dipilih sareng dimana ngarobihna.

Dina patarosan kahiji, pilihan éta henteu suksés: diantara produsén anu terkenal nyaéta LUK, SACHS, VALEO. Mimitina kuring henteu nganggap pabrik anu sanés, upami SACHS gaduh kopling pikeun mesin 1,2l, teras sumping dina kit anu diwangun ku piringan, karinjang sareng bantalan pelepasan, dua kit sanés henteu ditawarkeun pikeun mesin kuring salaku sapertos.

Ieu mungkin pikeun ngumpulkeun sakabeh 3 komponén misah dina hiji set, tapi tungtungna bakal kaluar sahenteuna 30% leuwih mahal. Mimitina, kuring hoyong condong kana komponén VALEO - Kuring maca ulasan anu pikaresepeun ngeunaan cengkraman perusahaan ieu, tapi harga sareng waktos ngantosan balik deui ka kanyataan, anu saderhana pisan - aranjeunna henteu milarian anu saé tina anu saé, janten kuring netepkeun SACHS: kualitas kabuktian, ulasan alus, harga leuwih ti nyukupan pikeun kit siap-dijieun, sarta dina aslina ngan clutch misalna: naon deui diperlukeun pikeun pilihan katuhu ...

Ogé, upami bisi, kuring mesen pin bal tekanan pikeun garpu kopling - éta logam, tapi sirah balna dieusi plastik - kuring sieun yén ampir 200 km plastik dina ramo lami tiasa lungse, sareng Ieu bisa ngakibatkeun squeal nalika clutch geus depresi.

Ngan maréntahkeun segel minyak crankshaft pungkur; Kuring ngalakukeun éta bisi pamariksaan visual saatos ngahapus kotak gear ngungkabkeun kacenderunganna pikeun bocor awal; Alami, dina hal ieu eta bakal sasaena pikeun ngaganti eta.

Bagian anjog sarta dibawa kabur.

Kit clutch SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubles

Crankshaft segel minyak pungkur VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubles

Pin bal 02A141777B - 500 rubles

Nalika suku cadang anu dipesen diangkut, patarosan kadua direngsekeun: kumaha sareng dimana ngarobih clutch.

Aya pikiran pikeun ngalakukeun pagawean urang sorangan, tapi pikeun sagala rupa alesan gagasan ieu kudu ditinggalkeun. Dina glance kahiji, teu aya kasusah tinangtu dina prosés, Jigana teu leuwih hese tibatan ngaganti ranté timing, nu kuring lakukeun saméméhna sorangan. Di sisi anu sanésna, kuring hoyong maénkeun éta nyalira, ku panangan kuring, tapi sahenteuna pit anu diperyogikeun, sanaos upami anjeun hoyong, anjeun tiasa ngamimitian prosés ieu ku bata, tapi ieu mangrupikeun kaayaan anu parah. Saatos timbangan sagala pro jeung kontra, kitu ogé kudu nyéwa pit a, atawa rada lift, sahenteuna salila genep ka tujuh jam, manggihan jeung meuli sahanteuna hiji mandrel keur karinjang clutch, kudu ngalibetkeun batur némbak. babarengan - nempatkeun checkpoint a , sabab solo, éta ampir teu mungkin.

Saatos analisa nawaran tina rupa-rupa sumber, kuring milih biaya rata-rata jasa sapertos kitu, nyaéta 4 rubles pikeun master garasi swasta sareng dugi ka 000 rubles pikeun jasa mobil tingkat pertengahan.

Hiji hal anu ngerakeun - kuring ngartos sampurna yén teu aya anu aman tina jambs sareng panangan anu bengkok tina master, sareng teu aya anu bakal nyeuseuh sareng ngabersihan bagian anu dipiceun; di pangalusna, maranéhna bakal ngocok off kokotor lumpy, naha nu mangrupa kuring ngalereskeun mobil sorangan, sabab moments sapertos anu pohara penting pikeun kuring.

Dina sabagéan ageung jasa, aranjeunna henteu resep kana kahayang anu sah tina klien pikeun hadir salami perbaikan, sareng dina waktos ayeuna argumen beusi tambahan "didamel": pandémik, jarak, isolasi sareng sadayana anu aya hubunganana sareng ieu.

Tapi anjeunna masih tiasa mendakan lalaki anu leres dina radius 5km ti bumina: jasa tilu angkat pribadi.

Dina 6,5 ​​jam, clutch diganti ku ayana kuring, sagalana kudu cleaned, dikumbah, ditiup, lubricated. Sarta sakabeh ieu pikeun 5500 rubles cukup manusa.

