Ngaganti timing belt Renault Megan 2

fixtures husus

Urang nyieun konci crankshaft

Pikeun meungpeuk crankshaft, anjeun bakal kudu baud ku thread M10X1,5 panjangna sahanteuna 90 mm. Kami motong benang ka tungtung sareng dina papan emery, atanapi nganggo file, kami ngagiling benang ka panjangna 58 mm, sahingga kéngingkeun diaméter 8. Pikeun kéngingkeun ukuran 68, kami nempatkeun washers. Naha sigana.

Ukuran anu paling penting di dieu nyaéta 68, éta kedah dijaga sacara jelas. Sésana tiasa dilakukeun langkung atanapi kirang.

Urang nyieun retainer camshaft.

Konci camshaft langkung gampang dilakukeun. Kami nyandak piring atanapi sudut 5 mm kalayan ukuran anu cocog sareng ngadamel alur alit. Sagalana basajan.

Ngabongkar mékanisme timing

Hal kahiji kahiji, Anjeun kudu jack up sisi katuhu mobil jeung cabut roda. Ideally, éta desirable mun ngabongkar bemper - éta badag, disimpen dina awak jeung interferes karya, tapi teu perlu. Saatos miceun disc katuhu, cabut liner Fender jeung panyalindungan plastik. Di luhureun kompartemen mesin aya perumahan asupan hawa - pegatkeun sambungan sensor, pegatkeun sambungan pipa jeung cabut.

Aya panutup camshaft di sisi kénca mesin nu hese salvage. Ku alatan éta, urang Pierce aranjeunna kalayan obeng datar lega tur buang aranjeunna; anjeun bakal kudu masang nu anyar. Pikeun ngaganti timing belts, nu katuhu luhur engine Gunung kudu dihapus. Jang ngalampahkeun ieu, angkat motor di sisi katuhu supados bantal balik deui ka posisi normal sarta unscrew eta lengkep (tingali Gbr. 2).

Urang miceun sabuk V-ribbed ti generator drive bantu, nu urang gently squeeze roller ku kituna teu ngaruksak beungeutna. Salajengna, Anjeun kudu nyabut panutup timing; ngan aya tilu. Pikeun genah, inget lokasi bolts ningkatna, sabab béda.

Kumaha carana ngaganti timing belts on Renault Megane 2 1.6 béngsin

Skéma jasa ampir sami. Tapi masih aya nuansa anu kedah diperhatoskeun.

Nyabut sabuk

Service kudu dimimitian ku nyoplokkeun assembly karét heubeul. Jang ngalampahkeun ieu, mobil disetir kana liang kubur atawa overpass, teu hese gawe di garasi a. Cabut panutup, ngabongkar sadaya komponén. Ngagunakeun spatula atawa obeng ningkatna, jalur crankshafts. Bagian gawé diselapkeun kana sela antara huntu flywheel nu. Baud katrol dicabut ku tanduk, saatos dicabut, baud dibungkus dina tempatna.

Leupaskeun crankshaft, pariksa kabeneran tanda, resiko. Nut dileupaskeun, talina dicabut. Kokotor dipiceun tina pompa, netes minyak diperyogikeun.

Ngaganti tur masang timing belts on Renault Megan 2 1.6 béngsin

Gawé dilumangsungkeun nurutkeun markup, sanggeus peletakan kit timing disiapkeun. Roller dibereskeun, nut geus primed, euweuh gaya kaleuleuwihan diperlukeun. The timing belts anyar napel gears supados slack nyaeta ti roller. Skenariona cukup saderhana, anu utama nyaéta nuturkeun aturan.

The cangreud anyar corrugated, teu ngandung tempat garing sarta ngagurilap

Tegangan sabuk timing

Léngkah pamungkas dina swasembada. Timing ditarik onto roller taliti, tapi tanpa constrictions, tegangan jeung twists dipariksa. Upami bagianna teu tiasa dihurungkeun dina sudut anu leres, kaayaan aya dina urutan, upami tétéla, panyesuaian diperyogikeun. Nut kudu ogé tightened.

Setélan ignition (TDC)

Aya tanda dina katrol camshaft anu gaduh tanda kawin di jero kompartemen timing. Aya tanda sarupa dina crankshaft nu. Ieu diperlukeun pikeun nyambungkeun aranjeunna sadayana dina cara nu aranjeunna cocog tur aya dina posisi nu bener. Jang ngalampahkeun ieu, balikkeun crankshaft jarum jam. Lamun tanda cocog, masang retainer camshaft di sisi kénca mesin (tingali Gbr. 3). Aya celah dina sumbu, anu kedah tetep horisontal dina hiji garis.

Ayeuna anjeun kudu ngonci crankshaft nu. Jang ngalampahkeun ieu, dina waktos anu sareng ngeureunkeun flywheel ngaliwatan liang di sisi gearbox jeung unscrew baud nyekel katrol crankshaft. Dina mesin deukeut usik aya colokan nu kudu unscrewed. Urang screw stopper crankshaft atawa baud diaméterna cocog jeung panjang kana colokan ieu.

Nyoplokkeun tur masang timing belts pikeun mesin k9k Renault Megane 2

Pariksa tegangan sabuk timing dina unggal jasa. Nalika sabuk dilonggarkeun, huntuna gancang kaluar, salian ti éta, sabukna tiasa ngaluncat kana katrol toothed tina crankshaft sareng camshaft, anu bakal ngakibatkeun palanggaran timing klep sareng panurunan dina kakuatan mesin, sareng upami luncat. nyaeta signifikan, eta bakal ruksak.

Produsén nyarankeun mariksa tegangan sabuk sareng ngontrolana ku gauge tegangan khusus.

Dina hal ieu, teu aya data ngeunaan kakuatan nalika cabang sabuk nyimpang ku jumlah anu tangtu dina dokuméntasi téknis.

