Ngaganti coolant. Iraha bade robih

Iraha sareng naha éta coolant kedah dirobih? Naon konsékuansi tina gaganti waktos, leres teu dipilih atanapi hépatri kualitas rendah? Kumaha cara ngagentoskeun coolant nyalira? Anjeun bakal mendakan jawaban kana patarosan ieu di handap.

Naha anjeun peryogi antifreeze dina mobil

Tina nami éta jelas yén tugas utama cairan nyaéta pikeun niiskeun. Naon kahayang coolant kudu tiis tur naha?

Salila operasi mesin dileupaskeun jumlah badag panas, utamana dina mangsa stroke komprési, nalika hawa dina silinder ngahontal 2500 °, tanpa cooling, mesin bakal panas sarta gagal dina sababaraha menit. Ogé, bahan keur anti ngagibleg ngajaga suhu operasi mesin, nu kahontal efisiensi pangluhurna sarta ékonomi tina mesin durukan internal. "Cooler" boga kaunggulan kadua - nyadiakeun panas interior mobil nalika kompor dihurungkeun, alatan sirkulasi sistem cooling ngaliwatan pemanasan. Janten, bahan anti ngagibleg:

• tiis;
• ngajaga suhu optimum motor;
• ngajaga tina overheating.

Prinsip operasi tina coolant téh saderhana: mesinna ngagaduhan saluran anu disebut jaket pendingin. Nalika suhu operasi dugi, termostat dibuka, sareng pompa cai dina tekanan nyayogikeun cairan kana mesin, saatos éta panas sareng nembus radiator, sareng deui lebet ICE anu parantos didinginkan. Salaku tambahan pikeun fungsina anu utama, antijamur nyayogikeun sipat anti korosi, ngaleungitkeun formasi skala, ngagaduhan sipat pelumas anu diperyogikeun pikeun operasi jangka panjang sareng jangka panjang tina termostat sareng pompa.

Jenis sareng bédana tina coolants

Kiwari aya tilu jinis coolant, anu masing-masing bénten ciri, warna, kahirupan jasa sareng komposisi:

• G11 - bahan keur anti ngagibleg tradisional, nu loba dipaké dina mobil domestik, kitu ogé mobil asing, dimana mesin dirancang pikeun beban low, sarta suhu operasi na bieu ngaleuwihan 90 derajat. G11 ngandung silikat sareng zat sanésna dina bentuk aditif anorganik. Peculiarity maranéhanana nyaéta bahan keur anti ngagibleg misalna nyadiakeun pilem padet dina beungeut cooling bagian nu ngajaga ngalawan korosi. Lamun coolant teu diganti dina waktu, film leungiteun sipat anak, robah jadi endapanana, nu ngurangan throughput sistem, clogging saluran. Disarankeun pikeun ngaganti coolant unggal 2 taun atawa unggal 70 km, aturan sarua lumaku pikeun merek TOSOL, nu boga sipat sarupa;
• G12 - Ieu nami coolant, nu dihasilkeun ku téhnologi asam organik (karboksilat). Bahan keur anti ngagibleg ieu dibédakeun ku konduktivitas termal hadé, tapi teu nyadiakeun pilem pelindung sarupa G11. Di dieu, sambetan korosi dianggo pointwise, nalika éta lumangsung, aranjeunna dikirim ka foci, nyegah panyebaran karat. Kana waktu, sipat cooling jeung anti korosi leungit, masing-masing cairan robah warna ka warna, ku kituna, aturan pikeun pamakéan G12 diatur pikeun henteu leuwih ti 5 taun atawa 25 km. Perda ogé lumaku pikeun anti ngagibleg hibrida (G00)+ jeung anti ngagibleg karboksilat (G000++);
• G13 - generasi panganyarna dina dunya coolants, disebut lobrid. Ieu béda ti merek sejen tina bahan keur anti ngagibleg dina dasar komposisi dieu - propiléna glikol (sésana boga étiléna glikol). Ieu ngandung harti yén G13 leuwih ramah lingkungan sarta kualitas luhur. Kauntungan utama cairan sapertos kitu nyaéta kamampuan pikeun ngajaga suhu operasi mesin modern anu sarat pisan, sedengkeun umur jasana beda-beda ti 5 dugi ka 10 taun, bahkan dianggap "abadi" - salami umur jasa.

Nalika ngarobih antifreeze dina mesin

Unggal mobil ngagaduhan peraturan masing-masing nunjukkeun jinis coolant sareng masa ngagentosna. Ku taat kana rékomendasi pabrik, ngeusian antijamur anu dipikahoyong, anjeun bakal tiasa manjangkeun umur bagian-bagian sistem anu tiis, ogé mastikeun éfisiénsi suluh. Salaku tambahan kana peraturan, aya kasus anu rongkah nalika diperyogikeun pisan pikeun ngarobih coolant. 

