Ganti oli dina DSG 7 (transmisi manual)
eusi
Ulah ngarobah oli dina DSG mekatronika sorangan lamun teu boga pangalaman dina repairing na tuning transmisi robotic. Palanggaran aturan ieu mindeng disables titik ieu, nu satutasna kotak merlukeun perbaikan mahal.
Transmisi robotic (transmisi manual), kalebet unit clutch dual preselektif DSG-7 (DSG-7), nyayogikeun kanyamanan nyetir anu dibandingkeun sareng transmisi otomatis tradisional. Salah sahiji kaayaan pikeun operasi bébas kasulitan maranéhanana nyaéta parobahan oli timely tur bener dipigawé dina DSG-7.
Naon téh transmisi robotic
Dasar transmisi manual nyaéta transmisi manual konvensional (transmisi manual), laju nu switched teu ku supir, tapi ku Unit kontrol éléktronik (ECU) gandeng ku actuators, lajeng actuators listrik atawa hidrolik, kaasup mekatronika. ECU ngaevaluasi parameter speed mesin sarta beban dina mesin, lajeng nangtukeun gear optimal pikeun mode ieu. Upami laju anu sanés diaktipkeun, unit kontrol ngalaksanakeun tindakan ieu:
- ngaleupaskeun clutch;
- ngawengku transmisi diperlukeun;
- nyambungkeun mesin ka transmisi.
Ieu kajadian unggal waktos gear ayeuna aktipitas teu cocog laju sarta beban dina wahana.
Naon bedana transmisi manual sareng DSG-7
Transmisi robot dumasar kana transmisi manual konvensional dicirikeun ku operasi slow actuators, jadi mobil kalayan transmisi manual konvensional dimimitian ku reureuh, sarta ogé "kusam" nalika mindahkeun gears kaluhur atanapi kahandap. Solusi pikeun masalah ieu kapanggih ku spesialis ngembangkeun unit pikeun mobil balap. Aranjeunna nganggo ide anu diajukeun deui dina thirties abad ka tukang ku panemu Perancis Adolphe Kegress.
Intina ideu nyaéta ngagunakeun kotak gear kembar, hiji bagian anu dianggo dina laju anu rata, anu sanés dina anu ganjil. Nalika supir understands yén perlu pindah ka speed sejen, anjeunna engages gear diperlukeun sateuacanna, sarta dina momen switching megatkeun clutch hiji bagian tina kotak jeung mesin sarta ngaktifkeun clutch sahiji séjén. Anjeunna ogé nyarankeun nami transmisi anyar - Direkt Schalt Getriebe, nyaéta, "Direct Engagement Gearbox" atanapi DSG.
Parobahan oli DSG-7
Dina waktu penampilan na, gagasan ieu tétéla teuing revolusioner, sarta palaksanaan na ngarah ka komplikasi tina desain mesin, nu hartina eta ngaronjat ongkos sarta ngajadikeun eta kirang di paménta di pasar. Kalayan ngembangkeun microelectronics, konsep ieu diadopsi ku spesialis ngembangkeun unit pikeun mobil balap. Aranjeunna ngagabungkeun réduksi gear tina mékanika konvensional sareng drive listrik sareng hidrolik, ku kituna waktos anu dianggo dina unggal operasi diréduksi jadi nilai anu tiasa ditampi.
Singketan DSG-7 hartina ieu preselektif transmisi tujuh-speed, jadi DSG-6 hartina Unit sarua, tapi mibanda genep gears. Salian designation ieu, unggal produsén hadir kalawan ngaran sorangan. Contona, perhatian Renault nyauran unit tipe ieu EDC, sarta dina Mercedes dibéré ngaran Speedshift DCT.
Naon jenis DSG-7
Aya 2 jinis kotak gear, anu ngan ukur béda dina desain clutch, anu baseuh atanapi garing.
Mekatronik (mekatronik), nyaéta, mékanisme internal anu ngatur garpu shift sareng ngalaksanakeun paréntah ECU, dianggo pikeun sadaya jinis transmisi robot dina cara anu sami. Tapi pikeun tiap kotak gear, aranjeunna ngamekarkeun versi sorangan tina blok ieu, jadi mekatronika teu salawasna cocog malah keur gearbox sarua, tapi dileupaskeun sababaraha bulan atawa taun saméméhna.
Naon mangaruhan kaayaan minyak dina transmisi manual
Dina bagian mékanis, cairan transmisi ngalaksanakeun fungsi anu sarua sakumaha dina transmisi manual konvensional, nyaeta, lubricates jeung cools bagian rubbing. Ku alatan éta, overheating jeung kontaminasi tina pelumas jeung lebu logam robah jadi abrasive, nu ngaronjatkeun maké gears jeung bantalan.
Dina bagian clutch baseuh, transmisi ngurangan gesekan nalika silinder hidrolik ieu unclenched sarta cools pak nalika clutch aktipitas. Ieu ngakibatkeun overheating cairan sarta ngeusi eta ku produk maké tina linings gesekan. Overheating dina bagian mana wae tina transmisi manual ngabalukarkeun oksidasi basa organik tina pelumas jeung formasi soot padet, nu, kahareupna tindakan minangka abrasive, accelerating maké sadaya surfaces rubbing.