Dina prakna, anjeun tiasa ngira-ngira kabeneran tegangan sabuk numutkeun aturan jempol: pencét cabang sabuk nganggo jempol anjeun sareng nangtukeun simpangan sareng pangawasa. Numutkeun aturan universal ieu, lamun jarak antara puseur pulleys antara 180 jeung 280 mm, deflection kudu kira 6 mm.

Aya cara séjén pikeun mariksa tegangan sabuk - ku cara ngarobah cabang utama na sapanjang sumbu. Lamun mungkin pikeun ngahurungkeun cabang leuwih ti 90º ku leungeun, sabukna leupas.

Kendaraan ieu dilengkepan tensioner sabuk timing anu nyaluyukeun diri.

Ganti sabuk timing upami, saatos pamariksaan, anjeun mendakan:

• ngambah minyak dina sagala beungeut sabuk;
• tanda maké beungeut toothed, retakan, undercuts, tilepan jeung delamination tina lawon karét;
• retakan, tilep, depressions atanapi protrusions dina beungeut luar sabuk;
• weakening atanapi delamination dina surfaces tungtung sabuk.

Pastikeun pikeun ngagentos sabuk sareng ngambah oli mesin dina permukaan mana waé, sabab oli bakal gancang nguraikeun karét. Ngaleungitkeun sabab minyak asup kana sabuk (biasana bocor dina segel minyak crankshaft atanapi camshaft).

Pikeun digawé, anjeun bakal kudu parabot: sirah stop kontak pikeun 10, 16, 18, konci pikeun 13, TORX E14, obeng datar, clamp pikeun TDC, clamp camshaft.

Ngaganti timing belt Renault Scenic 1 jeung 2 jeung manual pikeun nyirian

Di Rusia, mobil Renault Scenic 2 pohara populér, ku kituna paménta pikeun suku cadang. Sakumaha anjeun terang, aya hukum anu netepkeun jarak jarak antarlayanan dugi ka 60 rébu km, sedengkeun anjeun kedah ngarobih sadayana kompleks waktos sareng gilinding. Ogé, sanggeus layanan, meureun perlu ngaganti sabuk alternator kalawan 1,5 atawa 1,6 dci. Tangtosna, anjeun henteu kedah ngahémat "karesep" anjeun, tapi anjeun tiasa ngalakukeun sagala perbaikan sorangan.

Dina jasa mobil, ngagantian set lengkep bisa ngahontal nepi ka 10 rubles, ngaganti sabuk 000 dci - nepi ka 1.5 rubles, sarta nyirian bakal ngarugikeun sahenteuna 6 rébu.

Ngagantian sabuk timing pikeun Megan 2 kalayan mesin K4M

Dina usum gugur 2002, Megan 2 debut di Paris Motor Show. Pabrikan Renault parantos nyandak éta pikeun ningkatkeun popularitas modél ieu di Éropa. The novelty tina industri mobil Perancis impressed boga mobil hareup kalayan jumlah badag inovasi, desain aslina tur solusi desain lianna. Mobil Renault Megan 2 dilengkepan rupa-rupa pilihan pikeun unit kakuatan, sabuk timing dipasang dina mékanisme timing. Bakal mangpaat pikeun loba pamilik pikeun neuleuman kumaha carana ngaganti timing belts dina Renault Megan 2.

Perbaikan dina versi solar

Sanajan mesin solar Renault 1,5 liter téh unpretentious di operasi sarta dipercaya, pangropéa timing biasa desirable.

Sateuacan ngaganti bagian, mobil Renault Megane 2 diangkat ngagunakeun alat husus atawa jack a, kabayang dicabut tina as hareup, sarta mesin dirojong ku jack kadua.

Gunung mesin dipiceun ti luhur. Lajeng assembly rojongan na dihapus, nu dipasang dina blok Unit kakuatan.

Kami ngagambar tina titik sambungan, nyaéta, tina generator. Hal ieu dilakukeun ku cara ngurangan gaya tegangan dina mékanisme pakait.

Dina raraga teu meunang bingung salila assembly, Anjeun kudu ngagambar diagram disassembly dina salembar kertas.

Katrol dipiceun tina tungtung hareup crankshaft nu. Jang ngalampahkeun ieu, batur sapagawean kudu balik kabayang, mindahkeun kana gear tur pinuh depress pedal marake. Ieu bakal ngonci crankshaft sarta ngidinan baud ningkatna dihapus tanpa tegangan.

Cabut boot tina sistem distribusi gas. Tukangeun sabuk timing. Biasana dibereskeun ku sababaraha bolts handapeun konci 10th.

Léngkah ieu netepkeun tanda tina pusat maot luhur tina silinder ka-1. Jang ngalampahkeun ieu, ngagunakeun alat husus nu ngidinan Anjeun pikeun ngalereskeun crankshaft na camshaft. Di hareup mesin, dimana perumahan gearbox ieu lokasina, unscrewed cap pikeun gear Torx. Gantina, fixture ieu ngaco di lengkep. Teras we ngaléngkah ka tahap nyirian.

Rotasi crankshaft kedah dilaksanakeun tanpa jerks sareng akselerasi dugi ka sabanding sareng ngahalangan. Teras dipasang camshaft sareng katrol pompa suntikan dipasang. Ieu has pikeun solar 1,5 liter.

Beubeur dilonggarkeun ku cara ngabuka sekrup tegangan.

Nyiapkeun suku cadang anyar sateuacanna. Bisa dibandingkeun jeung sabuk heubeul. Timing belts, rollers sarta sakabéh mékanisme tensioning diganti, nu kudu dilengkepan timing kit pikeun mesin solar 1,5 liter.

Saatos ngagentos sadaya komponén, pompa cai anyar tina sistem pendingin dipasang.