Panas teuing mesin

Dina kasus éta nalika aya kapercayaan kana operasi pompa cai, termostat, radiator sareng tangki tangki ékspansi nganggo klep hawa-uap, tapi mesinna panas teuing, alesanna aya dina coolant. Aya sababaraha alesan kunaon coolant henteu ngatasi pendinginan:

• hirupna jasa anti antibeku kaluar, éta henteu nyayogikeun sipat lubricating sareng heat-conduct;
• kualitas antifreeze atanapi antifreeze;
• proporsi lepat tina cai sulingan sareng pekat anti beku (langkung cai);
• jumlah cukup coolant dina sistem.

Alesan naon waé di luhur nyababkeun panas teuing, anu hartosna yén kakuatan sareng ékonomi mesin turun, sareng résiko kagagalan unit listrik naék sababaraha kali kalayan unggal gelar diraih.

Mesin henteu ngahontal suhu operasi

Alesanna aya dina proporsi anu salah tina cai kana antijamur. Seringna, pamilik mobil sacara salah tuang konséntrasi murni kana sistem anu nahan sipatna sareng henteu beku dina -80 °. Dina hal ieu, mesinna moal tiasa panas dugi ka suhu operasi; salian ti éta, aya résiko ngarusak permukaan bagian sistem pendingin.

Unggal bungkus sareng konséntrasi ngagaduhan tabel babandingan, contona: konséntratna teu beku dina -80 °, kalayan nisbah 1: 1 kalayan cai sulingan, ambang ieu turun tina -40 °. Penting pikeun mertimbangkeun daérah operasi mobil, upami dina usum salju suhu jarang turun handapeun -30 °, maka pikeun nenangkeun anjeun sorangan, anjeun tiasa nyampur cairan 1: 1. Ogé, "coolers" siap pakai dijual kanggo nyegah kasalahan sapertos kitu.

Upami anjeun ngahaja tuang konséntrasi anu bersih, maka anjeun kedah nyéépkeun satengah kana wadah pikeun ngagentos salajengna, sareng nambihan jumlah cai anu sami. Pikeun reliabilitas, anggo hidrémometer anu nunjukkeun titik katirisan tina coolant.

Korosi

Prosés anu henteu pikaresepeun anu ngancurkeun henteu ngan ukur bagian-bagian tina sistem pendingin, tapi ogé mesinna nyalira. Dua faktor ngagaduhan peran dina pembentukan korosi:

• ngan ukur aya cai dina sistem, sareng henteu disuling;
• kurangna aditif anti korosi dina "chiller".

Rada sering, prosés sarupa lumangsung nalika disassembling mesin mobil Soviét, nu drove lolobana jalan dina caina. Kahiji, deposit skala kabentuk, tahap salajengna nyaéta korosi, sarta dina kasus canggih, éta "dahar ngaliwatan" témbok antara cooling jaket jeung saluran minyak, kitu ogé liner silinder. 

Upami korosi aya, anjeun kedah nyéépkeun sistem ku sanyawa khusus anu bakal ngabantosan ngeureunkeun prosés anu ngaruksak, satutasna perlu ngeusian antijamuan anu parantos disahkeun kualitas luhur.

Sedimen

Pembentukan sédimén tiasa disababkeun ku sababaraha sabab:

• kahirupan jasa tina coolant parantos ngaleuwihan;
• nyampur konsentrasi sareng cai anu teu diubaran;
• gasket sirah silinder anu ditusuk, kumargi minyak sareng gas lebet kana sistem pendingin.

Upami panyababna dicirikeun, diperyogikeun ngagentos cairan anu mendesak ku siram. 

Sakumaha sering diperyogikeun

Sanaos peraturan anu ditetepkeun ku pabrik mobil, langkung saé ngarobih cairanna langkung sering, sakitar 25% langkung lami tibatan tanggal kadaluarsana. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén salami waktos ieu pompa robih sahenteuna sakali, cairanana dikuras, saatosna éta deui dituang kana sistem. Salami waktos ieu, antifreeze gaduh waktos kanggo ngoksidasi sakedik, kaleungitan pasipatanana. Ogé, interval gaganti dipangaruhan ku gaya nyetir, daérah operasi, ogé lokasi (modeu kota atanapi pinggiran kota). Upami mobilna dianggo langkung seueur di kota, maka coolant kedah dirobih langkung sering.

Kumaha solokan coolant

Gumantung kana desain mesin, aya sababaraha pilihan:

• solokan ku ketok dina radiator;
• ngaliwatan klep anu aya dina blok silinder;
• nalika ngabongkar pipa radiator handap.

