Ngaganti bantalan pangrojong tina strut hareup kalayan ngaleupaskeun shock absorber sareng tanpa
eusi
MacPherson tipe gantung hareup, alatan kesederhanaan anak, manufacturability jeung massa unsprung low, gancang direbut bagian badag tina pasar otomotif mimitian ti kuartal panungtungan abad ka-20. Salah sahiji komponén struktural na, nyaéta bantalan pangrojong luhur, Sigana mah conto alus ngeunaan kumaha kaunggulan pangpentingna skéma, dina watesan sumberdaya, bisa robah jadi salah sahiji titik lemah na.
Dina leuwih jéntré, jenis titik éta, naon nu boga mobil malfunctions kudu nyanghareupan jeung kumaha carana ngalereskeun aranjeunna, baca di handap.
Naon bantalan dukungan sareng dukungan strut penyerap kejut hareup
Dasar suspénsi lilin tipe MacPherson ngagabungkeun nyerep kejut sareng cinyusu, nyaéta, hiji lilin teleskopik tiasa duanana bertindak salaku unsur elastis sareng ngirangan énergi geter awak anu aya hubunganana sareng jalan.
Dina basa sejen, assembly ieu disebut salaku "suspensi strut" atawa "telescopic strut".
Ti handap rak geus napel ngaliwatan gabungan bal ka uas positioning, sarta rojongan bearing dipasang di luhur, anu ngamungkinkeun awak rak kalawan cinyusu pikeun muterkeun ngeunaan sumbu sorangan dina pangaruh rod steering.
Rojongan luhur ngawengku langsung rolling bantalan, perumahan, damping elemen karét sarta studs ningkatna.
Di hiji sisi, awak disambungkeun kaku kana kaca awak, sarta di sisi séjén, rod absorber shock sarta cangkir rojongan spring disambungkeun ka dinya. Aya rotasi antara aranjeunna.
Jenis bantalan bantosan
Bantalan kedah ngalaksanakeun fungsi kontak sudut, sareng langkung akurat ngalakukeun ieu, langkung lami mobil bakal nahan ciri penangananna. Ku alatan éta, loba desain béda geus dimekarkeun, teu aya hiji-hiji acan.
Bantalan nurutkeun organisasi konstruktif maranéhanana bisa dibagi kana:
- ku sipat unsur rolling - bal na gilinding ;
- bantalan kalawan ras luar atawa jero removable;
- bantalan kontak sudut terpadu tina tipe non-separable;
- bantalan tanpa cages, nu mangrupakeun kandang kuat kalawan diwangun-di elemen rolling, ngarojong flanges meta salaku lagu.
Salila assembly, hiji suplai pelumas diteundeun dina bearing, tapi kaayaan operasi na sapertos nu teu cukup keur lila.
Naon gangguanna
Paling sering, tanda-tanda mimiti masalah sareng oporniks bakal sambel dina gantung. A bearing beurat dipaké tur leupas bakal ngahasilkeun sora ieu dina unggal nabrak signifikan.
Gumantung kana desain, rod shock absorber bisa boh disambungkeun ka balapan jero bearing, atawa dibereskeun ngaliwatan bushing sarta damper karét kana awak.
Dina kasus nu pertama, maké bearing bakal leuwih signifikan mangaruhan controllability tina mobil, setelan pikeun camber na sudut kastor, ku kituna bisa noticed malah saméméh knocks muncul.
Sakumaha anu parantos disebatkeun, panyegelan rakitan tina kokotor jalan sareng Uap daun seueur anu dipikahoyong. Kusabab sadaya ieu akumulasi dina bantalan, éta corrodes sacara intensif sareng mimiti ngadamel sora anu béda-béda, ngingetkeun kana creaking sareng crunching.
Upami jéntré sapertos kitu dibongkar, maka gambarna bakal janten ciri - rongga antara jepitan dijajah ku serpihan Rusty urut bal atanapi rollers.
Diagnostik strut hareup do-it-yourself
Mariksa titik curiga cukup basajan. Kalawan mobil dina standstill hiji leungeun disimpen dina rod shock absorber nut protruding tina kaca gantung, sarta kadua - hiji goyang intensif awak. Éta langkung saé pikeun ngalaksanakeun operasi sapertos kitu babarengan, sabab usahana cukup signifikan.
Leungeun dina cangkir luhureun rod bakal gampang ngarasa sora extraneous jeung vibrations, nu bagian serviceable teu kudu boga.
Lamun asisten kabukti kabayang steering ti sisi ka sisi, jeung leungeun Anjeun, bari dina cangkir rak atawa spring coil, ngarasa sambel, rattle (crunch), mangka hal anu goréng jeung arah.