Malah dina tahap ngumpulkeun informasi, kuring kapanggih laporan pohara kapaké ku pangarang terhormat, nu, tangtosna, hatur nuhun ka anjeunna kalawan ngan hiji amandemen ti kuring - laporan ngandung rekomendasi jelas JANGAN miceun subframe, sanajan dumasar kana hasil karya rengse, abdi tiasa disebutkeun yen eta leuwih gampang lamun eta (subframe) masih dihapus - ieu teu pisan hésé, tapi greatly facilitates maneuvering jeung kotak betah leungeun dina spasi sempit wanoh. tina panyabutanana sareng panempatan salajengna dina tempat anu sah. Kanyataan yén kuring mimitina nolak tawaran montir pikeun ngabongkar subframe; salaku argumen, Kuring némbongkeun anjeunna laporan saméméhna, nu jelas nyatakeun: ulah dipiceun subframe nu! Si montir ngahuleng.

Éta pisan sababna naha, lamun datang ka miceun gearbox pinuh unscrewed, tarian rebana dimimitian: sakabeh tilu kudu nyabut kotak, sabab dua nyekel eta, sarta katilu nyoba maneuver dina spasi sempit, nyobian teu naksir. radiator sareng seueur kabel di sabudeureun éta kalayan protruding ti titik kontrol CV flange gabungan. Ningali payun, kuring bakal nyebatkeun yén reposisi pos pamariksaan éta langkung "menarik".

Salaku hasil tina karya dipigawé:

Bantalan pelepasan murag sareng tungtungna macet, kandang plastikna kaduruk sareng garpu - kuring angkat ka jasa ampir "dina hiji jangjang". Karanjang, tangtosna, ogé dipaké kaluar, tapi teu jadi kritis, nu teu bisa disebutkeun ngeunaan disc clutch, éta geus dipaké handap kana rivets. Dina waktu nu sarua, mobil drove rada gancang sarta switched ogé (iwal gear sabalikna).

Ngaganti kopling

Nalika ngalereskeun pos pamariksaan, jasa ieu disayogikeun GRATIS.

Ngaganti clutch Skoda Fabia sanes prosés anu gampang.

Kanyataan yén clutch "Skoda Fabia" baris geura-giru kudu repaired atawa diganti lengkep bisa ditandaan malah ku pedal sorangan, nu jawab ieu. Seueur pamilik mobil nyatakeun yén Skoda Fabia ngan ukur tiasa "nyandak" clutch di luhur, sareng kalayan akselerasi anu kuat dina gear 4 sareng / atanapi 5, lajuna ningkat tanpa ningkatkeun kakuatan mobil. Dina kasus canggih, anjeun tiasa ngadangu rada "loquent" rattle logam dina logam atawa malah lolong a. Ahli niatna teu nyarankeun bringing titik ieu kaayaan kitu, sabab pisan teu bisa dipercaya. Lamun urang ngobrol ngeunaan kumaha jeung ka saha ngaganti clutch Skoda Fabia, dina hal ieu anjeun pasti kudu ngandelkeun kaahlian jeung pangalaman mékanika mobil.

Tangtu, dina Internet kiwari bisa manggihan ulasan - laporan nu boga mobil anu repaired clutch "Skoda Fabia" sorangan. Tur upami Anjeun salah maca ieu "parentah" taliti, anjeun tiasa ningali sabaraha masalah nu boga mobil kungsi nyanghareupan. Ieu kurangna pakakas, parabot diperlukeun tur jahiliah tina runtuyan disassembly / disassembly tina assembly, sarta kurangna suku cadang perlu (sering meuli bagian lengkep beda jeung rakitan, nu lajeng saukur ngumpulkeun lebu keur suku cadang). Rak garasi atanapi dijual pisan dina forum anu sami).

Ngaganti clutch Skoda Fabia nyaéta, kanyataanna, salah sahiji prosés paling pajeulit nu merlukeun montir boga kaahlian tangtu jeung pangaweruh relevan sadaya nuances, kitu ogé kasadiaan parabot diperlukeun (contona, clamps crankshaft jeung). mandrels centering). Perbaikan clutch Skoda Fabia biasana henteu nyandak seueur waktos upami dilaksanakeun ku profésional. Janten, upami anjeun leres-leres ngahargaan waktos anjeun, kakuatan sareng artos anjeun, mercayakeun prosés ieu ka spesialis.

