As pungkur MAZ

Perbaikan tina MAZ as pungkur diwangun ku ngaganti bagian dipaké atawa ruksak. Desain as pungkur ngamungkinkeun sabagéan ageung perbaikan tiasa dilaksanakeun tanpa ngahapus tina kendaraan.

Pikeun ngaganti segel minyak gear drive, anjeun kedah:

• pegatkeun sambungan cardan ti flange 14 (tingali Gbr. 72) aci gear;
• unscrew na unscrew nut 15, dipiceun flange 14 sarta washer 16;
• cabut mur ngamankeun panutup kotak isian 13 tur nganggo bolts ngabongkar pikeun nyabut panutup kotak isian;
• ngaganti kotak isina, ngeusian cavities internal na kalawan gajih 1-13, sarta ngumpul assembly dina urutan sabalikna disassembly (kotak isina dipencet siram jeung tungtung luar panutup).

Lamun perlu ngaganti kotak isina 9 (tingali Gbr. 71), aci as kudu:

• solokan minyak tina crankcase tina sasak ku unscrewing solokan na filler colokan;
• pegatkeun sambungan aci cardan;
• nyabut nyertakeun leutik 7 (tingali Gbr. 73) tina gears kabayang;
• unscrew nu cap badag ngaropéa baud 15 jeung, screwing kana liang threaded dina tungtung shafts as 22, taliti nyabut eta babarengan jeung gears panonpoé 11 ti gears kabayang;
• unscrew nu kacangan ti studs ngamankeun gearbox sentral ka kotak as (iwal dua luhur). Saatos éta, nganggo trolley sareng angkat, cabut kotak gear, pasang dua baut anu tiasa dicabut kana flange kotak gear ka perumahan aci as, sareng saatos nyabut dua kacang luhur anu sésana, ganti segel minyak kotak gear as sareng penarik, ngeusian batin. rongga kalayan gajih 1-13.

As pungkur dirakit dina urutan sabalikna, sarta shafts as kudu dipasang taliti, ngarobahna pikeun nyegah twisting lip sealing.

Biasana perbaikan sasak aya hubunganana sareng ngaleupaskeun sareng ngabongkar kotak gear sentral atanapi drive roda.

Disassembly tina gearbox sentral MAZ

Sateuacan miceun gearbox sentral, perlu pikeun solokan minyak tina perumahan as, pegatkeun sambungan aci cardan sarta ngaleupaskeun rem parkir. Teras cabut panutup roda gear leutik, unscrew baud panutup roda gear ageung sareng, péngkolan ganti dina bushings threaded di tungtung shafts as, nyabut shafts as ti diferensial nu. Loosen studs nu ngamankeun gearbox sentral kana perumahan as jeung cabut gearbox ngagunakeun dolly a.

Kotak gear sentral paling merenah dibongkar dina swivel mount. Dina henteuna rojongan, workbench low kalawan jangkungna 500-600 mm bisa dipaké.

Runtuyan pikeun ngabongkar kotak gear nyaéta kieu:

• nyabut gear drive 20 (tingali Gbr. 72) kumplit jeung bantalan;
• cabut kacangan 29 sareng 3 tina panutup diferensial;
• nyabut caps bearing diferensial 1;
• cabut kacang tina studs tina cangkir diferensial tur buka diferensial (nyabut satelit, gears samping, washers dorong).

Cuci bagian tilepan tina kotak gear sentral sareng mariksa sacara saksama. Pariksa kaayaan bantalan, dina permukaan kerja anu teu kedah aya spalling, retakan, dents, peeling, ogé karusakan atanapi karusakan kana rollers sareng separators.

Nalika mariksa gears, nengetan henteuna chip sarta breakages huntu, retakan, chip lapisan semén dina beungeut huntu.

Kalayan ningkat bising tina gearbox sentral nalika operasi, nilai clearance sisi 0,8 mm tiasa janten dasar pikeun ngagentos sapasang gear bevel.

Upami diperlukeun, ngaganti gears bevel nyetir jeung disetir salaku set hiji, sabab cocog di pabrik di pasang pikeun kontak jeung clearance samping jeung boga nyirian sarua.

Nalika mariksa bagian-bagian diferensial, perhatikeun kaayaan permukaan beuheung crosses, liang sareng permukaan buleud satelit, permukaan bantalan gigi samping, mesin cuci bantalan sareng permukaan tungtung cangkir diferensial, nu kudu bébas tina burrs.

Dina hal ngagem signifikan atanapi pas leupas, ngaganti bushing satelit. Bushing seger diolah saatos dipencet kana satelit kalayan diaméter 26 ^ + 0,045 mm.

Kalayan ngagem signifikan tina washers bantalan parunggu tina shafts as, aranjeunna kudu diganti. Ketebalan mesin cuci parunggu anyar nyaéta 1,5 mm. Saatos assembling diferensial, disarankeun pikeun ngukur celah antara gear samping jeung mesin cuci parunggu ngarojong, nu kudu antara 0,5 jeung 1,3 mm. gap diukur ku gauge feeler ngaliwatan jandela dina cangkir diferensial, lamun satelit ngajalankeun kana washers rojongan ka gagal, jeung gear samping dipencet ngalawan satelit, nyaeta, engages sareng maranehna tanpa muter . cangkir diferensial diganti salaku set a.

Kumpulkeun kotak gear sentral dina urutan ieu:

• ngumpul gear drive, pasang dina perumahan bearing tur saluyukeun bantalan tapered kalawan preload;
• ngumpul diferensial, pasang dina crankcase tur saluyukeun bantalan diferensial kalawan preload;
• masang gear drive dina perumahan gearbox;
• saluyukeun papacangan tina gears bevel;
• screw limiter gear disetir kana gear nepika eureun, lajeng loosen eta ku 1 / 10-1 / 13 péngkolan a, nu pakait jeung gap antara aranjeunna 0,15-0,2 mm, sarta tighten nut konci.