Kadé! Sateuacan ngaganti pompa, perlu pikeun solokan knalpot tina sistem cooling. Pompa anyar tiasa dipendakan dina lingkup pangiriman

Urang nempatkeun sabuk timing anyar dina tempat aslina ku kituna teu mindahkeun resiko. Teras tegangan anu diperyogikeun dilakukeun sareng alatna dipiceun. Gantina, cork ieu ngaco deui.

Rekomendasi: nalika ngagentos sabuk timing, paké baud anu énggal

Hurungkeun aci dina mesin solar 1,5 liter searah jarum jam ku dua péngkolan. Ngajajarkeun kiyeu sabuk deui. Lamun sagalana cocog, Anjeun bisa neruskeun ka reassembly.

Ayeuna urang geus stock up dina alat, hayu urang mimitian

Salaku jangji, mesin téh 1,6 liter kalawan 16 valves.

Urang nongkrong kabayang hareup katuhu jeung cabut eta, geuwat cabut panyalindungan mesin jeung rada ngangkat eta leuwih samping. Ti luhur urang nyabut tameng hiasan.

Urang unscrew lima 16 screws nu ngamankeun engine Gunung kana sirah silinder. Aranjeunna tina panjangna béda, apal saha dimana.

Tilu 16 bolts anu ngamankeun bracket ka rel.

Leupaskeun engine mount. Pipa conditioner hawa bakal pisan ngaganggu, éta bisa dihapus saeutik ku leungeun, tapi teu pegat.

Di handapeun jangjang, cabut panyalindungan plastik tina irung. Urang unscrew dua kacangan sarta tilu screws nu nahan panutup timing belts luhur. Urang unscrew nut handapeun jangjang ngaliwatan liang teknis.

Dipiceun tina panutup pikeun kajelasan.

Nut stud loosened. Unggal stud ngabogaan leungeun baju restrictive, ulah leungit eta nalika nyoplokkeun panutup.

Loosen opat screws on amplifier. Simkuring gaduh salah sahiji bolts ngancik dina subframe, urang ngan kudu ngabengkokkeun eta.

Kalawan 16 rengkuh ka boss hex dina sabuk jasa tensioner gilinding , balikkeun roller saarah jarum jam na, nalika sabuk nu loosens, nyabut eta.

Nyetél puseur maot luhur. Pikeun baud crankshaft, balikkeun crankshaft saarah jarum jam nepi ka tanda dina camshafts nunjuk ka luhur. Tanda dina camshaft katuhu kedah rada handap bore sirah silinder.

Cabut colokan tina blok silinder. Pikeun kajelasan, eta ditémbongkeun dina poto mesin dihapus.

Urang nyepetkeun segel minyak crankshaft dijieun. Hurungkeun crankshaft saarah jarum jam nepi ka eureun di konci.

Di handapeun tiung, cabut pipa asupan.

Jeung sakabéh assembly throttle ku unscrewing opat 10 screws.

Kami neukteuk colokan camshafts nganggo obeng sareng cabut.

Posisi slot kudu horizontal sarta maranéhanana kudu handap sumbu longitudinal tina camshafts.

Urang selapkeun retainer camshaft kana alur. Lamun sagalana geus ngonpigurasi leres, eta bakal asupkeun tanpa loba usaha .

Urang ngeureunkeun crankshaft ngagunakeun gear kalima sarta obeng dina disc marake. Pikeun ngaleungitkeun gaya kaleuleuwihan dina as, mimitian kahiji kalima, lajeng sacara manual balikkeun disc rem saarah jarum jam nepi ka eureun terus selapkeun obeng datar kana liang munggaran dina disc handapeun caliper nu. Teras cabut baud crankshaft. Urang cabut katrol.

Urang unscrew opat screws pikeun 10 tina panutup sabuk timing handap tur cabut. Panutup anu dipiceun ditampilkeun pikeun kajelasan.

Urang nyabut mur katrol tensioner sareng cabut sareng sabuk timing.

Urang solokan anti ngagibleg. Urang unscrew roller bypass ngaliwatan liang téhnologis handapeun jangjang, pikeun ieu anjeun peryogi tanda bintang na pompa a (tujuh bolts pikeun 10 sarta hiji keur 13). Aya washer handapeun roller bypass, teu leungit eta.

Kami nerapkeun lapisan ipis sealant kana pompa sareng gasket énggal sareng, saatos ngabersihkeun titik kontak dina blok silinder, nempatkeun éta dina tempatna. Tighten bolts merata sabudeureun kuriling.

Sateuacan instalasi, urang pariksa sagalana deui. Kabéh latches aya di tempat, crankshaft rests ngalawan kancing na, sarta slot nyanghareup ka luhur jeung rada ka kénca.

Upami kitu, teraskeun masang sabuk timing énggal. Di dieu urang rada nyimpang tina parentah pikeun genah urang sorangan. Kahiji, urang posisi roller tegangan ambéh Tonjolan di tukang asup kana alur on pompa nu (tingali poto di luhur). Urang teu tighten nut nu. Teras we nutupan sabuk dina sprockets camshaft tur ngalereskeun eta kalawan dasi. Ulah hilap arah rotasi.

Kami nempatkeun éta dina roller tensioner, sprocket crankshaft sareng pompa. Urang nempatkeun roller bypass di tempat, ulah poho ngeunaan washer, tighten eta.

Ngagunakeun eunteung jeung 5 sagi genep, balikkeun roller tegangan nepi ka tanda cocog. Arah nu roller kudu muterkeun ditandaan ku panah.