Ngaganti clutch Skoda Fabia nyaéta spésialisasi utama jasa téknis otomatis kami, ku kituna kami ngalaksanakeun jinis perbaikan ieu henteu ngan ukur gancang sareng éfisién, tapi ogé kalayan garansi jangka panjang pikeun perbaikan / ngagantian. Perbaikan clutch Skoda Fabia pakait sareng seueur fitur. Leres pisan sadayana penting pisan di dieu, bahkan ageungna torsi baud, anu, sakali deui, ngan ukur tiasa ditangtukeun ku spesialis sareng alat-alat khusus.

1 clutch disc

047141034J 190mm pikeun ARV, mesin AQV

047141034JX 190 mm pikeun ARV, mesin AQV

047141034K 190mm pikeun mesin AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm pikeun mesin AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Karanjang kopling (plat tekanan kopling)

Clutch ngagantian DSG Skoda Fabia - 5900 rubles.

Unggal klien tina puseur teknis Moscow boga aksés ka jasa pikeun ngaganti clutch DSG 7 Skoda Fabia.

Bade montir, anjeun boga kasempetan pikeun ngajalanan diagnosis lengkep dina alat-alat modern jeung inexpensively balikkeun mobil dipaké.

Éta patut ngarencanakeun perjalanan ka spesialis dina waktos anu caket upami runtuhna parantos dirasakeun.

Masalah dituduhkeun ku tanda-tanda sapertos ayana bau linings anu kaduruk dina kabin, gagalna pedal clutch nalika anjeun mencét, penampilan sora anu luar biasa, geter nalika ngamimitian sareng nalika ngalihkeun gear.

Ulah ditunda perbaikan.

Langsung ka profésional saatos mendakan gagalna transmisi mangrupikeun hiji-hijina cara pikeun ngahémat restorasi mobil.

Naon mangpaat ngagunakeun jasa

Perjalanan ka jasa khusus masihan pamilik mobil kauntungan ieu:

• 100% diagnostics akurat dina parabot dianjurkeun ku dealer nu;
• bantuan dina pilihan suku cadang dipikabutuh pikeun perbaikan karya;
• meuli komponén dina harga beuli;
• pamasangan bagian turnkey langsung saatos ngagaleuh;
• garansi nepi ka 2 taun.

Aya sering kaayaan nalika gagalna sababaraha unit transmisi lengkep immobilizes mobil.

Dina hal ieu, éta bakal mungkin pikeun nganteurkeun mobil ka wewengkon bengkel dina treuk ngerek.

jasa ieu, kitu ogé diagnostics dina satengah jam ti momen datangna di stasiun layanan, bakal boga ongkos bébas lamun nyieun janjian pikeun perbaikan.

Naon nu boga mobil meunang?

Ngahubungan pusat jasa khusus anu gaduh langkung ti 10 taun sajarah dina pasar jasa kotak gear robot DSG masihan pamilik mobil aksés kana kasempetan ieu:

• meuli suku cadang dina harga pangalusna di kota;
• waktos minimal spent dina malikkeun mobil asing;
• konsultasi bébas dina sagala masalah nu patali jeung karya perbaikan;
• pilihan suku cadang ku pengrajin profésional;
• garansi panjang.

Saatos ngaganti komponén faulty, mékanika pariksa operability sahiji unit repaired sakabéhna.

Patuh kana peraturan ayeuna mangrupikeun jaminan yén ka hareupna anjeun moal kedah deui ngahubungi spesialis.

Kumaha carana meunang ka bengkel

Anjeun tiasa milih tanggal sareng waktos anu cocog pikeun nganjang ka jasa mobil, anjeun tiasa janjian sareng spesialis ngaliwatan formulir eupan balik anu disayogikeun khusus dina halaman wéb atanapi ku telepon.

Saatos éta, anu sésana nyaéta ngagentos clutch Skoda Fabia DSG dina waktos anu ditunjuk pikeun masihan mobil ka tim pengrajin anu berpengalaman.