Disassembly tina drive kabayang jeung ngaleupaskeun hub kabayang pungkur

Runtuyan disassembly nyaéta kieu:

• loosen nu kacangan dina roda pungkur;
• nempatkeun jack a handapeun hiji sisi beam as pungkur jeung
• ngagantung LIPI jeung roda, lajeng nempatkeun eta dina rojongan tur cabut jack;
• unscrew nu kacangan nyekel roda pungkur, nyabut clamps jeung kabayang luar, ring spacer jeung kabayang jero;
• solokan minyak tina gear kabayang;
• nyabut panutup badag 14 (tingali Gbr. 73) ti assembly kabayang drive jeung panutup leutik 7;
• nyabut gear disetir 1, nu ngagunakeun dua bolts ti panutup badag salaku puller a;
• screw baud tina panutup badag kana liang threaded tina satengah aci 22, nyabut satengah aci jeung gear sentral 11 sakabéhna;
• cabut bolts konci tina 3 axles ti satelit, install puller jeung cabut axles tina 5 satelit, teras cabut satelit lengkep sareng bantalan;
• unscrew nut konci 27 ti bantalan hub, nyabut cingcin nahan 26, unscrew nut nu 25 ti bantalan jeung cabut cangkir jero 21 ti pamawa nu;
• nyabut spacer bearing, masang puller hub jeung cabut assembly hub jeung kendang marake.

Nalika ngagentos segel minyak sareng bantalan hub, anjeun kedah:

• cabut bolts pamasangan kendang marake sareng cabut kolektor lebu sareng panutup kotak isian;
• cabut kotak isian tina panutup sareng pasang kotak isian énggal kalayan palu hampang;
• Ngagunakeun puller a, tarik kaluar ras luar jeung jero tina bearing kabayang.

Bilas bagian hub sareng roda gear sareng mariksa sacara saksama.

Chipping tina lapisan carburizing dina beungeut gear huntu teu diwenangkeun. Mun aya retakan atawa huntu rusak, gears kudu diganti.

Pamasangan nave sarta pamasangan drive of a roda dijieun tibalik-handap. Dina hal ieu, kedah diperhatoskeun yén bantalan jero anu tapered ganda diproduksi kalayan preload anu dijamin, anu dipastikeun ku pamasangan cincin spacer. Dina rakitan ieu, bantalan ditandaan dina tungtung kandang sareng dina permukaan luar cincin spacer. bearing Ieu ngan kudu dipasang salaku set lengkep luyu jeung merek.

Ngagantian bagian individu kit teu diwenangkeun, sakumaha ieu ngarobah clearance axial of bearing, nu ngabalukarkeun karuksakan na.

Bantalan hub henteu tiasa disaluyukeun, kumaha ogé alignment hub anu leres dipastikeun ku ngencangkeun balapan jero bantalan ieu nganggo kacang sareng locknut. Gaya diperlukeun pikeun tighten nut hub bearing kudu kira sarua jeung 80-100 kg dina rengkuh jeung 500 mm ring rengkuh.

Pangropéa tina as pungkur MAZ

Pangropéa as pungkur diwangun ku mariksa jeung ngajaga tingkat lubrication diperlukeun dina gearbox panengah jeung roda gears, timely ngarobah pelumas nu, meresihan liang ventilasi, mariksa jeung tightening fasteners, mariksa noise operasi jeung suhu pemanasan as pungkur.

Nalika ngalayanan as pungkur, perhatian husus kudu dibayar ka nyaluyukeun gearbox sentral. adjustment dijieun kalayan gearbox dihapus; Dina hal ieu, bantalan tapered tina gear bevel nyetir sareng bantalan diferensial munggaran disaluyukeun, teras gear bevel sapanjang patch kontak.

Pikeun nyaluyukeun bantalan gear bevel drive, anjeun kedah:

• ngabongkar rem parkir jeung cabut panutup caliper 9 (tingali Gbr. 72);
• solokan minyak;
• unscrew nu kacangan dina studs tina drive gear bearing perumahan sarta ngagunakeun bolts removable 27 nyabut perumahan 9 jeung drive assembly gear bevel;
• ngalereskeun crankcase 9 dina wakil, nangtukeun clearance axial tina bantalan ngagunakeun indikator;
• sanggeus dileupaskeun crankcase nu 9, clamp gear bevel nyetir di vise a (tempat hampang logam lemes dina rahang of vise nu). Loosen jeung unscrew flange nut 15, piceun washer jeung flange. Leupaskeun panutup kalawan screws removable. Leupaskeun deflector minyak 12, ring jero bearing hareup jeung washer nyaluyukeun 11;
• ngukur ketebalan washer nyaluyukeun jeung ngitung kana naon nilai nu diperlukeun pikeun ngurangan eta pikeun ngaleungitkeun clearance axial sarta ménta preload a (panurunan dina ketebalan tina washer kudu sarua jeung jumlah clearances axial axial diukur dina istilah. tina indikator jeung nilai preload of 0,03-0,05 mm);
• grind washer nyaluyukeun kana nilai diperlukeun, install deui jeung bagian séjén, iwal panutup 13 jeung kotak isina, nu teu matak dipasang, saprak gesekan kotak isian ngalawan beuheung flange nu moal ngidinan adjustment akurat. ngukur momen lalawanan nalika ngarobah gear dina arah. Nalika tightening nut kerah, balikkeun perumahan bearing supados rollers anu neuleu diposisikan dina ras bearing;
• pariksa preload tina bantalan nurutkeun gedena momen diperlukeun pikeun muterkeun gear drive, nu kudu sarua jeung 0,1-0,3 kgm. moment ieu bisa ditangtukeun maké rengkuh torsi on nut 15 atanapi ku cara ngukur gaya dilarapkeun kana liang dina flange pikeun bolts ningkatna aci propeller (Gbr. 75). Gaya anu diterapkeun jejeg kana radius liang dina flange kedah antara 1,3 sareng 3,9 kg. Sadar yén teuing preload dina bantalan roller tapered bakal ngakibatkeun aranjeunna panas nepi tur gancang aus. Kalawan preload bearing normal, piceun nut tina aci pinion, observasi posisi na, sarta flange, lajeng reinstall panutup 13 (tingali Gbr. 72) kalawan kelenjar sarta tungtungna ngumpul assembly nu.