Kencangkeun kacang idler. Urang nempatkeun panutup palastik handap sabuk timing jeung crankshaft katrol. Sagampil urang unscrew baud ti crankshaft, urang balikkeun. Ngan obeng ayeuna dina klip. Candak kaluar fasteners. Urang balikkeun crankshaft opat puteran, nempatkeun konci crankshaft, condong crankshaft ngalawan eta jeung pariksa naha konci camshaft asup kana alur sarta lamun tanda roller tegangan geus nyimpang. Upami sadayana leres, urang kumpulkeun sadayana anu dipiceun dina urutan ngabalikeun panyabutan.

Ulah hilap nyabut clamps na screw di tempat colokan blok silinder terus pencét di colokan camshaft anyar. Eusian bahan keur anti ngagibleg tur mimitian mobil. Anjeun tiasa poho ngeunaan prosedur ieu pikeun 115 km. Tong hilap rutin pariksa kaayaan sabuk sareng teganganna sahenteuna sakali unggal 000.

Operasi persiapan

Salaku jangji, mesin téh 1,6 liter kalawan 16 valves.

Urang nongkrong kabayang hareup katuhu jeung cabut eta, geuwat cabut panyalindungan mesin jeung rada ngangkat eta leuwih samping. Ti luhur urang nyabut tameng hiasan.

Urang unscrew lima 16 screws nu ngamankeun engine Gunung kana sirah silinder. Aranjeunna tina panjangna béda, apal saha dimana.

Tilu 16 bolts anu ngamankeun bracket ka rel.

Leupaskeun engine mount. Pipa conditioner hawa bakal pisan ngaganggu, éta bisa dihapus saeutik ku leungeun, tapi teu pegat.

Di handapeun jangjang, cabut panyalindungan plastik tina irung. Urang unscrew dua kacangan sarta tilu screws nu nahan panutup timing belts luhur. Urang unscrew nut handapeun jangjang ngaliwatan liang teknis.

Dipiceun tina panutup pikeun kajelasan.

Nut stud loosened. Unggal stud ngabogaan leungeun baju restrictive, ulah leungit eta nalika nyoplokkeun panutup.

Loosen opat screws on amplifier. Simkuring gaduh salah sahiji bolts ngancik dina subframe, urang ngan kudu ngabengkokkeun eta.

Kalawan 16 rengkuh ka boss hex dina sabuk jasa tensioner gilinding , balikkeun roller saarah jarum jam na, nalika sabuk nu loosens, nyabut eta.

Nyetél puseur maot luhur

Pikeun baud crankshaft, balikkeun crankshaft saarah jarum jam nepi ka tanda dina camshafts nunjuk ka luhur. Tanda dina camshaft katuhu kedah rada handap bore sirah silinder.

Cabut colokan tina blok silinder. Pikeun kajelasan, eta ditémbongkeun dina poto mesin dihapus.

Urang nyepetkeun segel minyak crankshaft dijieun.

Hurungkeun crankshaft saarah jarum jam nepi ka eureun di konci.

Di handapeun tiung, cabut pipa asupan.

Jeung sakabéh assembly throttle ku unscrewing opat 10 screws.

Kami neukteuk colokan camshafts nganggo obeng sareng cabut.

Posisi slot kudu horizontal sarta maranéhanana kudu handap sumbu longitudinal tina camshafts.

Urang selapkeun retainer camshaft kana alur. Lamun sagalana geus ngonpigurasi leres, eta bakal asupkeun tanpa loba usaha .

Urang ngeureunkeun crankshaft ngagunakeun gear kalima sarta obeng dina disc marake. Pikeun ngaleungitkeun gaya kaleuleuwihan dina as, mimitian kahiji kalima, lajeng sacara manual balikkeun disc rem saarah jarum jam nepi ka eureun terus selapkeun obeng datar kana liang munggaran dina disc handapeun caliper nu. Teras cabut baud crankshaft. Urang cabut katrol.

Pernah loosen baud katrol crankshaft kalawan starter.

Urang unscrew opat screws pikeun 10 tina panutup sabuk timing handap tur cabut. Panutup anu dipiceun ditampilkeun pikeun kajelasan.

Urang nyabut mur katrol tensioner sareng cabut sareng sabuk timing.

Ngaganti pompa

Urang solokan anti ngagibleg. Urang unscrew roller bypass ngaliwatan liang téhnologis handapeun jangjang, pikeun ieu anjeun peryogi tanda bintang na pompa a (tujuh bolts pikeun 10 sarta hiji keur 13). Aya washer handapeun roller bypass, teu leungit eta.

Kami nerapkeun lapisan ipis sealant kana pompa sareng gasket énggal sareng, saatos ngabersihkeun titik kontak dina blok silinder, nempatkeun éta dina tempatna.

Tighten bolts merata sabudeureun kuriling.

Fitur ngagantian on motor séjén

Prosedur pikeun ngaganti timing belts dina Renault Megane 2 mesin 16 liter 1,4-klep kacida idéntik jeung prosedur ditétélakeun di luhur dina tara 1,6 liter.

Tapi kumaha upami solar? Ngaganti timing belts dina Renault Megane 2 kalawan mesin solar teu jauh béda ti pilihan béngsin. Tapi aya sababaraha bédana:

• Panutup sabuk didamel tina plastik sareng dicekel ku kait sareng pin anu nyambungkeun satengah panutup. pin ieu ngan bisa unscrewed ngaliwatan liang dina stringer nu. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngarobah posisi motor nepi ka pin aya di hareup liang.
• Sateuacan miceun perumahan, perlu nyabut sensor nu nangtukeun posisi camshaft nu.
• Camshaft ieu dibereskeun ku pin diaméterna 8 mm, nu diselapkeun kana liang gear jeung liang dina sirah. crankshaft geus dibereskeun ku stopper a (nomer aslina Mot1489). Lilin pikeun mesin béngsin sareng solar gaduh panjang anu béda!
• Kusabab sabuk ogé ngajalankeun pompa pangiriman bahan bakar, gear na aligns jeung kiyeu dina arah sirah baud tunggal on crankcase nu.