Skoda Fabia clutch ngagantian

Sistem clutch mangrupikeun unsur panyambung antara mesin anu ngirimkeun torsi sareng kotak gear anu nyebarkeunana. Sifat malfunctions manifests sorangan dina cara béda gumantung kana specifics tina nyetir, gaya operasi mobil, sarta timeliness pangropéa. Sacara stuktur, kopling kalebet piringan gesekan, karanjang sareng bantalan pelepasan. Sadaya bagian dihubungkeun ku sababaraha unsur tambahan. Karya ngagantian kudu dipercayakeun ka pagawé puseur layanan.

skoda fabia clutch ngagantian kalkulator

Malfungsi has

Paduli gaya operasi wahana, juragan disarankan pikeun ngalakukeun ngagantian sistem lengkep. Kalayan pamasangan komponén anu selektif nalika aranjeunna ngagem, juragan kedah rutin nyéépkeun waktos sareng artos pikeun pangropéa. Masang sakumpulan bagian anyar bakal ngabebaskeun jalma tina kabutuhan sapertos kitu.

Salaku hasil tina karya praktis jangka panjang kalayan model sual ieu kapanggih yén di hal nu ilahar ngagantian tina clutch "Skoda Fabia" diperlukeun pikeun alesan di handap ieu.

1. Gagalna cakram gesekan.
2. Miang spontan tina gesekan cinyusu tina korsi.
3. Gagalna silinder alatan depressurization na, anu ngabalukarkeun maké elemen sealing.
4. Nyangkut release bearing.
5. Pegat kabel clutch.

Pikeun ngahindarkeun karusakan anu serius, disarankeun pikeun mariksa kaayaan clutch dina waktosna. Kahirupan layanan optimal nyaéta 70-80 sarébu kilométer, gumantung kana dinamika jeung kaayaan operasi mobil sakabéhna.

Fitur ngagantian

Prosedur pikeun masang kit anyar leuwih pajeulit, sabab para pengrajin kudu sagemblengna ngabongkar gearbox nu. Ku alatan éta, teu dianjurkeun pikeun digawé di garasi. Jeung hasil diala ku nu boga teu ngajamin kaamanan lengkep operasi.

Master nangtukeun kaayaan clutch ngaliwatan diagnostics ngagunakeun alat komputer. Salajengna, kotak gear dicabut, panyabutan lengkep sadaya elemen lungse sareng pamasangan anu énggal. Saatos adaptasi unit kontrol éléktronik, anjeun tiasa teras-terasan nganggo mobil.

Anjeun tiasa mesen jasa ieu ti DDCAR, dimana ngagantian clutch mangrupakeun salah sahiji wewengkon utama.

Clutch Skoda Fabia / Fabia Combi ti 2007

Kopling

Actuator kontrol clutch

Majelis pedal clutch

1. Pigura / partisi misahkeun kompartemen mesin ti kompartemen panumpang
2. Segel
3. Perumahan bantalan (bracket dukungan)
4. nyekerupkeun
5. Akselerator / mékanisme pedal marake
6. Kacang (28 Nm)
7. Saklar clutch pedal
8. Balik spring
9. Pamawa
10. jurnal bearing
11. Pedal gagang
12. Fixation
13. Kacang (28 Nm)
14. Clutch Master Silinder
15. Spring clamp
16. selang tambahan
17. Dukungan (bearing)
18. nyekerupkeun
19. Pedal eureun
20. Kacang (28 Nm)

saklar clutch

ditarikna

1. Cabut panutup handap ti sisi supir.
2. Pegatkeun sambungan konektor switch pedal clutch (1.
3. Hurungkeun saklar pedal clutch (2) dina bracket pedal 45 ° counterclockwise, piceun tina bracket nu.

Catetan:

Pedal kopling tetep nétral (henteu ditekan).

setting

1. Sateuacan neraskeun pamasangan saklar pedal clutch, pin (3) kedah dipiceun lengkep. Pedal clutch (4) dina posisi nétral.
2. Pasang saklar pedal kopling ngaliwatan liang pamasangan, amankeun bari mencét kana pedal kopling, teras puterkeun 45° saarah jarum jam.
3. Sambungkeun konektor switch clutch pedal.
4. Pasang panutup handap dina sisi supir.

Balik spring

ditarikna

1. Cabut panutup handap ti sisi supir.
2. Cabut bracket pelindung (upami dipasang).
3. Cabut sénsor pedal clutch, upami dipasang.
4. Pegatkeun sambungan rod silinder master clutch tina pedal clutch:

• pasang tang (T10005) dina alur pedal clutch;

• pencét bracket, pegatkeun sambungan pedal clutch master silinder ti panguat kontrol actuator clutch.