The tightening tina bantalan diferensial disaluyukeun ngagunakeun kacangan 3 jeung 29, nu kudu ngaco ka jero sarua ku kituna teu ngaganggu posisi gear dugi preload diperlukeun dina bantalan.

The preload bearing ditangtukeun ku jumlah torsi diperlukeun pikeun muterkeun diferensial, nu kudu dina rentang 0,2-0,3 kgm (tanpa gear bevel). Momen ieu ditangtukeun ku rengkuh torsi atawa ku cara ngukur gaya dilarapkeun kana radius cangkir diferensial, sarta sarua jeung 2,3-3,5 kg.

Sangu. 75. Mariksa tightness tina bearing tina aci gear drive tina gearbox sentral

Prosedur pikeun mariksa sareng nyaluyukeun keterlibatan gear bevel nyaéta kieu:

• sateuacan masang crankcase, 9 bantalan sareng gear drive kana perumahan gearbox, garing huntu tina gears bevel jeung gajih tilu atawa opat huntu tina gear drive ku lapisan ipis cet dina sakabéh beungeut maranéhanana;
• masang crankcase 9 jeung gear drive kana crankcase gearbox; screw nu kacangan kana opat studs meuntas jeung ngahurungkeun gear drive balik flange nu 14 (ka hiji sisi jeung lianna);
• nurutkeun kana ngambah (titik kontak) diala dina huntu tina gear disetir (Tabel 7), Dursasana bener tina gears jeung alam adjustment gear ngadegkeun. Dursasana gear diatur ku cara ngarobah jumlah spacers 18 handapeun flange tina perumahan drive gear bearing jeung kacangan 3 jeung 29, tanpa disturbing adjustment tina arah diferensial. Pikeun mindahkeun gear drive jauh ti gear disetir, perlu pikeun nempatkeun shims tambahan dina flange crankcase, sarta, upami diperlukeun, mawa gears babarengan, nyabut shims.

Kacangan 3 jeung 29 dipaké pikeun mindahkeun gear disetir. Supados teu ngaganggu adjustment tina bantalan 30 diferensial, perlu ngahurungkeun (unscrew) kacangan 3 jeung 29 dina sudut anu sarua.

Nalika nyaluyukeun clutch (sapanjang patch kontak) dina huntu gear, clearance samping antara huntu dijaga, nilai nu keur pasangan anyar gears kedah dina 0,2-0,5 microns. Ngurangan clearance gurat antara huntu gear ku mindahkeun patch kontak ti posisi dianjurkeun teu diwenangkeun, sabab ieu ngakibatkeun palanggaran Dursasana gears bener jeung maké gancang maranéhanana.

Saatos nyaluyukeun papacangan gear, kencangkeun sadaya studs anu ngamankeun perumahan bantalan ka perumahan kotak gear, nyetél lirén dina kacang bantalan, kencangkeun limiter 25 dugi ka jarak minimum 0 0,15-0,2 mm dicandak antara cracker sareng gear anu didorong. (celah minimum diatur ku puteran gears tina gear disetir per péngkolan). Sanggeus éta, konci limiter gear disetir 25 ku nut konci.

Nalika miceun gearbox sentral tina mobil (pikeun adjustment atawa perbaikan), pariksa celah antara pesawat tungtung gearbox samping jeung washer rojongan, diatur dina pabrik dina 0,5-1,3 mm.

gap dipariksa ku gauge feeler ngaliwatan jandéla dina cangkir diferensial, nalika satelit ngajalankeun kana washers rojongan mun gagal, jeung gear samping dipencet ngalawan satelit, nyaeta, engages sareng maranehna tanpa muter .

Kasalahan anu mungkin tina as pungkur sareng cara ngaleungitkeunana dipidangkeun dina tabel dalapan.

Posisi patch kontak dina gear disetir	Kumaha carana meunang gear katuhu
Bolak balik
	Kontak gear bevel bener
	Mindahkeun gear disetir kana gear drive. Lamun ieu ngakibatkeun saeutik teuing clearance huntu gear, pindahkeun gear drive jauh ti gear disetir.
	Mindahkeun gear disetir jauh ti gear drive. Upami ieu ngakibatkeun muter huntu gear kaleuleuwihan, pindah gear drive ka posisi disetir.
	Mindahkeun gear disetir kana gear drive. Upami ieu merlukeun ngarobah backlash dina ngeunyeud nu, mindahkeun gear drive ka gear disetir
	Mindahkeun gear disetir jauh ti gear drive. Upami ieu merlukeun ngarobah clearance samping dina clutch nu, mindahkeun gear drive jauh ti gear disetir.
	Pindahkeun gear drive nuju gear disetir. Lamun clearance dina clutch leutik teuing, pindahkeun gear disetir jauh ti gear drive.
	Mindahkeun gear drive jauh ti gear disetir. Lamun aya teuing muter , mindahkeun gear disetir nuju gear drive.