Alesan pikeun gagalna

Sakumaha aturan, ngagantian prématur tina Renault Megan 2 timing belts ngabalukarkeun kanyataan yén éta megatkeun, tangtosna, jarang pisan lumangsung sarta ngabalukarkeun objék asing asup kana sistem distribusi gas. Konsékuansi paling serius tina ngarecahna pakait sareng karuksakan valves na camshaft a. Ngaleungitkeun akibat ieu mangrupikeun prosedur anu nyéépkeun waktos sareng mahal pisan. Ku alatan éta, sabuk kudu dirobah dina timely.

Aligning mékanisme ku titik

Salajengna, anjeun kedah pariksa sadayana ku posisi labél. Upami teu aya titik pikeun suku cadang, éta henteu pikasieuneun. Hal utama nyaeta aranjeunna dina pompa na crankshaft. Saatos Anjeun kudu pariksa pistons ngaliwatan lilin supados sagalana cocog. Sanaos anjeun ngalangkungan tahap ku huntu, mobil bakal langkung lami pikeun ngagancangkeun. Ieu tiasa gaduh akibat: dina kecepatan luhur, piston atanapi bagian tina klep tiasa ngapung.

Malfunctions salila perbaikan mindeng dituduhkeun ku mesin nu teu ngamimitian boh kahiji atawa kadua kalina. Kamungkinan hawa dina pipa. Aya henteu loba alesan pikeun néangan masalah dina layanan pikeun rébuan rubles, tapi lamun teu bisa ngalakukeun hal eta diri, ngahubungan spesialis.

Nyirian teu tiasa dilakukeun, tapi ieu mangrupikeun jaminan nyetir aman saatos perbaikan. Ieu moal nyandak lila anjeun bakal kudu pariksa tegangan sabuk.

Item anyar salawasna boga tag. Kadang-kadang nalika disassembly, anjeun tiasa perhatikeun yén tanda parantos bergeser ku 15-20 derajat. Titik kedah nunjuk ka luhur sareng jejeg kana taneuh. Tanda dina mobil dci tiasa ngalih saatos péngkolan sabuk, fiksasi penting di dieu.

Tanda crankshaft ogé katingali, sareng pompa suntik ningali blok dina baud. Urang engkol crankshaft ka maksimum sarta ningali yén tanda geus dikumpulkeun. Upami aya anu henteu pas, malikan deui manteng teras pariksa deui sadayana. Kadé! Nalika tightening kalawan katrol katutup, care kudu dilaksanakeun pikeun mastikeun yén sisi katuhu sabuk anu tensioned alami, tanpa pamakéan gaya. Camshaft offset henteu diperlukeun di dieu. Gaya tegangan dina cabang kénca dipilih ku tensioner sorangan.

Runut tina padamelan

Prosedur pikeun ngaganti timing belts kalawan Renault Megane engine klep 1,6 16 (pilihan paling umum) digambarkeun di handap ieu:

• Urang nempatkeun mobil dina lift atawa dina liang kubur.
• Angkat mobil kalayan jack a jeung cabut kabayang hareup (di katuhu) jeung panutup pelindung plastik dina Arch nu.
• Leupaskeun tameng motor jeung rada ngangkat eta kalawan jack a. A sisipan kai disimpen antara crankcase jeung sirah jack, sabab tanpa eta anjeun bisa kalayan gampang ngaruksak dek. A jack mékanis baku atawa jack hidrolik bisa dipaké pikeun ngangkat.

• Cabut panutup plastik luhur tina mesin.
• Loosen bolts pikeun ngagantelkeun motor Gunung kana sirah. Aya lima bolts dina total. Bot gaduh dyne anu béda, langkung saé nunjukkeun posisi relatifna.
• Leupaskeun tilu bolts securing bracket ka anggota samping awak.
• Nyabut bantal. Dina waktos anu sami, éta kedah dipiceun sacara saksama ngalangkungan celah antara tabung AC sareng awak.
• Leupaskeun bagian luhur panutup sabuk logam. Éta dibenerkeun ku dua kacang sareng tilu baut. Aksés ka nut ngan mungkin ngaliwatan liang ningkatna dina Arch kabayang. Di handapeun panutup anu dicabut, sabuk, dua gear sareng shifter fase katingali.

• Leupaskeun pelat reinforcing baja antara subframe jeung awak.
• Cabut sabuk V-ribbed tina kantétan.
• Puter aci ngaliwatan nut katrol jarum jam, nyetel tanda dina gears pikeun muterkeun camshafts. Jieun arah tanda up, sedengkeun tanda katuhu teu kudu rada ngahontal slot dina awak sirah.
• Ngamankeun crankshaft ku baud husus ku screwing kana liang crankcase. Lokasina di gigireun flywheel (handap liang bobot) jeung ditutupan ku colokan screw. Saatos ngaco baud sapanjang jalan, anjeun kedah ngaktipkeun aci saarah jarum jam dugi ka ngahubungi rod kait. Dina hal ieu, piston tina silinder kahiji bakal di posisi luhur maksimum. Posisina bisa dipariksa ngaliwatan liang dina sirah busi.

• Cabut jalur suplai hawa sareng rakitan throttle.
• Paké obeng pikeun pry off colokan plastik tina camshafts.
• Selapkeun template panahan kana alur dina camshafts. Slot kudu dina garis lempeng sarua jeung handap sumbu sumbu. Kancing nepi ka 5 mm kandel kedah pas pisan.

