Tingali ka jero bedug
Rem as pungkur kaluar leuwih laun ti as hareup sabab kirang stressed, tapi lain hartosna urang kedah kirang museurkeun aranjeunna.
Mobil pang populerna gaduh rem kendang dipasang di tukang. Drum kudu dipencet ngalawan hub ngan ku gaya 
bolts kabayang atawa tambahan napel aranjeunna ku baud tunggal, sakumaha aturan. Dina kasus nu pertama, ngaleupaskeun kendang teu kudu ngabalukarkeun kasusah, iwal salaku hasil tina prosés maké a bangbarung geus kabentuk dina beungeut kerja, nu bakal nempel kana lapisan abrasive tina hampang marake. Dina kadua, screw fastening drum disebutkeun bisa jadi masalah tambahan, utamana lamun teu saurang geus nyoba unscrew eta pikeun lila, sarta korosi geus ancur sawaréh. Kagok usaha pikeun ngabongkar screw sapertos biasana ditungtungan ku pegatna, teras anjeun kedah nyobian ngabongkar potongan skru, sareng upami éta henteu hasil, teras bor sareng motong benang dina liang anu kabentuk (biasana anjeun gaduh. Jang ngalampahkeun ieu pikeun ukuran nu leuwih gede) atawa, tungtungna, ngaganti sakabéh hub.
Saatos nyoplokkeun kendang, mimitina miceun kabeh kokotor ti jero na ti elemen marake caliper nu. Teras we pariksa kaayaan linings dina hampang marake. Upami aranjeunna parantos lungse, pariksa yén ketebalanna masih nyumponan spésifikasi produsén. Sajaba ti éta, linings kudu merata dipaké sarta bébas tina leungitna bahan atawa kontaminasi tina cairan hidrolik atawa gajih. Distributor hidrolik, anu biasa disebut silinder, henteu kedah nunjukkeun sakedik bocorna cairan hidrolik. Cinyusu kampas marake teu matak lemah, sumawona retakan.
Beungeut kerja tina kendang marake, kitu ogé beungeut saluyu tina disc marake, teu kudu némbongkeun tanda karuksakan. Parameter penting nyaéta diaméter jero kendang, nilai anu diidinan anu dituduhkeun ku produsén. Pulsation tina pedal marake nalika ngerem tanpa kontrol ABS bisa nunjukkeun hiji disebut. ovalization tina drum marake.