Baca ogé spésifikasi tina kerekan ZIL-131

Nyababkeun gangguan fungsi	sumber
Paningkatan pemanasan sasak
Loba teuing atawa saeutik teuing minyak dina crankcase nu	Pariksa jeung luhur nepi tingkat oli dina crankcase nu
Ngalihkeun gear salah	Saluyukeun gearing
Ngaronjat bearing preload	Saluyukeun tegangan bearing
Ngaronjat sora sasak
Ngalanggar pas sareng papacangan gear bevel	Saluyukeun gear bevel
Dipaké atanapi misaligned tapered bantalan	Pariksa kaayaan bantalan, upami diperlukeun, ngaganti aranjeunna tur saluyukeun tightness nu
Pakakas gear parah	Ganti gears dipaké tur saluyukeun transmisi
Ngaronjat sora sasak jalan di péngkolan
Kasalahan diferensial	Disassemble diferensial jeung troubleshoot
Noise tina sagala roda drive
Ngalihkeun gear salah	Ganti gear pamawa atanapi cangkir.
Ngagunakeun oli roda drive salah	Ganti oli kalayan crankcase siram
Tingkat minyak anu teu cekap	Tambahkeun minyak kana arch kabayang
Leakage minyak ngaliwatan segel
Segel dipaké atawa ruksak	Ngaganti segel

Paranti as pungkur MAZ

As pungkur (Gbr. 71) transmits torsi ti crankshaft engine ngaliwatan clutch nu, gearbox na aci cardan kana roda nyetir mobil jeung, ngagunakeun diferensial, ngamungkinkeun roda nyetir muterkeun dina speeds sudut béda.

Sangu. 71. As pungkur MAZ:

1 - gear; 2 - hub kabayang pungkur; 3 - rem kabayang pungkur; 4 - pin konci tina perumahan as; 5 - cingcin tina sumbu ngarahkeun; 6 - perumahan as; 7 - aci as; 8 - gearbox sentral; 9 - gandeng epiploon of a semiaxis; 10 - adjustment uas; 11 - unclamp nu fist marake

Skéma struktural sareng kinematik anu diadopsi pikeun ngirimkeun torsi ngamungkinkeun pikeun ngabagi kana kotak gear sentral, ngarahkeun kana roda gigi, sahingga ngabongkar aci diferensial sareng as tina torsi ningkat, anu dikirimkeun dina skéma dua tahap ti gear utama as pungkur (sakumaha, contona, ku mobil MAZ-200). Pamakéan sprockets ogé ngamungkinkeun, ku ngan ngarobah jumlah huntu tina sprocket cylindrical gears jeung ngajaga jarak puseur sprockets, pikeun ménta babandingan gear béda, nu ngajadikeun as pungkur cocog pikeun pamakéan dina rupa modifikasi kandaraan.

Kotak gear sentral (Gbr. 72) nyaéta tahap tunggal, diwangun ku sapasang gear bevel kalayan huntu spiral sareng diferensial interwheel. Bagian tina kotak gear dipasang dina crankcase 21 dijieunna tina beusi ductile. Posisi crankcase relatif ka balok ditangtukeun ku taktak centering dina flange tina perumahan gearbox sarta ogé ku pin.

The drive bevel gear 20, dijieun dina hiji sapotong jeung aci, teu cantilevered, tapi boga, sajaba ti dua hareup tapered roller bearing 8, hiji rojongan pungkur tambahan, nu mangrupakeun cylindrical roller bearing 7. Desain tilu-biru nyaeta. langkung kompak, sedengkeun beban radial maksimum dina bantalan diréduksi sacara signifikan Dibandingkeun sareng pamasangan cantilever, kapasitas bantalan sareng stabilitas instalasi bevel gear meshing ningkat, anu ningkatkeun daya tahan na. Dina waktos anu sami, kamungkinan ngadeukeutan bantalan roller tapered kana makuta gear bevel drive ngirangan panjang aci na, ku kituna, ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun jarak antara flange kotak gear sareng flange kotak gear, anu penting pisan sareng dasar gerbong leutik pikeun lokasi hadé tina aci cardan. Balapan luar tina bantalan roller tapered lokasina di crankcase 9 sarta dipencet ngalawan eureun kana taktak dijieun dina crankcase nu. Flange tina perumahan bantalan dipasang kana kotak gear as pungkur. Bantalan ieu nyandak beban radial sareng axial anu dibangkitkeun ku meshing sapasang gear bevel dina pangiriman torsi.

Sangu. 72. Kotak gear sentral MAZ:

1 - panutup bearing; 2 - bearing nut panutup; 3 - a nut tina bearing kénca; 4 - gear aci; 5 - satelit diferensial; 6 - cross diferensial; 7 - bantalan silinder tina gear drive; 8 - kerucut bearing drive gear; 9 - perumahan bearing tina gear drive; 10 - ring spacer; 11 - nyaluyukeun washer; 12 - deflector minyak; 13 - panutup kotak isina; 14 - flange; 15 - kacangan flange; 16 - washer; 17 - kotak isina; 18 - wedges; 19 - gasket; 20 - gear drive; 21 - kotak gear; 22 - gear disetir; 23 - cookies; 24 - locknut; 25 - limiter gear disetir; 26 - cangkir diferensial katuhu; 27 - a baud ngaleupaskeun transmisi a; 28 - dorong ring bushing; 29 - nut tina bearing katuhu; 30 - bearing tapered; 31 - cangkir diferensial kénca; 32 - washer baja; 33 - mesin cuci parunggu

Bantalan jero ngagaduhan pas anu ketat dina aci sareng bantalan luar gaduh pas dieunakeun pikeun ngamungkinkeun panyesuaian preload dina bantalan ieu. Antara cingcin jero bantalan roller tapered dipasang ring spacer 10 sarta washer nyaluyukeun 11. The preload diperlukeun tina bantalan roller tapered ditangtukeun ku milih ketebalan tina washer nyaluyukeun. Silinder roller bearing 7 tina gear bevel transmisi dipasang dina liang pasang tina perumahan gearbox as pungkur sapanjang fit movable sarta dibereskeun ku kapindahan axial kalawan cingcin panahan nu asup kana slot dina bushing dina tungtung gear drive.