Ganti oli mobil
Saringan oli transmisi biasa nangkep sabagéan ageung rereged, tapi teu tiasa ngaleungitkeun pangaruh soot sareng lebu. Sanajan kitu, dina unit nu teu dilengkepan unsur filter éksternal atawa internal, laju konsumsi sumberdaya pelumas téh noticeably luhur, nu hartina eta kudu diganti leuwih sering ku 1,2-1,5 kali.
Dina mekatronika, minyak tiasa overheat, tapi upami unit aya dina kaayaan anu saé, maka moal aya pangaruh négatip anu sanés. Upami blokna lepat, éta dirobih atanapi dilereskeun, saatos tuang cairan énggal.
Frékuénsi ngagantian
The mileage optimal saméméh ngagantian (frékuénsi) nyaéta 50-70 sarébu km, komo eta langsung gumantung kana gaya nyetir. Beuki ati-ati supir nyetir mobil sareng ngangkut kargo kirang, langkung lami jalanna. Lamun supir mikanyaah speed atawa kapaksa terus ngajalankeun kalawan beban pinuh, mileage maksimum saméméh ngagantian nyaeta 50 sarébu kilométer, sarta optimal 30-40 sarébu.
Parobihan minyak
Pikeun kotak clutch garing, robahan oli lengkep idéntik jeung nu dilumangsungkeun dina transmisi mékanis, sarta cairan dina mékatronika dirobah ngan salila perbaikan atawa adjustment na, nu ngalibatkeun ngabongkar unit. Ku alatan éta, anjeun bakal manggihan katerangan nu detil rupa prosedur pikeun bagian mékanis tina gearbox ku nuturkeun link ieu (Ngarobah minyak dina transmisi manual).
Kituna, anjeun bakal manggihan pedaran nu detil rupa prosés ngarobah minyak dina kotak robot ku clutch baseuh ku ngaklik link ieu (Ngarobah minyak dina transmisi otomatis).
Saatos ngeusian cairan anyar, transmisi diadaptasi. Ngan saatos parantosan prosedur ieu, parobahan oli dina transmisi manual dianggap réngsé sareng mesin tiasa dianggo tanpa larangan.
Warnings na Tips
Pikeun ngaganti oli dina DSG-7, ngan ukur nganggo cairan anu disarankeun ku produsén. Aya transmisi anu analog dina sababaraha hal, tapi simpangan dina malah hiji, dina glance kahiji, faktor teu penting pisan, bisa mangaruhan adversely kaayaan unit.
Ulah ngarobah oli dina DSG mekatronika sorangan lamun teu boga pangalaman dina repairing na tuning transmisi robotic. Palanggaran aturan ieu mindeng disables titik ieu, nu satutasna kotak merlukeun perbaikan mahal.
Ulah maranéh ngalalaworakeun kana pamasangan gaskets anyar jeung elemen sealing séjén. Saatos ngahemat aranjeunna, anjeun bakal serius nyéépkeun artos nalika anjeun kedah ngaleungitkeun akibat tina bocor ngalangkungan segel sapertos kitu. Mésér consumables ieu ku nomer artikel, anu tiasa dipendakan dina manual instruksi atanapi dina forum tematik dina Internét.
Minyak pikeun mekatronika
Ngalaksanakeun parobahan oli dina DSG-7 nurutkeun aturan, nyokot kana akun mileage sarta beban dina mobil. Mun jerks atawa sababaraha malfunctions séjén tina transmisi némbongan, perlu nyabut jeung ngabongkar unit pikeun nangtukeun ngabalukarkeun kabiasaan ieu. Malah lamun palanggaran lumangsung alatan cairan lubricating kotor, perlu pikeun manggihan tur ngaleungitkeun ngabalukarkeun penampilan partikel padet, nyaeta, lebu logam atawa ditumbuk soot.
Inget, volume keusikan tangtu transmisi kudu dieusi kana kotak pikeun ménta tingkat cairan diperlukeun dina kotak. Ulah nyieun tingkat luhur atawa handap, sabab ngan jumlah optimal minyak bakal mastikeun operasi bener tina unit. Pikeun ngahindarkeun biaya anu teu perlu, mésér cairan dina 1 liter canisters.
kacindekan
Tepat sareng leres dilaksanakeun ngagantian cairan transmisi dina kotak gear robotic manjangkeun umur unit sareng ningkatkeun kualitas karyana. Ayeuna anjeun terang:
- naha perlu ngalakukeun pangropéa sapertos kitu;
- metodologi naon lumaku pikeun tipena béda kotak;
- cairan naon jeung consumables diperlukeun pikeun ngaganti minyak dina kotak robot.
Inpormasi ieu bakal ngabantosan anjeun ngajaga kendaraan anjeun leres supados transmisi anjeun lancar.