• Loosen baud jeung cabut katrol. Baud dilonggarkeun boh ku starter atanapi ku mindahkeun kana gear sareng nahan rem.
• Buka konci bagian handap panutup sabuk logam, diamankeun ku opat bolts.
• Leupaskeun baud katrol idler.
• Cabut sabukna.
• Solokan cairanana jeung cabut pompa, nu geus diamankeun ku dalapan bolts. Pikeun solokan bahan keur anti ngagibleg biasana dipaké selang ti tank ékspansi.
• Leupaskeun roller bypass.
• Larapkeun sealant kana gasket sareng permukaan kawin pompa sareng blok. Pasang pompa jeung tighten bolts dina bunderan.
• Pasang katrol panengah sareng pasang sabuk dina gears camshaft. Nalika masang, tumut kana akun arah rotasi mékanisme. Amankeun samentawis nganggo dasi seleting.
• Narik sabuk dina gears sésana tur masang roller bypass. Ulah poho pikeun nempatkeun washer handapeun roller, nu ditinggalkeun ti saméméhna.
• Hurungkeun saendeng di tengah idler kalawan kenop Allen nepi ka pointer on saendeng aligns jeung tanda dina awak. Arah rotasi dituduhkeun dina saendeng.
• Tighten baud pikeun ngamankeun roller sajauh eta bakal balik. Pasang satengah perumahan handap sareng katrol. Leupaskeun clamps na fasteners. Hurungkeun aci motor 4-8 robah warna ka warna jeung pariksa alignment sahiji tanda na alur dina citakan.
• Eusian cairan seger.
• Pasang deui sadaya bagian anu dipiceun.

mesin naon dilengkepan

Mobil Renault Megan 2 dilengkepan rupa-rupa modifikasi mesin. Aranjeunna gaduh volume kerja 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, ngembangkeun kakuatan tina 72 dugi ka 98 hp. Blok mesin dijieunna tina beusi tuang, sirah silinder dijieunna tina alloy aluminium. Cai mibanda dua camshafts nu disetir ku sabuk toothed. Fitur tina unit kakuatan ieu kanyataan yén ngagantian périodik tina Renault Megan 2 timing belts diperlukeun sanggeus hiji mileage kandaraan tangtu.

K4J

Ieu mangrupikeun mesin béngsin, in-line, kalayan volume kerja 1400 cm3. Dina kaluaran, anjeun tiasa kéngingkeun kakuatan 72 hp. Silinder diaméterna 79,5 mm, piston stroke 70 mm, campuran gawé dikomprés ku 10 unit. Aya dua camshafts overhead, nu hartina aya 4 valves pikeun tiap silinder, dua pikeun saluran asupan jeung knalpot. Mékanisme timing disetir ku sabuk toothed.

K4M

Mesin ieu gaduh volume kerja anu langkung ageung, sami sareng 1600 cm 3, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan mesin ka 83 hp. Diaméter silinder janten langkung alit, nilaina 76,5 mm, tapi stroke piston parantos ningkat, ayeuna gaduh nilai 80,5 mm dina sirah silinder, aya ogé dua camshafts sareng 4 klep per silinder (4 silinder sakaligus, 16 klep). Mékanisme klep ogé disetir ku sabuk toothed. Babandingan komprési tina campuran kerja dina silinder nyaéta 10.

F4R

Volume kerja mesin ieu geus ngeunaan 2 sarébu cm 3, nu ngamungkinkeun pikeun ménta kakuatan ngeunaan 98,5 hp. Diaméter silinder ngaronjat, stroke piston sarua jeung 82,7 mm sarta 93 mm, masing-masing. Unggal silinder boga 4 valves nu ngajalankeun dua camshafts. The termal clearance mékanisme klep dina sakabéh mesin diatur ku compensators hidrolik. Sistem bahan bakar mesin nyaéta injeksi.

Ngagantian sabuk timing sorangan pikeun Renault Megan 2

Unit kakuatan kendaraan naon waé nyayogikeun ayana mékanisme distribusi gas. Drive tina sistem ieu tiasa sabuk, gear atanapi ranté. Renault Megan 2 boga timing belts.

Sanajan kitu, loba motorists boga pamanggih kumaha carana ngaganti atawa install belts. Artikel ieu ngan ngobrol ngeunaan prosedur pikeun ngaganti otomatis komponén ieu dina Renault Megane 2 kalawan mesin durukan internal solar atawa béngsin.

Salaku tambahan, anjeun bakal nampi jawaban kana patarosan ngeunaan frékuénsi ngagantian, anu nyababkeun gagal sareng kamungkinan akibat.

Naon anu jadi sabab malfungsi

Paling sering, gangguan timing belts lumangsung dina Renault Megane 2 alatan ngagantian untimely. Sanajan kitu, aya kaayaan ngarecahna sarta aksésori anyar. breakdowns sapertos lumangsung rada jarang, tapi maranéhna teu bisa maréntah kaluar, saprak objék pihak-katilu périodik asup kana timing nu, ngabalukarkeun sabuk megatkeun on Renault 1,5 solar.

Renault Megan 2 teu nyadiakeun kamungkinan mariksa sabuk, sabab kudu tetep gembleng salila sakabéh periode operasi. Sacara visual, integritasna henteu ditangtukeun. Ngan ngaganti timing belt.

A sabuk rusak bisa ngabalukarkeun varying derajat kasusah, masalah lumangsungna sarta ditangtukeun ku jenis mesin durukan internal. Dina kalolobaan kasus, Renault Megane 2 bisa ngadeteksi masalah handap disababkeun ku sabuk drive rusak: deformasi sistem klep, karuksakan camshaft dina mesin 1,5.

Ngaganti timing belts kalawan Renault Megan 2 mangrupakeun tugas rada mahal tur, komo deui, consuming waktu. Ngan asesoris cocog pikeun Renault coding kudu dipasang. Ieu ngajamin umur jasa anu panjang pikeun Renault Megane 2 anjeun.