Di bagian hareup aci gear bevel transmisi, benang permukaan diaméterna leutik sareng splines permukaan diaméterna ageung dipotong, dimana deflector minyak 12 sareng flange aci propeller 14 dipasang. Sadaya bagian anu aya dina aci pinion dikencangkeun ku kacang kastil 15.

Pikeun mempermudah panyabutan perumahan bearing, flange na boga dua liang threaded kana bolts dasi bisa ngaco; nalika ngaco, bolts sésana ngalawan perumahan gearbox, alatan nu perumahan bearing kaluar tina gearbox nu. Bolts tina tujuan anu sami, ngaco kana flange perumahan kotak gear, tiasa dianggo salaku bolts ngabongkar.

Didorong gear bevel 22 ieu riveted kana cangkir diferensial katuhu. Alatan clearance kawates antara pinion jeung boss dina perumahan gearbox pikeun rojongan tambahan tina gear drive as pungkur, rivets nyambungkeun gear disetir kana cangkir diferensial ti jero boga sirah datar.

Gear anu didorong dipuseurkeun kana permukaan luar flange cup diferensial. Salila operasi, gear disetir bisa dipencet jauh ti gear drive salaku hasil tina deformasi, salaku hasil tina papacangan gear bakal pegat. Pikeun ngawates deformasi ieu sareng mastikeun kontak anu pas dina meshing gears bevel, reducer dilengkepan ku limiter gear anu didorong 25, dilakukeun dina bentuk baud, di tungtung anu diselapkeun kurupuk kuningan. Limiter kasebut ngaco kana perumahan kotak gear dugi ka eureunna nyabak tungtung tungtung gear bevel anu didorong, saatos éta limiter dicabut pikeun nyiptakeun jarak anu diperyogikeun sareng kacangan dikonci.

Dursasana tina gear bevel gear utama bisa disaluyukeun ku cara ngarobah susunan shims 18 rupa-rupa ketebalan dijieunna tina baja hampang tur dipasang antara perumahan bearing jeung perumahan gearbox as pungkur. Sapasang gear bevel di pabrik tos dipilih (dipilih) kanggo kontak sareng noise. Ku alatan éta, nalika ngaganti hiji gear, gear séjén ogé kudu diganti.

Diferensial as pungkur ieu tapered, boga opat satelit 5 jeung dua gigi samping 4. Satelit dipasang dina-kakuatan tinggi cross pin baja jeung panas-diperlakukeun ka karasa tinggi. Katepatan pembuatan salib 6 mastikeun posisi relatif satelit anu leres dina éta sareng papacangan anu leres sareng gear samping. Satelit dirojong dina beuheung transom ngaliwatan bushings dijieunna tina pita parunggu multi-layered. Antara satelit sareng dasar crossheads dipasang 28 cingcin dorong baja, anu aman ngalereskeun bushings satelit.

Tungtung luar satelit nu padeukeut jeung cup diferensial ieu lapped onto permukaan buleud. Pangrojong satelit dina cangkir nyaéta mesin cuci parunggu anu dicap, ogé buleud. Satelit nyaéta gear bevel spur anu didamel tina baja alloy carburized kakuatan tinggi.

The crossbar kalawan opat titik asup kana liang cylindrical kabentuk dina pesawat tina cup parting salila processing gabungan maranéhanana. Pamrosésan gabungan tina cangkir ngajamin lokasi pasti tina salib dina aranjeunna. The centering tina cangkir kahontal ku ayana taktak dina salah sahijina, sarta slot pakait jeung pin di séjén. Hiji set cangkir ditandaan ku angka anu sarua, nu kudu cocog salila assembly pikeun ngajaga akurasi lokasi liang sarta surfaces diala salila processing gabungan. Lamun perlu ngaganti hiji cup diferensial, anu kadua, i.e. lengkep, cangkir ogé kudu diganti.

cangkir diferensial dijieunna tina beusi ductile. Dina liang cylindrical hubs tina cangkir diferensial dipasang gears semi-axial lempeng-bevel.

Permukaan jero hub gear semi-axial dilakukeun dina bentuk liang kalayan splines involute pikeun sambungan sareng semi-sumbu. Antara gear samping jeung cangkir aya spasi pakait jeung adjustment stroke lega, nu diperlukeun pikeun ngajaga pilem minyak dina surfaces maranéhanana sarta nyegah maké surfaces ieu. Sajaba ti éta, dua washers dipasang antara surfaces bearing tina tungtung semiaxes jeung cangkir: baja 32, péngkolan tetep, sarta parunggu 33, tipe floating. Kiwari dimungkinkeun aya antara washer baja jeung gear samping. The paddles anu dilas kana cangkir diferensial, nyadiakeun suplai loba pisan pelumas kana bagian diferensial.

Panutup pikeun posisi anu leres relatif ka perumahan kotak gear dipuseurkeun ku bantosan bushings sareng dipasangkeun kana studs. Liang crankcase jeung caps bearing diferensial anu machined babarengan.

The preload tina bantalan roller tapered of diferensial disaluyukeun ku kacangan 3 jeung 29. Nyaluyukeun kacangan dijieunna tina beusi tuang-kakuatan tinggi boga protrusions rengkuh dina beungeut cylindrical jero, kalawan nu kacangan dibungkus jeung dibereskeun dina posisi nu dipikahoyong ku konci. kumis. 2, nu napel na beungeut hareup machined tina cap bearing.

Bagian gearbox dilumasi ku minyak disemprot ku gear ring tina gear bevel anu didorong. Kantong minyak dituang kana perumahan kotak gear, dimana minyak anu disemprot ku gear bevel anu didorong dikaluarkeun, sareng minyak anu ngalir tina témbok perumahan kotak gear.