Pencét spring balik ngalawan perumahan waterproof dina arah panah, piceun tina bracket ti handap.

setting

1. Pasang bracket (bracket) spring balik (panah 1) dina bracket rojongan. Tonjolan tina bracket perenahna di reses tina clutch booster master silinder (panah 2).
2. Pasang bracket ayana dina liang master silinder booster clutch (panah 2).
3. Pencét spring balik ngalawan bracket, pasang dina bracket pedal clutch (panah).
4. Sambungkeun pedal clutch ka silinder master marake.
5. Pasang saklar pedal clutch.
6. Pasang bracket pelindung.
7. Pasang panutup handap dina sisi supir.

drive hidrolik

1. reservoir minyak marake
2. Héét
3. Clutch Master Silinder
4. clamp kaamanan
5. Fixation
6. Pedal gagang
7. Kacang (28 Nm)
8. Cingcin segel
9. tabung kalayan selang
10. Panyekel
11. Panyekel
12. Baud (20 Nm)
13. clamp kaamanan
14. tutup lebu
15. klep hawa
16. Clutch release budak silinder
17. pangiriman

Mariksa kontrol clutch hidrolik

Catetan:

Upami silinder budak tina actuator pelepasan clutch sareng tabung napel na dipiceun tina kotak gear, ulah pencét pedal clutch. Upami teu kitu, piston tiasa kaluar tina silinder budak tina aktuator pelepasan clutch sareng janten teu tiasa dianggo.

Sistim hidrolik clutch disambungkeun ku selang tambahan (panah 1) ka salah sahiji kamar (panah 2) tina reservoir cairan marake.

Upami aya sakedik atanapi henteu aya cairan rem dina rohangan ieu, sistemna tiasa bocor.

Bocor éksternal diwujudkeun ku ngambah cairan marake dina atanapi handapeun kotak gear, ogé dina kotak mesin handap handapeun kotak gear.

Pariksa pamasangan anu bener tina pipa sareng sambungan pipa antara silinder master clutch booster sareng silinder budak clutch. Kabel teu tiasa ngagulung dina sudut anu seukeut atanapi diciwit ku cara naon waé.

Balik deui pedal teu tiasa dicegah ku panutup lantai mobil (karpet) anu lunta atanapi tambahan.

Baca leuwih: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Mariksa bagian kontrol clutch hidrolik di handap pikeun bocor:

• pariksa tingkat cairan marake dina reservoir marake hidrolik;
• selang tambahan antara embung tina drive hidrolik rem jeung silinder utama panguat kontrol clutch;
• clutch booster master silinder;
• pipa cabang antara silinder utama panguat kontrol clutch jeung silinder budak clutch;
• sendi (sambungan threaded), dimana maranéhna teu katempo;
• ngaleupaskeun silinder budak.

2. Leupaskeun silinder release clutch (tanpa muka sistem wiring), pariksa bellows pikeun bocor cairan marake ku nyoplokkeun bellows ti bobot (panah).

3. Upami diperlukeun, piceun hawa tina sistem clutch.

4. Salajengna, Anjeun kudu taliti depress pedal clutch, nyekel pedal di speed pinuh dina lima posisi béda salila kira 20 detik, sarta dina waktos anu sareng pariksa lamun pedal nu teu ragrag sorangan dina waktu pangropéa (dina lima posisi). ). Dina waktos anu sami, montir kadua mariksa naha cairan nuju kana sesa komponén kontrol clutch hidrolik.

Perdarahan sistem kontrol clutch

1. Cabut panutup luhur mesin.
2. Kalayan pareum, pegatkeun sambungan kabel anu nyambungkeun terminal batré ka taneuh kendaraan (body.
3. Cabut saringan hawa.
4. Cabut batré sareng wadah batré.
5. Sambungkeun alat pikeun ngeusian drive hidrolik marake sareng miceun hawa tina éta.
6. Sambungkeun selang getihan (A) kana klep getih tina silinder budak clutch (panah), buka klep.
7. Eusian sistem ku cairan marake dina tekanan 0,2 MPa.
8. Ngidinan kira-kira 100 cm3 cairan rem ngalir kaluar nepi ka euweuh deui gelembung hawa muncul.
9. Tutup klep pelepasan hawa.
10. Pencét pedal kopling 10. 15 kali ti konci ka konci.
11. Buka klep hawa.
12. Eusian sistem ku cairan marake dina tekanan 0,2 MPa.
13. Solokan deui 50 cm3 cairan marake.
14. Tutup klep pelepasan hawa.
15. Saatos réngsé prosés perdarahan, pencét pedal clutch sababaraha kali.