Urutan solokan:

• haneutkeun mesin kana suhu 40 derajat;
• buka panutup tina tank ékspansi;
• mobilna kedah dina permukaan anu rata!;
• ngagantikeun wadah tina volume anu diperyogikeun pikeun cairan limbah, leres-leres mustahil pikeun nyéépkeun coolant kana taneuh;
• gumantung kana modifikasi mesin, urang ngamimitian prosés ngaleupaskeun "bubur" anu lami;
• ku gravitasi, solokan cair dina jumlah 60-80%, pikeun mastikeun drainase lengkep, tutup tutup tank ékspansi, hurungkeun mesin sareng hurungkeun kompor dina kakuatan pinuh, kumargi sésana cairan dina tekenan bakal kasurupan.

Siram sistem pendingin mesin

Pantes ngabersihan sistem pendingin dina sababaraha kasus:

• ngaganti kana jinis antibeku atanapi pabrik anu sanés;
• mesinna ngalir dina cai;
• kahirupan jasa tina coolant parantos ngaleuwihan;
• sealant a geus ditambahkeun kana sistem pikeun ngaleungitkeun kabocoran radiator.

Salaku siram, disarankeun pikeun mopohokeun metode "baheula" sareng nganggo formulasi khusus anu ngandung deterjen sareng bahan beberesih. Salaku conto, aya pakakas pikeun nyeuseuh 5-7 menit anu lemes, épéktipitasna kontroversial, atanapi pakakas beberesih dua léngkah. Dina tahapan kahiji, diperyogikeun solokan cairan anu lami, eusian botol anu langkung bersih pikeun nyeuseuh primér, tambahkeun cai bersih kana tanda minimum. Mesin kedahna ngajalankeun sakitar satengah jam dina suhu 90 derajat. Dina hal ieu, sistem ieu diberesihan tina skala sareng karat.

Tahap kadua ngalibatkeun panyabutan setoran minyak sareng produk dékomposisi coolant. Perlu ngaleyurkeun cai tina siram utami sareng ogé ngadamel komposisi énggal. Motor ngalir kalayan gancang dianggurkeun salami 30 menit, saatos cairan limbah dikuras, urang ngeusian sistem ku cai bersih sareng ngantep éta ngajalankeun salami 15 menit deui.

Pangaruhna nyaéta sistem penyejukan anu paling bersih, henteuna korosi, dukungan sumber daya anu dipasang dina bahan anti ngagibleg anyar.

Ngaganti coolant: parentah step by step

Pikeun ngaganti coolant, urang kedah:

• sakedik susunan pakakas;
• wadah pikeun cairan runtah;
• cairan anyar dina volume anu diperyogikeun;
• sakumpulan siram upami diperyogikeun;
• cai sulingan 5 liter kanggo siram;
• hidrometer;

Prosedur ngagantian sapertos kieu:

• turutan pitunjuk kumaha solokan cairan anu lami;
• upami diperlukeun, siram sistem sapertos anu dituduhkeun di luhur;
• solokan cairan anu lami, reliabilitas sambungan pipa pendingin sareng ketang keran diparios;
• upami anjeun mésér cai konséntrasi sareng sulingan, maka proporsi anu diperyogikeun dicampur, anu anjeun parios ku hidrométer. Kana ngahontal tanda anu dipikahoyong dina wates beku, teraskeun deui;
• buka panutup tina tank ékspansi sareng eusian cairan kana tanda maksimum;
• tutupkeun tutupna, hurungkeun mesinna, hurungkeun kompor nepi ka maksimal, antepkeunana lumpat kalayan gancang sareng teu rata, tapi henteu kéngingkeun suhu naék langkung ti 60 °;
• buka tutup jeung luhur nepi ka tanda maksimum, ngulang prosedur, sarta nalika cairan eureun ninggalkeun tank, sistem pinuh.

Nalika ngagentoskeun coolant, sistem dihirupkeun; pikeun miceun hawa, anjeun kedah pencét pipa pendingin luhurna nganggo tank atanapi cap radiator anu kabuka. Anjeun bakal ningali kumaha gelembung hawa kaluar tina "langkung tiis", sareng henteuna hawa bakal dituduhkeun ku pipa padet anu sesah diperes. 

Babandingan optimal

Pabrikan coolants, nyaéta konséntrat, nunjukkeun karakteristik coolant saluyu sareng proporsi cai. Sakumaha seueur cai anu anjeun peryogikeun pikeun antijamur? Janten titik-titik katirisan sareng margin 10 derajat tibatan anu dimungkinkeun di daérah anjeun. 

Patarosan na waleran:

Naha kuring kedah siram sistem pendinginan nalika ngarobah coolant? Professional nyarankeun flushing sistem, sabab sésa bahan keur anti ngagibleg dipaké bisa meta jeung coolant anyar jeung ngurangan efektivitas na.

Kumaha cara leres ngagantikeun antibeku dina mobil? Cairan heubeul geus lemes tina radiator jeung blok silinder (upami disadiakeun pikeun desain na) jeung nu anyar dituang. Dina awalna, volume perlu replenished.

Naon anu dianggo salaku coolant? Bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg (masing-masing boga sababaraha kelir). Upami aya karusakan, teras sakedap anjeun tiasa ngeusian cai sulingan.