Tina kantong minyak, minyak diasupkeun kana saluran ka perumahan bantalan pinion. Taktak perumahan ieu misahkeun bantalan ngabogaan liang ngaliwatan nu minyak ngalir ka duanana arah roller tapered. Bantalan, dipasang sareng congcot saling, dilumasi ku minyak anu asup sareng, kusabab tindakan pompa tina roller kerucut, ngompa dina arah anu béda: bantalan pungkur ngabalikeun minyak ka crankcase, sareng bantalan payun ngabalikeun deui ka flange aci cardan.

Aya baffle baja hampang hardened antara flange jeung bearing nu. Dina beungeut luar, washer ngabogaan thread kénca-leungeun kalayan pitch badag, nyaeta, arah thread sabalikna arah rotasi gear; Sajaba ti éta, washer dipasang kalayan gap slight dina bubuka kotak isina. Sadaya ieu nyegah pelumas ti ngalir ti bearing kana kotak isian alatan sealing tina beungeut luar flange nu.

Di sisi flange, perumahan bantalan ditutupan ku panutup beusi tuang, dimana gasket karét anu ngadukung diri anu dikuatkeun sareng dua sisi kerja anu siram sareng tungtung luar dipencet. A slot dijieun dina taktak seating tina panutup, coinciding jeung liang condong dina perumahan bearing. Gasket antara panutup jeung perumahan bearing jeung wedges 18 dipasang dina cara nu cutouts di antarana coincide mungguh jeung alur dina panutup jeung liang dina perumahan bearing.

Kaleuwihan minyak nu geus tembus kana rohangan panutup balik deui ka gearbox ngaliwatan slot dina panutup sarta klep Dengdekkeun dina perumahan bearing. The segel karét bertulang dipencet kalawan edges gawé na ngalawan digosok sarta hardened kana beungeut karasa tinggi tina flange 14, dijieunna tina baja karbon.

The gear sekundér cylindrical roller bearing ieu splash lubricated wungkul. The tapered roller arah dina cangkir diferensial anu lubricated dina cara nu sarua.

Ayana roda gears, sanajan éta ngurangan beban dina bagian tina diferensial, tapi ngarah ka kanaékan speeds relatif rotasi gears nalika ngarobah atawa ngageser mobil. Ku alatan éta, salian ukuran anu dilakukeun pikeun ngajagi permukaan gesekan (ngawanohkeun washers pangrojong sareng bushings), éta ogé direncanakeun pikeun ningkatkeun sistem pelumasan pikeun bagian diferensial. Vanes dilas kana cangkir diferensial nyandak gajih tina perumahan gearbox tur langsung ka bagian ayana dina cangkir diferensial. Kelimpahan pelumas asup nyumbang kana cooling of rubbing bagian, penetrasi maranéhna kana sela, nu ngurangan kamungkinan nyita sarta ngagem bagian.

Baca ogé Pangropéa pakakas listrik KAMAZ

Kotak gear sentral anu dirakit lengkep dipasang dina liang ageung di perumahan as pungkur sareng dipasang kana pesawat nangtungna nganggo stud sareng kacang. Flanges kawin bagian tengah perumahan as pungkur sareng kotak gear disegel ku gasket. Dina crankcase as pungkur, liang threaded pikeun crankcase ningkatna studs buta, nu ngaronjatkeun tightness sambungan ieu.

Perumahan as pungkur dijieunna tina baja tuang. Ayana liang dina pesawat nangtung praktis henteu mangaruhan rigidity tina perumahan as pungkur. sambungan na kalawan gearbox kaku jeung teu robah salila operasi mobil. Fastening misalna dina pesawat nangtung boga kaunggulan hébat dibandingkeun jeung sambungan tina gearbox jeung perumahan as pungkur dina pesawat horizontal, contona, dina mobil MAZ-200, dimana deformations signifikan tina crankcase kabuka ti luhur ngalanggar sambungan na. kalawan perumahan as pungkur.

Perumahan as pungkur ditungtungan ku dua tungtung kalayan flanges dimana calipers rem tina roda pungkur diikat. Ti sisi luhur, platform cinyusu ngagabung jeung eta jadi hiji gembleng, sarta tides dijieun kana platform ieu ti handap, nu mangrupakeun pituduh pikeun tangga spring pungkur jeung rojongan pikeun kacang tina tangga ieu.

Di gigireun bantalan spring aya bantalan nahan karét leutik. Dina crankcase nu, dua partitions dijieun dina saban gigir; dina liang partisi ieu tina tungtung silinder tina crankcase, aranjeunna dipencet ku casing 6 (tingali Gbr. 71) tina aci as 7.

Kotak semi-axle alatan ayana gears roda, sajaba momen bending ti gaya beurat beban sarta beurat mobil sorangan, ogé dieusian ku momen réaktif dirasakeun ku cangkir gear tina roda. , nu pageuh napel tungtung corrugated tina casing nu. Dina hal ieu, syarat luhur ditumpukeun dina kakuatan pigura. Awakna didamel tina pipa baja alloy témbok kandel anu dipanaskeun pikeun ningkatkeun kakuatan. Gaya pencét perumahan ka perumahan as pungkur teu cukup pikeun nyegah rotasi na, ku kituna perumahan ogé dikonci dina perumahan as pungkur.

Dina partisi crankcase anu aya di deukeut platform cinyusu, saatos mencét awak, dua liang dibor, sakaligus ngalangkungan perumahan as pungkur sareng perumahan aci as. Diselapkeun kana liang ieu 4 hardened steel pin konci konci dilas kana perumahan as pungkur. Pin ngonci nyegah awak puteran dina perumahan as pungkur.

Dina raraga teu ngaleuleuskeun crankcase jeung perumahan dina aksi beban bending nangtung, pin konci dipasang dina pesawat horizontal.