Iraha ngagentos

Ngaganti timing belts on Megane disarankeun unggal 100 sarébu kilométer. Ieu mangrupikeun pabrik anu ngahasilkeun Renault Megane 2 anu masihan naséhat sapertos kitu, tapi saran para ahli nyarankeun yén éta disarankeun pikeun ngarobih unggal 60-70 rébu km.

Ku alatan éta, pas nilai deukeut kritis kadaptar dina odometer nu, sabuk kudu diganti.

Ogé, nalika meuli mobil ti leungeun, éta sasaena mésér kit timing salila pangropéa tur masang suku cadang anyar.

Perbaikan dina versi solar

Sanajan mesin solar Renault 1,5 liter téh unpretentious di operasi sarta dipercaya, pangropéa timing biasa desirable.

Sateuacan ngaganti bagian, mobil Renault Megane 2 diangkat ngagunakeun alat husus atawa jack a, kabayang dicabut tina as hareup, sarta mesin dirojong ku jack kadua.

Gunung mesin dipiceun ti luhur. Lajeng assembly rojongan na dihapus, nu dipasang dina blok Unit kakuatan.

Kami ngagambar tina titik sambungan, nyaéta, tina generator. Hal ieu dilakukeun ku cara ngurangan gaya tegangan dina mékanisme pakait.

Dina raraga teu meunang bingung salila assembly, Anjeun kudu ngagambar diagram disassembly dina salembar kertas.

Katrol dipiceun tina tungtung hareup crankshaft nu. Jang ngalampahkeun ieu, batur sapagawean kudu balik kabayang, mindahkeun kana gear tur pinuh depress pedal marake. Ieu bakal ngonci crankshaft sarta ngidinan baud ningkatna dihapus tanpa tegangan.

Cabut boot tina sistem distribusi gas. Tukangeun sabuk timing. Biasana dibereskeun ku sababaraha bolts handapeun konci 10th.

Léngkah ieu netepkeun tanda tina pusat maot luhur tina silinder ka-1. Jang ngalampahkeun ieu, ngagunakeun alat husus nu ngidinan Anjeun pikeun ngalereskeun crankshaft na camshaft. Di hareup mesin, dimana perumahan gearbox ieu lokasina, unscrewed cap pikeun gear Torx. Gantina, fixture ieu ngaco di lengkep. Teras we ngaléngkah ka tahap nyirian.

Rotasi crankshaft kedah dilaksanakeun tanpa jerks sareng akselerasi dugi ka sabanding sareng ngahalangan. Teras dipasang camshaft sareng katrol pompa suntikan dipasang. Ieu has pikeun solar 1,5 liter.

Beubeur dilonggarkeun ku cara ngabuka sekrup tegangan.

Nyiapkeun suku cadang anyar sateuacanna. Bisa dibandingkeun jeung sabuk heubeul. Timing belts, rollers sarta sakabéh mékanisme tensioning diganti, nu kudu dilengkepan timing kit pikeun mesin solar 1,5 liter.

Saatos ngagentos sadaya komponén, pompa cai anyar tina sistem pendingin dipasang.

Urang nempatkeun sabuk timing anyar dina tempat aslina ku kituna teu mindahkeun resiko. Teras tegangan anu diperyogikeun dilakukeun sareng alatna dipiceun. Gantina, cork ieu ngaco deui.

Hurungkeun aci dina mesin solar 1,5 liter searah jarum jam ku dua péngkolan. Ngajajarkeun kiyeu sabuk deui. Lamun sagalana cocog, Anjeun bisa neruskeun ka reassembly.

Fitur ngagantian timing belts pikeun Renault Megan 2 1.5 solar

Pangropéa kendaraan nganggo mesin solar dilaksanakeun dumasar kana rencana standar. Cék jasa diulang taunan atanapi unggal 15 rébu km, upami diperyogikeun, aranjeunna tiasa dilakukeun langkung sering. Timing ngagantian pilihan dina pompa solar pinuh. Sesa rencana gawé téh standar.

Diesel atanapi béngsin dina kasus sabuk timing sanes hal utama dina jasa

Métoda

Cara séjén pikeun mariksa pamasangan fase anu leres nyaéta nyirian sabuk lami sareng gear drive. Nyirian diterapkeun ka sadaya titik kontak sabuk sareng gear.

Lajeng nyirian ditransferkeun ka sabuk anyar jeung dipasang dina gears luyu jeung nyirian on aranjeunna. Sanggeus éta, motor dihurungkeun sababaraha kali ku leungeun pikeun tahap sejen kontrol.

Karya gawé

1. Karya ieu pangalusna dipigawé dina flyover atawa pit.
2. Leupaskeun roda katuhu.
3. Leupaskeun panyalindungan jangjang.
4. Urang nyabut casing tina sistem propulsion.
5. Pikeun nyabut shroud luhur, anjeun kudu nempatkeun sapotong kai antara pan mesin jeung rail pigura.
6. Ayeuna anjeun kudu nyabut pendulum Gunung tina mesin.
7. Urang nyabut coil ignition, knalpot, pegatkeun sambungan kabel.
8. Salajengna, urang kudu nyabut tameng ayana dina kompartemen Unit kakuatan.
9. Ayeuna loosen tegangan sabuk. Nengetan lokasi tensioner sabuk ku kituna teu galau eta nalika masang consumable anyar.

Cabut panutup luhur. Leupaskeun baud katrol crankshaft. Sateuacan éta, éta kedah diblokir. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa nganggo alat khusus, atanapi anjeun tiasa nganggo obeng biasa. Roller fixing kudu dipiceun, nu satutasna urang nyabut panutup ti handap. Ayeuna anjeun kudu nyabut colokan camshaft. Hurungkeun katrol crankshaft saarah jarum jam. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu screw dina baud ngaropéa. Hal ieu dilakukeun dugi ka slot dina pesawat anu sarua. Sareng éta bakal langkung leres upami anjeun henteu nyandak sakedik kana posisi ieu. Cabut colokan anu aya di sisi katuhu dipstick oli. Dina tempatna, anjeun kedah ngagulung kancing, anu kedah dilakukeun sateuacanna.