Lamun rod shock absorber mobil husus teu disambungkeun ka balapan batin, éta bakal hésé pikeun pariksa bagian dina cara kieu.
Anjeun ngan ukur kedah difokuskeun sora salami gerakan sareng hasil tina ngabongkar parsial gantung.
Parentah pikeun ngaganti bantalan dorong dina mobil VAZ + video
Salaku conto, urang tiasa mertimbangkeun prosés ngaleupaskeun sareng masang bagian tina rak mobil VAZ drive roda hareup.
Ngagantian ku rack dismantling
Leuwih gampang pikeun dianggo dina rak dihapus, sarta likelihood kasalahan diréduksi sasuai. Salaku tambahan, pikeun pamula, pisibilitas prosésna penting pisan.
- Mesin diangkat tina sisi anu dipikahoyong nganggo jack sareng disimpen dina tempat anu tiasa dipercaya. Éta leres-leres henteu pikaresepeun pikeun ngan ukur damel dina jack. Kabayang dipiceun.
- Rod steering dipegatkeun tina panangan ayun tina rak, nu pin nut geus unpinned, unscrewed sababaraha péngkolan, sambungan kerucut disaring ku Gunung jeung niup seukeut diterapkeun ku palu ka sisi lug nu. Panarimaan merlukeun sababaraha latihan, tapi anjeun salawasna bisa make puller a.
- Dua bolts handap ros-rosan steering dipegatkeun, sarta salah sahijina keur nyaluyukeun setelan sudut camber, jadi adjustment ieu kudu dipigawé dina ahir karya. Bolts condong jadi haseum, jadi pelumas penetrating atawa malah obor bisa jadi diperlukeun. Lajeng aranjeunna diganti ku nu anyar.
- Ku unscrewing tilu kacangan cangkir handapeun tiung, anjeun tiasa nyabut rakitan rak tina handapeun mobil.
- Pikeun ngagentos dukungan, anjeun kedah niiskeun cinyusu. Dasi screw dipaké atawa, dina layanan mobil, alat hidrolik husus. Saatos komprési, rojongan dileupaskeun, anjeun tiasa unscrew nut rod shock absorber, cabut rojongan tur ngaganti eta ku nu anyar, ngajalankeun sagala operasi dina urutan sabalikna.
Paling merenah ngagunakeun wrenches dampak, listrik atawa pneumatic. Akting jeung kenop biasa bisa ngabalukarkeun kasusah, sanajan éta rada mungkin.
Ngaganti tanpa nyoplokkeun rak
Upami teu aya kahayang pikeun ngalaksanakeun operasi adjustment camber, sareng aya kapercayaan kana kamampuan pikeun damel dina kaayaan aksés kawates, teras ngagentos dukungan, rak teu tiasa dicabut tina mesin.
Dina hal ieu, eta leuwih hade mun loosen nut rod shock absorber sateuacanna, bari mobil dina roda na aya aksés merenah kana nut nu. Bakal leuwih gampang pikeun unscrew eta engké.
Rod steering dipegatkeun dina cara nu sami, sarta dina urutan pikeun mindahkeun shock absorber sajauh mungkin, perlu unscrew bar penstabil. Saatos pegatkeun sambungan pangrojong tina awak, janten mungkin pikeun nempatkeun couplers dina cinyusu jeung ngalakukeun sagala operasi lianna, sakumaha ditétélakeun di luhur.
Dina waktos anu sami, bolts nyaluyukeun tetep di tempatna sareng sudut gantung henteu robih.
Kumaha refurbish hiji bearing heubeul jeung rojongan
Nalika anjeun tiasa ngahemat sarébu atanapi dua pikeun ngagaleuh suku cadang, maka seni rahayat henteu aya watesna. Sakali kana waktos, ieu leres-leres diyakinkeun, sabab suku cadang diangkut kana pesenan, sareng éta panjang sareng mahal.
Ayeuna aya pilihan pikeun tiap rasa jeung anggaran, sarta bagian mindeng dijual di kasadiaan hourly.
Sanajan kitu, kadang ngagantian selektif bagian dina rojongan ieu diyakinkeun malah ayeuna. Mobil tiasa langka tur aheng, sarta sakabeh set tiasa unreasonably mahal. Mangka cukup mungkin pikeun ngabongkar rakitan dukungan anu dipiceun, langkung ati-ati cacad sareng ngagentos bagian-bagian anu leres-leres.
Paling sering éta cukup pikeun ngaganti ngan bearing. Seueur perusahaan ngawenangkeun ieu, bantalan ngagaduhan nomer katalog sorangan sareng tiasa dipésér nyalira. Atawa milih ukuran katuhu, ieu ogé mungkin.
Hasilna, dukungan anu dibalikeun bakal lami lami sareng henteu langkung parah tibatan anu énggal.