Di tungtung luar tina housings as, splines acak dipotong kana nu cangkir gear kabayang disimpen. Dina sisi awak anu sami, benang dipotong pikeun nyepetkeun kacang tina bantalan hub roda. Liang pikeun segel aci 9 7 jeung cingcin centering pituduh 5 dijieun tina tungtung jero housings.Cingcin centering pituduh aci salila instalasi, ngajaga anjing laut aci tina karuksakan. Segel aci mangrupikeun dua segel karét anu dikuatkeun mandiri anu dipasang dina kandang baja anu dicap sareng biwir sealing silih nyanghareupan.

Pikeun ngaleungitkeun kamungkinan ningkatkeun tekanan dina rohangan crankcases tina gears réduksi kabayang sentral nalika minyak dipanaskeun, tilu valves ventilasi dipasang di bagean luhur perumahan as pungkur, hiji di sisi kénca luhur. as pungkur, perumahan semi-as tina ékspansi sedeng jeung dua deukeut wewengkon spring. Nalika tekanan dina rongga crankcase ningkat, klep ventilasi muka sareng komunikasi rongga ieu sareng atmosfir.

Roda drive (Gbr. 73) nyaéta tahap kadua gearbox as pungkur.

Ti gear bevel nyetir tina gearbox sentral, ngaliwatan gear bevel disetir jeung diferensial, torsi dikirimkeun ka aci as 1 (Gbr. 74), nu nyadiakeun momen ka gear sentral, disebut satelit 2 kabayang. dorong. Ti gear panonpoé, rotasi dikirimkeun ka tilu satelit 3, merata di sabudeureun kuriling sabudeureun gear panonpoé.

Satelit muterkeun dina sumbu 4, dibereskeun dina liang tina rojongan tetep, diwangun ku éksternal 5 sarta internal 10 cangkir, dina arah sabalikna ti arah rotasi tina gear panonpoé. Ti satelit, rotasi dikirimkeun ka gear ring 6 tina gearing internal, dipasang dina hub kabayang pungkur. The ring gear 6 rotates dina arah nu sarua salaku satelit.

Babandingan gear tina skéma kinematika drive roda ditangtukeun ku rasio jumlah huntu dina gear ring jeung jumlah huntu dina gear panonpoé. Satelit, sacara bébas puteran dina as na, teu mangaruhan rasio gear, ku kituna, ku cara ngarobah jumlah huntu tina gears kabayang bari ngajaga jarak maranéhanana antara axles, Anjeun bisa meunangkeun sababaraha babandingan gear, nu, komo jeung gears bevel sarua dina gearbox sentral, bisa nyadiakeun ratio gear leuwih gede selectivity sasak pungkur.

Sangu. 73. Kabayang drive:

1 - gear makuta (disetir); 2 - colokan pangisi; 3 - retainer tina sumbu satelit; 4 - kursus satelit; 5 - sumbu satelit; 5 - satelit; 7 - panutup leutik; 8 - retakan pengkuh tina aci as; 9 - cingcin nahan; 10 - jepit rambut; 11 - gear panonpoé (ngarah); 12 - ring sealing; 13 - kaca luar; 14 - panutup badag; 15 - a baud tina panutup badag sarta gear ring; 16 - gasket; 17 - cangkir a baud dimimitian; 18 - kacang; 19 - hub kabayang; 20 - bantalan luar hub; 21 - disetir cangkir jero; 22 - aci as; 23 - eureun gear drive; 24 - perumahan as; 2S - hub bearing nut; 26 - cingcin nahan; 27 - kabayang bearing locknut

Sacara stuktur, roda gear dijieun saperti kieu. Kabéh gears anu cylindrical, spur. Sun gear 11 (tingali Gbr. 73) jeung satelit 6 - gear éksternal, makuta - gear internal.

Gear panonpoé boga liang kalawan splines involute nu dikawinkeun jeung splines dina tungtung pakait tina aci as. Tungtung jero sabalikna tina aci as ogé geus twisted splines nu dikawinkeun jeung splines dina hub bore tina shafts diferensial. Gerakan axial tina aci sentral dina aci as diwatesan ku cinyusu nahan cingcin 9. Gerakan axial tina aci as 22 arah gearbox sentral diwatesan ku planét sentral dibereskeun dina eta. Dina arah nu lalawanan, gerakan aci as dicegah ku retakan pengkuh 8 dipencet kana bushing panutup leutik 7 tina gear kabayang. Satelit anu dipasang dina shafts dibereskeun dina bracket removable diwangun ku dua cangkir. mangkok jero 21 ieu ngajalin tina baja karbon, ngabogaan hub anu cylindrical on luar sarta liang slotted on jero. Cangkir luar 13 gaduh konfigurasi anu langkung rumit sareng didamel tina baja tuang. Cangkir bantalan dihubungkeun ku tilu baut.

Sangu. 74. Skéma drive roda sareng detil na:

1 - aci as; 2 - gear panonpoé; 3 - satelit; 4 - sumbu satelit; 5 - cangkir luar; 6 - ring gear; 7 - sumbu retainer tina satelit; 8 - gandeng baud tina cangkir pamawa; 9 - kursus satelit; 10 - wadah cangkir jero

Dina cangkir anu dirakit tina pamawa, tilu liang sakaligus diolah (dibor) pikeun sumbu satelit, sabab akurasi posisi relatif satelit dina hubungan panonpoé sareng gear makuta nangtukeun clutch transmisi anu leres, gear, sareng ogé durability tina gears. hubs kabayang co-machined teu ditukeurkeun jeung hubs sejen sahingga ditandaan ku angka serial. Lugs tina cangkir luar pikeun liang as satelit boga liang threaded pikeun bolts konci tina tilu as satelit.