Ayeuna urang ngahurungkeun crankshaft ka eureun lengkep dina kancing. Perlu mastikeun yén alur anu aya dina camshafts aya dina pesawat anu sami sareng ayana di handapeun aci. Kami nempatkeun konci dina camshafts sareng ngaleupaskeun tegangan drive timing. Hayu urang ngabongkar. Pastikeun pikeun nengetan rollers tegangan. Upami kaayaanana henteu nyugemakeun, langkung saé ngagentos aranjeunna ku anu énggal. Urang masang sabuk anyar, sarta ngan sanggeus éta install bypass gilinding . Narik gilinding nepi ka tanda sagemblengna Blok. Cabut sadaya klip sareng péngkolan crankshaft 4 péngkolan pinuh. Pariksa kaayaan tegangan sabuk. Tegangan kudu optimal: jerks sarta ragrag teu diwenangkeun. Pasang panutup handap katrol ngonci.

Sanggeus éta, tetep masang bagian sésana dina urutan béda jeung pariksa operasi sistem. Jang ngalampahkeun ieu, mimitian mesin jeung ngadéngékeun kumaha gawéna. Upami teu aya sora-sora asing, maka anjeun ngalakukeun sadayana leres.

Pabrik fiksasi

Pikeun meungpeuk crankshaft, anjeun bakal kudu baud ku thread M10X1,5 panjangna sahanteuna 90 mm. Kami motong benang ka tungtung sareng dina papan emery, atanapi nganggo file, kami ngagiling benang ka panjangna 58 mm, sahingga kéngingkeun diaméter 8. Pikeun kéngingkeun ukuran 68, kami nempatkeun washers. Naha sigana.

Ukuran anu paling penting di dieu nyaéta 68, éta kedah dijaga sacara jelas. Sésana tiasa dilakukeun langkung atanapi kirang.

Konci camshaft langkung gampang dilakukeun. Kami nyandak piring atanapi sudut 5 mm kalayan ukuran anu cocog sareng ngadamel alur alit. Sagalana basajan.

Tulisan

Pikeun ngaganti timing belt Renault Megane generasi ka-2 ku mesin 1.6 K4M jeung aslina, make artikel 130C13191R. Renault kit ngawengku sabuk drive, tensioner jeung roller panengah. Anjeun oge bisa make kit ngagantian ti pausahaan handap:

Timing sabuk aslina Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Lamun perlu ngaganti katrol crankshaft Renault Megan 2, aya ogé suku cadang aslina tur analog. Aslina dihasilkeun ku Renault boga nomer artikel di handap ieu: 8200699517. Diantara analogs nangtung kaluar:

Katrol crankshaft aslina Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• LOGAM KArét - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Jumlah katalog tina segel minyak crankshaft pungkur Megane II: 289132889R ti Renault. Salian analogues:

Crankshaft segel minyak pungkur Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• MOBIL PERANCIS - FCR210177.

Nalika ngaganti sabuk timing, bagian ngagantian séjén bisa jadi diperlukeun. Ieu alatan saran pikeun maké jeung ngagantian (segel minyak camshaft Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - item tina baud katrol crankshaft anyar;
• ROSTECO 20-698 (33 ka 42 ka 6) Asupan camshaft segel minyak Pos.

Pikeun ngaganti sabuk drive Renault Megan II, anjeun bakal kudu alat husus: JTC-6633 - angka katalog crankshaft na camshaft clamp kit.

Masang sabuk timing anyar

Sateuacan instalasi, urang pariksa sagalana deui. Kabéh latches aya di tempat, crankshaft rests ngalawan kancing na, sarta slot nyanghareup ka luhur jeung rada ka kénca.

Upami kitu, teraskeun masang sabuk timing énggal. Di dieu urang rada nyimpang tina parentah pikeun genah urang sorangan. Kahiji, urang posisi roller tegangan ambéh Tonjolan di tukang asup kana alur on pompa nu (tingali poto di luhur). Urang teu tighten nut nu. Teras we nutupan sabuk dina sprockets camshaft tur ngalereskeun eta kalawan dasi. Ulah hilap arah rotasi.

Kami nempatkeun éta dina roller tensioner, sprocket crankshaft sareng pompa. Urang nempatkeun roller bypass di tempat, ulah poho ngeunaan washer, tighten eta.

Ngagunakeun eunteung jeung 5 sagi genep, balikkeun roller tegangan nepi ka tanda cocog.

Arah nu roller kudu muterkeun ditandaan ku panah.

Kencangkeun kacang idler. Urang nempatkeun panutup palastik handap sabuk timing jeung crankshaft katrol. Sagampil urang unscrew baud ti crankshaft, urang balikkeun. Ngan obeng ayeuna dina klip. Candak kaluar fasteners. Urang balikkeun crankshaft opat puteran, nempatkeun konci crankshaft, condong crankshaft ngalawan eta jeung pariksa naha konci camshaft asup kana alur sarta lamun tanda roller tegangan geus nyimpang. Upami sadayana leres, urang kumpulkeun sadayana anu dipiceun dina urutan ngabalikeun panyabutan.

Ulah hilap nyabut clamps na screw di tempat colokan blok silinder terus pencét di colokan camshaft anyar. Eusian bahan keur anti ngagibleg tur mimitian mobil. Anjeun tiasa poho ngeunaan prosedur ieu pikeun 115 km. Tong hilap rutin pariksa kaayaan sabuk sareng teganganna sahenteuna sakali unggal 000.