Clutch kontrol master silinder

Lengser sarta instalasi

1. Kalayan ignition pareum, pegatkeun sambungan kabel anu nyambungkeun terminal batré ka taneuh kendaraan (body

2. Cabut panutup luhur mesin.

3. Cabut saringan hawa.

4. Cabut batré jeung wadah batré.

5. Tutup selang inlet tina clutch booster silinder (A) kalawan clamp a (MP7-602 (3094)) (lamun selang plastik, ulah make clamp nu (MP7-602), disebutkeun selang tambahan plastik).

6. Pegatkeun sambungan selang (A) tina reservoir marake hidrolik, tutup eta leres.

7. Leupaskeun klip kaamanan (B) tina clutch booster master silinder.

8. Leupaskeun clutch master silinder tube (C), nutup.

9. Leupaskeun panutup handap ti sisi supir urang.

10. Leupaskeun bracket kaamanan pedal clutch (lamun dipasang).

11. Leupaskeun switch pedal clutch (lamun dilengkepan).

Catetan:

Pikeun nyabut silinder master clutch, miceun lengkep mékanisme pedal clutch. Sanajan kitu, samemeh neraskeun ngaleupaskeun, perlu pikeun megatkeun sambungan clutch booster master silinder tina pedal clutch.

12. Pegatkeun sambungan rod silinder master clutch ti pedal clutch. Rod kontrol silinder master clutch booster dipegatkeun tina pedal clutch saperti kieu:

• pasang tang (T10005) dina alur pedal clutch;

• pencét bracket, pegatkeun sambungan master silinder clutch pedal tina transmisi clutch kontrol amplifier;
• nyabut spring balik.

13. Saatos unscrewed nu kacangan (panah 1), nyabut clutch pedal assembly (panah A) jeung master silinder tina panguat kontrol clutch.

14. Pegatkeun sambungan stopper pedal.

15. Leupaskeun clutch booster master silinder.

16. Instalasi dilaksanakeun tibalik ka handap.

Catetan:

Bracket (A) kedah aya dina rod kontrol silinder master clutch (B.

Pikeun asupna bracket anu leres kana posisi anu tetep, pedal clutch kedah pencét kana témbok hareup awak, anu misahkeun kompartemen mesin tina kompartemen panumpang dina arah panah; Dina waktu nu sarua perlu ngawas konci bener

Saatos masang silinder master booster clutch, ngaluarkeun getih sistem clutch.

Clutch release budak silinder

Lengser sarta instalasi

1. Kalayan ignition pareum, pegatkeun sambungan kabel anu nyambungkeun terminal batré ka taneuh kendaraan (body.

2. Cabut panutup luhur mesin.

3. Cabut saringan hawa.

4. Cabut batré jeung wadah batré.

5. Leupaskeun circlip nu (panah 1) tina kabel shift ti uas shift (A).

6. Cabut uas pamilih logam (mobil dijieun saméméh 05.07). Kanggo ieu:

• cabut circlip (panah 2) tina kabel shift gear selektif ti pituduh uas pamilih (B);
• cabut drive listrik alat pikeun kontrol selektif shifting gear jeung drive listrik pindah gear tina pin;
• Leupaskeun panah circlip (3) tina pituduh uas pamilih (B), cabut pituduh tuas pamilih.

7. Leupaskeun uas pamilih palastik (kandaraan ti 06.07). Kanggo ieu:

• nyabut drive kabel Bowden tina gearshift trunnion;
• cabut pituduh uas pamilih sapanjang kalawan retainer aci fléksibel (kabel Bowden).

8. Leupaskeun uas shift (A), nu perlu unscrew nut nu (panah 4).

9. Leupaskeun roller bearing fléksibel (kabel Bowden) ti gearbox nu (panah).

10. Pasang kabel shift jeung kabel shift preselective ka luhur.

11. Teundeun rag handapeun silinder release clutch.

Catetan:

Pastikeun teu aya cairan rem anu asup kana transmisi. Upami ieu kajantenan, maka anjeun kedah ngabersihan tempat ieu sacara saksama.

12. Tutup clutch master silinder tube kalawan clamp (MP7-602 (3094)) (lamun clutch master silinder tube plastik, ulah make clamp (MP7-602 (3094)) 602).

13. Leupaskeun clamp (A) ti clutch slave tabung silinder nepi ka eureun.

14. Tarik tube kaluar tina bracket (C).

15. Leupaskeun pipe nu (B) ti silinder budak tina clutch release actuator, nutup liang.

16. Pegatkeun sambungan clutch release silinder (panah), nyabut.

Catetan:

Ulah mencet pedal clutch.

17. Instalasi dilaksanakeun tibalik ka handap.