Kacamata dirakit (panyekel roda) dipasang dina bagian splined luar tina perumahan as. Sateuacan penanaman pamawa, hub roda jero 19 dipasang dina crankcase aci as dina dua bantalan. The ganda tapered roller bearing tina hub jero dipasang langsung dina perumahan as, sedengkeun roller bearing cylindrical luar dipasang dina pamawa kabayang. A spacer matak dipasang antara ganda tapered roller bearing jeung pamawa kabayang. Lajeng bracket dirakit geus dibereskeun dina perumahan aci as maké nut 25 sarta konci nut 27. A cingcin panahan 26 dipasang antara nut na konci nut, nu kedah asupkeun alur perumahan as kalawan Tonjolan internal.

Cangkir anu dirakit tina roda gigi ngabentuk tilu liang dimana satelit diselapkeun sacara bébas. Satelit geus taliti machined liang cylindrical pikeun pamasangan 4 bantalan roller cylindrical nu teu boga boh cingcin luar atawa jero. Ku alatan éta, liang cylindrical jero satelit mangrupa sabuk knurling pikeun rollers rojongan. Nya kitu, beungeut aci satelit muterkeun peran ring jero bearing nu. Kusabab hirup bearing langsung patali jeung karasa tina raceways, shafts satelit dijieun tina baja alloy jeung panas diperlakukeun pikeun ménta hiji karasa luhur lapisan permukaan (HRC 60-64.

Nalika assembling drive kabayang, mimitina, bantalan dipasang dina liang satelit, lajeng, nurunkeun gear kana liang dibentuk ku cangkir, aci satelit diselapkeun kana bearing nu. Aci satelit dipasang dina cangkir sapanjang kursus adjustment sarta dibereskeun di aranjeunna ku rotasi sarta kapindahan axial kalayan bantuan hiji baud konci 3, rod kerucut nu asup kana liang kerucut dina tungtung aci satelit. Pikeun mempermudah disassembly tina aci ieu, aya liang threaded on beungeut hareup na. Ku inserting baud kana liang ieu ngaliwatan leungeun baju nu, condong dina cangkir luar pamawa, anjeun bisa kalayan gampang nyabut aci ti satelit.

Gears bolong sareng gear panonpoé sareng gear ring.

Torsi dikirimkeun ka gear utama ngaliwatan tilu gears meshed kalawan eta, jadi huntu gear ring anu kirang dimuat dibandingkeun huntu gear kabayang. Pangalaman operasi ogé nunjukkeun yén gandeng gear sareng pasisian gear internal paling awét. The gear ring dipasang na dipuseurkeun ku taktak dina alur tina hub kabayang pungkur. Gasket dipasang antara gear sareng hub.

Di sisi luar, di tengah kerah gear ring, aya panutup badag 14 nu ngawengku gear. A gasket sealing ogé dipasang antara panutup jeung gear. Panutup jeung gear ring nu ngaco jeung bolts umum ku 15 ka hub kabayang pungkur, nu dipasang dina bearing dipasang dina pigura kabayang, nyadiakeun akurasi silih perlu lokasi satelit jeung rojongan dina as, liang precision. tina pamawa sarua disimpen salila machining jeung Dursasana bener tina satelit jeung sirah clockwork. Di sisi anu sanés, gear panonpoé henteu ngagaduhan dukungan khusus, nyaéta "ngambang" sareng dipuseurkeun kana huntu gear planet, janten beban dina gear planet saimbang, sabab jarakna rata-rata di sabudeureun kuriling kalayan akurasi anu cukup. .

The sun gear tina kabayang drive na satelit dijieunna tina baja alloy kualitas luhur 20ХНЗА kalayan perlakuan panas. Teu karasa permukaan huntu gear ngahontal HRC 58-62, sareng inti huntu tetep ductile kalayan karasa HRC 28-40. The gear ring kirang dimuat dijieunna tina baja 18KhGT.

Gir sareng bantalan tina roda pangurangan roda dilumasi ku minyak semprot anu dituang kana rongga gear réduksi kabayang. Kusabab chamber gear diwangun ku panutup badag sarta hub kabayang pungkur nu rotates on arah tapered, minyak dina chamber gear terus agitated pikeun nyadiakeun lubrication ka sadaya gears sarta bantalan kabayang gear. Minyak dituang ngaliwatan cap leutik 7, napel dina cap roda drive badag kalayan tilu pin sarta disegel sapanjang kerah centering ku ring sealing karét 12.

Kalayan panutup leutik dipiceun, ujung handap liang dina panutup badag nangtukeun tingkat minyak diperlukeun dina karéta roda. Colokan solokan minyak badag boga liang ditutupan ku colokan tong. Pikeun nyegah oli ngalir tina rongga tina gear kabayang kana gearbox sentral, sakumaha anu kasebut di luhur, segel minyak ganda dipasang dina aci as.

Minyak tina rohangan kabayang drive ogé asup kana rohangan hub kabayang pungkur pikeun lubricate bantalan roller tapered sareng silinder ganda tina roda.

Ti sisi jero hub ka beungeut tungtung na, ngaliwatan gasket karét, panutup kotak isian ngaco, dimana kotak isian timer ngonci karét-logam disimpen. Ujung kerja kotak isian ngégél rongga hub sapanjang cincin anu tiasa dicabut dipencet kana perumahan as. Beungeut cingcin ieu digiling ka tingkat luhur purity, hardened ka karasa luhur jeung digosok. Panutup kotak isian dina hub kabayang dipuseurkeun kana taktak, anu dina waktos anu sareng rests ngalawan cingcin luar tina bearing tapered ganda, ngawatesan gerakan axial na.

Dina panutup kelenjar flange, anu ukuranana considerable, boga fungsi minangka deflector minyak, sabab aya celah leutik antara eta jeung ring kelenjar removable. Ogé dina beungeut cylindrical flange nu, alur flushing minyak dipotong, ngabogaan inclination dina arah sabalikna ti arah rotasi hub. Pikeun ngahindarkeun gajih tina kendang marake, segel oli ditutup ku deflektor oli.